福音橡至柏京綫

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福音橡至柏京綫
Leytonstone High Road railway station MMB 11 172005.jpg
福音橡至柏京綫是倫敦地上鐵
唯一使用柴油動車組行走的路線
概覽
營運地區 大倫敦
服務類型 通勤鐵路貨運鐵路
目前狀況 營運中
车站总数 12
起訖站點 福音橡站英语Gospel Oak railway station
柏京站
技術數據
路線長度 13.525英里(21.766公里)[1]
軌道數 2
軌道標準 1435毫米(標準軌
使用车辆 英鐵172型柴油動車組英语British Rail Class 172
列車编组 一列車 2 節編組
运营信息
營運時期 1868年至今
所有者 英國國鐵
运营单位 倫敦地上鐵
路線圖
北倫敦綫 往列治文站
米德蘭主線 往英格蘭中北部地區
福音橡站
北倫敦綫 往斯特拉福特站
高門路站低層月台 1918年關閉
高門路站高層月台 1915年關閉
肯迪什鎮站 伦敦地铁 北綫往倫敦市中心
米德蘭主線 往聖潘克拉斯站
交匯路站 1943年關閉
達夫尼爾公園站
北綫 往磨坊山或高巴尼特
上霍洛威站
霍恩西路站 1943年關閉
高治山站
艾奇韋爾、高門與倫敦鐵路
東岸主線
皮卡迪利綫
夏靈基公園徑站
維多利亞綫
聖安妮路站 1942年關閉
利河谷主綫 七姊妹支綫
電氣化路段匯入本綫
南托定咸站
電氣化路段自本綫分支
利河谷主綫 聖殿坊支綫
利河
黑馬路站 伦敦地铁 維多利亞綫
利河谷主綫 青福特支綫
沃爾瑟姆斯托王后路站
萊頓米德蘭路站
A12公路
中央綫
萊頓石高路站
溫斯特公園站
大東部主綫
電氣化路段匯入本綫
活格蘭治公園站
倫敦、蒂爾伯里及紹森德鐵路 往倫敦
東漢姆站
東漢姆車廠
倫敦北環路
羅丁河
本綫自電氣化路段分支
柏京站 伦敦地铁 區域綫漢默史密斯及城市綫
倫敦、蒂爾伯里及紹森德鐵路 往紹森德

福音橡至柏京綫英语Gospel Oak – Barking Line)是一條位於大倫敦北部的鐵路,西起福音橡站英语Gospel Oak railway station,東至柏京站。它是倫敦地上鐵旗下唯一尚未全線電氣化的路線,需使用柴油動車組提供客運服務。

歷史[2][编辑]

本線主要由兩條鐵路組合而成。

西段(福音橡站至南托定咸站)的前身為托定咸與漢普斯特交匯鐵路英语Tottenham and Hampstead Junction Railway,於1868年通車。這條鐵路最初計劃於福音橡站英语Gospel Oak railway station連接北倫敦綫,但因資金問題,未能完成福音橡站一段的鐵路。路線通車後,列車皆在東面連接大東部鐵路英语Great Eastern Railway,往返倫敦市內的芬喬奇街站。由於路線迂迴,此鐵路的乘客量偏低,維持了兩年後便於1870年停運。這時,米德蘭鐵路英语Midland Railway接手此鐵路,並興建了一條支線連接肯迪什鎮車站英语Kentish Town station、開設了往返沼澤門站英语Moorgate station高治山站英语Crouch Hill railway station的列車服務。1872年,此鐵路向東延展至南托定咸站英语South Tottemham railway station,與連接亞歷山德拉宮的鐵路線交匯。至於連接福音橡站的聯絡線則於1888年通車,但並沒有如原定計劃般連接北倫敦綫

