相鐵11000系電聯車

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相鐵11000系電力動車組
11002編組(2009年8月9日攝於相模野站附近)
11002編組(2009年8月9日攝於相模野站附近)
概覽
製造 東急車輛製造综合車輛製作所
东日本旅客铁道新津車輛製作所
數量 20(2009年)
製造年份 2008年-
投入运营 2009年6月15日
技術數據
列車編組 6M4T
營運最高速度 100 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度 4.8 km/h/s(正常)
4.8
km/h/s(緊急)
編組定员 1,564人(標準)
車輛長度 20,000mm
先頭車輛車體:19,620mm
其他車輛車體:19,500 mm
車輛宽度 2,950 mm
車輛高度 3,620 mm
車輛重量 28.8-32.6 t
編組總重量 311.9 t
軌距 1,067 mm
轉向架 具動力:ST-DT71系
無動力:ST-TR255系
供電制式 1,500V直流電接触网供电方式)
牽引電動機 ST-MT75型籠形三相電感應電動機
電動機功率 140kW
牽引功率 3,360kW
傳動比 1:6.06
控制裝置 變頻器(VVVF)
絕緣柵雙極電晶體(IGBT)及
智慧型電源模組(IPM))
驅動裝置 TD平行傳動方式
制動方式 電傳操縱空氣制動再生制動並用)、電力制動雪地用制動
安全防護系統 相鐵型ATS
ATS-P(預備)
日語寫法
日語原文 相鉄11000系電車
假名 そうてつ11000けいでんしゃ
平文式罗马字 Sōtetsu 11000 Kei Densha

11000系相模鐵道的一種通勤型電聯車,是10000系的後繼型號。11000系主要用作替換5000系7000系,並預定是日後與東日本旅客鐵道(JR東日本)湘南新宿線東京急行電鐵(東急)東橫線相互直通運行的主力車輛[1]

11000系由東急車輛製造承造,而東急則委託JR東日本旗下的新津車輛製作所製造部分車廂。首批出廠的11000系已於2009年6月15日正式投入服務。

規格[编辑]

11000系沿用10000系參照JR東日本列車設計的概念,其設計參考了E233系0番台10輛全通編組[1]的規格,以減省列車開發成本。

車體、機件[编辑]

11000系的車體和10000系一樣,均採用輕量不鏽鋼製造。車體離路軌的高度和E233系的設計一樣,比10000系的車體高度低35毫米,令乘客上下車更方便。此外,11000系也是相鐵首次採用闊度達2,950毫米的闊身車體[2],以方便日後和JR東日本相互直通運行時雙方列車能互相對應。為了讓11000系能行駛相鐵所有路線,相鐵在引入11000系前已統一各路線對列車闊度的極限為2,950毫米。此外,相鐵在留置線的設備和橫濱站月台圍欄亦需要進行改造工程,以遷就11000系的設計。

車體的塗裝和10000系一致,以相鐵新訂的代表顏色——「相鐵藍」和「相鐵橙」色為主色。而10000系安裝在車頭下方的前方照明燈,在11000系則採用E233系安裝在上方的設計,並採用高強度氣體放電燈,增加駕駛員的目視距離。所有方向幕也採用E233系的全彩色LED設計。

機件方面,11000系主要沿用E233系的機件,採用的機件包括轉向架(動力轉向架:ST-DT71系、無動力轉向架:ST-TR255系)、電動機(ST-MT75型籠型三相誘導電動機)和控制裝置(ST-SC85A型變頻器[1]等。此外,11000系也安裝了10000系的列車情報管理系統(TIMS),並和E233系一樣,多安裝一套系統作後備之用。

由於相鐵部分路段是隧道,所以11000系在第1、5、7和10號車廂均裝有疏散用摺梯,在發生事故時能儘快疏散乘客。

車內設備、廣播系統[编辑]

11000系的車廂裝潢基本上沿用E233系的設計——全縱向座位、車門附近安裝的防滑膠墊、優先席和女性專用車廂的行李架及吊環扶手高度降低50mm、以不同顏色突出優先席位置等設計均應用在11000系。和E233系一樣,11000系每道車門上方均安裝了兩台液晶體顯示屏,其規格則是京濱東北線用E233系1000番台採用的17吋闊屏幕。其他被改動的設計包括加大座椅的闊度(4,600毫米,10000系為4,500毫米)和使用新款彈簧,令座椅更舒適。而所有吊環扶手則沿用舊有設計,並沒有採用E233系的版本。

編組方式[编辑]

和10000系不同的是,11000系列車將會全數為10輛編組,沒有8輛編組[1]

此外,11000系生產編號和10000系及相鐵其他列車也有一些差別。11000系的生產序號中的百位數字是代表自橫濱方向計算的車廂編號(1號車廂:0;10號車廂:9),而10000系及相鐵其他系列則會按車輛規格分配。以10000系為例,安裝了集電弓和兩組控制裝置的動力車廂,其生產編號的百位數字是1。

←橫濱方向
車廂編號 1 2 3 4 5
生產編號制式 クハ11000 モハ11100 モハ11200 モハ11300 モハ11400
動力車輛
設備
  • 集電弓
  • 備用集電弓
  • 控制裝置
  • 變壓器
(女性專用車廂)
  • 集電弓
  • 控制裝置
  • 疏散用摺梯
海老名、湘南台方向→
車廂編號 6 7 8 9 10
生產編號制式 サハ11500 サハ11600 モハ11700 モハ11800 クハ11900
動力車輛
設備
  • 空氣壓縮機
  • 疏散用摺梯
  • 集電弓
  • 控制裝置
  • 變壓器
  • 控制室
  • 自動列車停止裝置
  • 空氣壓縮機
  • 蓄電池
  • 疏散用摺梯

參考資料:[1]

使用狀況[编辑]

首批列車為2列10輛編組[3],其中首列列車於2008年10月14日出廠[4]。經過多次試車和讓駕駛員熟習對11000系的操作後,2列列車均已於2009年6月15日正式投入服務。首班列車由11001編組負責,當天下午2時18分由海老名開往橫濱[5]

為了慶祝11000系投入服務,相鐵於列車投入服務前一天(6月14日)在相模大塚站舉行攝影會,並開放參觀11000系的車廂。同日在二俁川站舉行11000系相關產品售賣活動[6]

相鐵預定於2009年財政年度再增備3列10輛編組的11000系[7]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 交友社《鉄道ファン》2009年8月號-新車ガイド2-相模鉄道11000系(P.73-79)
  2. ^ 10000系因為顧慮路線的規格限制,故採用稍窄的闊身車體(2,930毫米)。
  3. ^ 相模鐵道-平成20年(2008年)設備投資計畫(2008年5月22日)
  4. ^ railf.jp-相鉄11000系が甲種輸送される
  5. ^ railf.jp-相鉄11000系が営業運転を開始
  6. ^ 相模鐵道-新型車輛11000系投入服務慶祝活動的資料(2009年6月8日)
  7. ^ 相模鐵道-平成21年(2009年)設備投資計畫(2009年5月20日)

相關項目[编辑]

外部連結[编辑]