福爾摩沙高速公路
维基百科，自由的百科全书
| 國道三號 | ||
|---|---|---|
|
||
| 名稱 | 福爾摩沙高速公路 | |
| 支線數 | 1 | |
| 道路等級 | 國道 | |
| 最近通車日 | 2004年1月11日 | |
| 通車長度 | ||
| - 主線 | 431.5公里 | |
| - 支線 | 5.6公里 | |
| 速限 | 90~110km/h | |
| 起點 | 基隆市 | |
| 終點 | 屏東縣 | |
 |
||
福爾摩沙高速公路（簡稱福高，編號國道三號）是台灣西部平原丘陵區上第二條南北縱向貫穿全島的高速公路，一般俗稱為二高（包括北二高、南二高與中二高）。除了可以有效疏通國道一號（中山高）已趨近飽和的交通流量外，平衡城鄉發展也是這條高速公路非常重要的功能之一。
目录 |
[编辑] 簡介
國道三號高速公路北起基隆市大武崙的基金交流道，與基金公路（台二線）交會，南至屏東縣大鵬灣，貫穿台灣西部地區南北，是總長431.5公里（主線）的封閉式汽車專用道路系統。
國道三號自北開始南行，依序經過基隆市、台北縣、台北市、台北縣、桃園縣、新竹縣、新竹市、苗栗縣、台中縣、彰化縣、台中縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、台南縣、高雄縣與屏東縣。值得一提的是，由於路段建設時的用地取得問題，在台中縣與彰化縣之間原本應該是南北走向的國道三號很例外地是呈現東西向的走向，因此若是自南部北上，則會先經過實際上位於彰化市東方的的台中縣霧峰鄉，烏日鄉之後，向西行，至彰化縣北部的彰化市，沿大肚溪（又稱烏溪）西行至彰化縣和美鎮，轉個接近直角的大彎，跨越大肚溪進入台中縣海線地區，與一般人認知的順序（彰化位於台中南邊）不太一樣[1]。相對於中山高當初規劃是以串聯台灣西岸主要大城市為目的，考量到平衡地區發展、土地取得的成本與避免都市附近短途通勤車流造成阻塞，國道三號的選線刻意避開部分人口稠密的都會區並經過許多原本低度開發的鄉村地帶。
國道三號從北部開始，分別在汐止系統交流道（台北縣汐止市）、新竹系統交流道（新竹縣寶山鄉）與彰化系統交流道（彰化縣彰化市）與國道一號中山高速公路交會。其中汐止到新竹的路段，是行走較內陸的山區鄉鎮，新竹到彰化則是經由濱海地區，彰化以南的路段都是沿山區行走，直到南端的林邊為止都採取與中山高平行的路線。相對於原本中山高較為直線的規劃，國道三號因適應地形與避開人口已非常密集的市鎮，路線迂迴較明顯，沿途大量使用高架橋的方式穿越不平坦的地形，工程難度較國道一號提升許多。全程共有15個隧道，其中有9個是聚集在台北盆地南邊的山區，沿線最長的隧道為1,875公尺長的木柵隧道。
除了主線，國道三號在台北南區設置用來連接市區（辛亥路）的支線－國道三甲（台北聯絡線），在萬芳交流道與信義快速道路（舊名北二高台北聯絡道信義支線，代號：國道三乙）相接。而除了三個與中山高相交會的系統交流道外，兩條南北向的高速公路間還有十二條新修築的東西向高快速公路互相連結，但這些東西向的高快速公路擁有各自的編號，並不屬於國道三號的一部份。此外新修築的北宜高速公路（國道五號），也與國道三號在南港系統交流道相交。
目前已計畫將往南延伸至屏東楓港，以銜接南迴公路及連絡墾丁國家公園，可紓解墾丁地區假日嚴重的車潮，也可解決無法興建南橫高（國道五號）的問題。礙於由原本的終點林邊開始修築延伸線將會有通過人口稠密地區、用地取得較為困難的問題，因此延伸起點初步決定由竹田、南州開始延伸，捨棄自目前的終點林邊起始的腹案[2]。
[编辑] 歷史
自1978年國道一號通車後，台灣私有車輛逐年提高，國道一號亦日漸飽和、開始交通堵塞。為此台灣區高速公路局（今台灣區國道高速公路局，下稱高公局）於1983年提出「北部都會區網路系統初步研究」，隔年辦理可行性研究與台北鶯歌段規劃。經可行性研究結果顯示，台北都會區未來會出現沿西部麓山帶發展的新市鎮（如今日新店市、土城市、三峽鎮…等等），因此北二高計畫循研究結果規劃路線，以達成改善路網、促進地區均衡發展等目標。北二高計畫路線自汐止系統交流道起，新竹系統交流道止，總長108公里（含北二高主線、桃園內環線及台北聯絡線），沿線配置15座一般交流道、5座系統交流道、2處收費站及1個服務區，另計有24座隧道、226座橋樑。
1987年北二高動工，隔年年底第二高速公路後續計畫（下稱二高後續計畫）可行性研究報告出爐，高公局依據研究結果提出建設規劃，擬定下列五個路線：
- A案（濱海線）：中部路線經濱海鄉鎮（如清水、沙鹿、鹿港……等等），於鹽水、義竹間轉往國道一號東側，續經善化、大樹、萬丹、東港，訖於林邊。另計畫6個環支線連接台中縣北側及東側、南投縣西部、台南市及高雄市等地。