東段(南托定咸站至柏京站)的前身則為托定咸與森林門鐵路英语Tottenham and Forest Gate Railway。這條鐵路是由沃爾瑟姆斯托英语Walthamstow地區的發展商康特奈·沃納英语Courtenay Warner提議興建的。該鐵路於1894年通車,自托定咸向東橫貫沃爾瑟姆斯托,然後跨越大東部主線,連接倫敦、蒂爾伯里與紹森德鐵路英语London, Tilbury and Southend railway

這兩條鐵路貫通後,成為了米德蘭鐵路連接蒂爾伯里港英语Port of Tilbury的重要路線,貨運交通漸趨發達,一些本來是單線的路段也被擴闊成雙線。與此同時,客運服務也獲得發展。途經這兩條鐵路的客運列車曾來往米德蘭鐵路和倫敦、蒂爾伯里與紹森德鐵路沿線的重要鐵路車站,包括聖潘克拉斯站紹森德中央站英语Southend Central railway station東漢姆站英语East Ham station等。然而,這些客運服務在二戰後漸漸衰落,1960年代的比欽鐵路停運潮英语Beeching Axe期間,當局甚至一度提出停辦此綫的客運列車服務[3]。在居民的強烈反對下,停辦計劃最終擱置。

1981年,配合米德蘭鐵路電氣化、為泰晤士連線英语Thameslink開通作準備,連接肯迪什鎮站的聯絡線關閉,所有來往肯迪什鎮和柏京的列車正式改為來往福音橡站,成為現時服務的雛型。當時的客運列車服務為每小時兩班。1990年代英國鐵路私營化,銀連都會英语Silverlink Metro接手營運此線,並引進較新型的150型列車英语British Rail Class 150,但班次沒有增加。2007年,倫敦地上鐵接辦此線,三年後以全新的172型列車取代150型列車行走此線,並在訊號系統得到更新的情況下,進一步增加班次為每小時四班列車。

一份由倫敦交通局在2011年發表的報告指出,福音橡至柏京綫在提升服務後錄得比預期龐大的乘客量增長,並已出現擁擠情況[4]

現時服務[编辑]

現時倫敦地上鐵在福音橡至柏京綫提供每小時四班客運列車服務(晚上10時後減為每小時兩班),停靠沿途所有車站。另外,逢星期一至五早上繁忙時間,加開一班列車由活格蘭治公園站英语Woodgrange Park railway station沿福音橡至柏京綫及北倫敦綫前往衛斯頓交匯站英语Willesden Junction station。加班車不停柏京站及福音橡站。[5]

在前往芬喬奇街站的鐵路線進行維修工程時,c2c鐵路公司英语c2c的列車會改行此線,經斯特拉福特站往返利物浦街車站。另外,大盎格利亞鐵路英语Greater Anglia每星期開出一班列車由利物浦街車站前往七姊妹車站英语Seven Sisters station,行經本線部份路段。兩種服務皆不停靠本線沿途車站。

車站列表[编辑]

下表僅列出本綫現時營運中的車站。

車站名稱 所在區域 收費區 本線服務開通日期 備註
Gospel Oak
福音橡
卡姆登 2 1981年1月5日
  • 1860年啟用
  • 1888年至1926年間曾為本綫分支總站
  • 乘客可轉乘北倫敦綫
  • 貨運列車於此站進出北倫敦綫
  • 加班車不停此站
Upper Holloway
上霍洛威
伊斯靈頓 2 1868年7月21日
Crouch Hill
高治山
伊斯靈頓 3 1868年7月21日
Harringay Green Lanes
夏靈基公園徑
夏靈基 3 1880年6月1日
South Tottenham
南托定咸
夏靈基 3 1871年5月1日
Blackhorse Road
黑馬路
沃爾瑟姆森林 3 1894年7月19日
Walthamstow Queen's Road
沃爾瑟姆斯托王后路
沃爾瑟姆森林 3 1894年7月9日
Leyton Midland Road
萊頓米德蘭路
沃爾瑟姆森林 3 1894年7月9日
Leytonstone High Road
萊頓石高路
沃爾瑟姆森林 3 1894年7月9日
Wanstead Park
溫斯特公園
紐漢 3 1894年7月9日
Woodgrange Park
活格蘭治公園
紐漢 3 / 4 1894年7月9日
  • 往返大東部主線的聯絡線在本站西端
  • 本站至柏京站之間一段設有架空電纜
  • 加班車從此站開出
Barking
柏京
巴金-達格納姆 4 1894年7月9日

未來發展[编辑]

倫敦市長鮑里斯·約翰遜曾於2008年透露會加長本綫部份車站的月台,以便本綫使用三節編組的列車行走[6]。與此同時,他指出本綫途經大量高架橋和橋樑,因此為本綫增設電氣化設施短期內並不可行[7]。另一方面,一份由倫敦交通局在2011年公佈的文件則以電氣化福音橡至柏京綫為遠期目標,電氣化完成後的福音橡至柏京綫將以四節編組的列車行走[8][9]

2013年6月28日,倫敦交通局證實約翰遜市長批准投資9000萬英鎊為福音橡至柏京綫進行電氣化工程,其後會把該路綫延伸至柏京河畔區英语Barking Riverside[10]

此外,伊斯靈頓地區人士要求重建位於福音橡和上霍洛威站之間的交匯路車站英语Junction Road railway station,以方便乘客往返達夫尼爾公園站英语Tufnell Park tube station轉乘倫敦地鐵北線[2][11][12]

圖片集[编辑]

英國鐵路結算所路線圖[编辑]

以下是英國鐵路結算所英语Railway Clearing House於1914年繪製的鐵路交匯示意圖,分別概括了本線西半段及東端的路線。

其他圖片[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ Anglia Route Sectional Appendix Module AR2. 英國國鐵. 170–174. 2012-06-02 [2012-08-30] (英文). 
  2. ^ 2.0 2.1 Barking - Gospel Oak Line User Group. A Short History Of The Line. [2012-09-03] (英文). 
  3. ^ The Reshaping of British Railways - Part 2: Maps. 女皇陛下文儀辦公室英语Her Majesty's Stationery Office. 11. 1963-03-27 [2012-09-03] (英文). 
  4. ^ London Overground Impact Study. 倫敦交通局. 6. 2011-11-16 [2012-09-03] (英文). "On the Gospel Oak Barking line, new two-car class 172 trains were introduced in 2010 with capacity of up to 400 people per train, a third higher than the original rolling stock. Demand for Gospel Oak Barking services has increased rapidly and services are crowded." 
  5. ^ Gospel Oak to Barking. 倫敦交通局. 2013-12-08 [2014-01-16] (英文). 
  6. ^ Mayor answers to London question 1540/2008. 倫敦市議會英语London Assembly. 2008-07-16 [2012-09-03] (英文). 
  7. ^ Mayor answers to London question 1541/2008. 倫敦市議會英语London Assembly. 2008-07-16 [2012-09-03] (英文). 
  8. ^ Delivering the Mayor's Transport Strategy: National Rail in London. 倫敦交通局. 56. 2011-08-03 [2012-09-03]. (原始内容存档于2012-04-17) (英文). 
  9. ^ Geoff Hobbs. London and South East Route Utilisation Strategy. 倫敦交通局. 8,13. 2011-03-18 [2012-09-03] (英文). 
  10. ^ Transport settlement assures economic growth for London. 倫敦交通局. 2013-06-28 [2013-07-04]. (原始内容存档于2013-07-04) (英文). 
  11. ^ Gospel Oak to Barking line. London's Abandoned Tube Stations. [2012-09-03] (英文). 
  12. ^ Sustainable Transport Strategy. 伊斯靈頓議會英语Islington Council. 73. 2012-03-03 [2012-09-03] (英文). "The Council has had a longstanding desire to re-instate the station at Tufnell Park (Junction Road)." 

外部連結[编辑]