- B案（內陸線）：B案相對於A案，在新竹系統交會後往山區而行，經苗栗山區、台中大坑山區、八卦台地東側後沿嘉南平原東側而行，白河以南路線與A案同。另計畫7個環支線連接竹南、彰濱工業區、雲林縣西側、台南市及高雄市等地。
- C案（濱海內陸線）：為AB兩案之綜合，以烏溪南岸連接，在和美以北採A案、霧峰以南採B案，並計畫5個環支線連接台中大坑山區、雲林縣西側台南市及高雄市等地。
- D案（濱海線比較）：與A案不同之處在於，改由大肚溪南岸銜接南投縣西部，取消連接台中縣東側之公路。
- E案（內陸線比較）：與B案不同之處在於，南部路段改經玉井、旗山等地，屏東市以南路段與B線相同。
經專家學者評估後，認為C線於台中都會區形成環狀系統，有助於改善周遭地區（台中港、彰濱工業區、豐原等地）交通，列為建議路線。1989年7月，行政院核定二高後續計畫，路線採建議之C線，起於基隆、於汐止銜接北二高計畫路線、於新竹系統交流道續往南至林邊。總長約401公里（含二高後續計畫主線333公里、環支線68公里），沿線配置40座一般交流道、8座系統交流道、9處收費站、6個服務區及10座隧道，同時修訂台中環狀系統，暫緩台中東側大坑山區的國道興建。
1990年北部第二高速公路工程處、南宜快速公路工程籌備處[3]合併為台灣區國道興建工程局（下稱國工局），接掌興築北二高及二高後續計畫。草屯以南路線修正計畫於1991年通過，中部路線因欲整合西濱快速公路較晚通過。
經過數年的興築，北二高於1993年至1997年間陸續分段通車，二高後續計畫主線亦於1999年起陸續通車。2004年1月11日全線通車後曾公開徵求命名，最後選定以台灣的別名福爾摩沙作為國道三號的正式名稱而成為福爾摩沙高速公路，簡稱福高。
各路段詳細通車時間如下：
- 1993年
- 1996年
- 1997年8月24日：木柵至中和通車，北二高計畫路段全線通車。
- 1999年12月30日，新化系統至關廟、燕巢系統至九如通車。
- 2000年
- 2001年11月27日，斗六至新化系統通車。
- 2002年
- 2003年
- 2004年
- 2006年
- 2007年3月26日，林內段紫斑蝶生物廊道啟用，並實施為期十一天（至4月5日）的交通管制，每天早上九點到十二點封閉林內段北上外側車道。
- 2008年2月25日，林邊至大鵬灣端延伸線通車。
[编辑] 相關資訊
| 隧道名稱 | 平均長度 |
| 基隆隧道 | 1,252公尺 |
| 七堵隧道 | 543公尺 |
| 汐止隧道 | 655公尺 |
| 福德隧道 | 1,744公尺 |
| 木柵隧道 | 1,862公尺 |
| 景美隧道 | 569公尺 |
| 新店隧道 | 1,204公尺 |
| 碧潭隧道 | 512公尺 |
| 安坑隧道 | 432公尺 |
| 中和隧道 | 850公尺 |
| 台北隧道I | 793公尺 |
| 台北隧道II | 181公尺 |
| 蘭潭隧道 | 1,223公尺 |
| 中寮隧道 | 1,843公尺 |
- 車道數：
- 收費站：七堵收費站（僅北上收費）、樹林收費站、龍潭收費站、後龍收費站、大甲收費站、名間收費站、古坑收費站、白河收費站、善化收費站、田寮收費站、竹田收費站。
- 服務區： 關西、西湖、清水、南投、古坑、東山、關廟。
- 休息站：木柵休息站（北上）、寶山休息站（南下）、新化休息站
（註：國道三號的“休息站”原稱“停車場”，可停車輛數較少且僅有廁所設施，並未有販賣、加油等服務。）
- 速限：除了收費站與施工路段外，中和交流道以北速限90公里/小時，中和以南、土城交流道以北路段100公里/小時，土城交流道以南路段則擁有全台灣最高的110公里/小時速限（在2003年4月15日後正式調高）。
- 興建單位：交通部台灣區國道新建工程局
- 維護單位：交通部台灣區國道高速公路局
- 管理單位：內政部國道公路警察局
[编辑] 註釋
- ^ 北纬24度5分50秒，东经120度36分0秒：中二高和美-芬園路段周邊地圖
- ^ 福高南延楓港 到墾丁更近了
- ^ 南宜快速公路計畫於1989年更名為北宜高速公路計畫，納入環島高速公路網
[编辑] 參見
[编辑] 外部連結
|
|
||
|---|---|---|
| 主線 | 1 - 3 - 5 |  |
| 支環線 | 2 - 3甲 - 4 - 6 - 8 - 10 | |
| 高架拓寬線 | 汐五高架 | |
| 列表 | 中山高交流道 - 福高交流道 - 渭水高交流道 | |
| 管理機關 | 交通部 - 國道高速公路局 - 國道新建工程局 - 國道公路警察局 | |
| 其他道路系統 | 省道 - 縣道 | |
