空中巴士A330

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加拿大航空的A330-300客機
加拿大航空的A330-300客機

空中巴士A330，是一款由歐洲空中巴士集團所生產、高載客量的中長程廣體客機，與四引擎的A340同期研發。

空中巴士打算把A330投放在ETOPS市場上，這個標準由波音767最先獲得認可，777客機也是這個標準的一員。

除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自A320。

至2008年2月，空中巴士共售出895架A330，當中有526架已交付予客戶。

目录

[编辑] 產品型號

A330共有兩個型號，它們分別為A330-300和A330-200。前者的機身全長63.6米，較後者的59.0米長。在續航距離方面，分別為10,500公里（5,650浬）及12,500公里（6,750浬）。

[编辑] A330-200

阿聯酋聯合航空的A330-200
阿聯酋聯合航空的A330-200

A330-200是A330的短機身版本，主要是用作取代同廠的A300-600R，以及與波音的767-300ER競爭。

由於機身較小的關係，A332使用的垂直尾翼比A333的高。另外，A332的油缸容量也給加大，其最大起飛載量為275噸。一架擁有三級客艙的A332客機，在載有253名乘客的情況下，其續航距離為12,500公里（6,750海里）。

在引擎方面，A332可選配通用電力的CF6-80E、普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700，全部引擎均切合ETOPS的180分鐘標準，首批A332客機於1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。

由於其載重量、耗油量、續航距離均遠較其對手767-300ER優勝，所以A332自推出以來，受到不少買家的歡迎，空客在2004年共售出23架A332，比波音767的9架為多。有見及此，波音便要求勞斯萊斯及通用電力，設計供波音787客機使用的引擎，其耗油量比A332的引擎低15%。

A332的同類產品分別為波音的767-300ER及787-9。

使用A330-200的航空公司，計有愛爾蘭航空、英倫航空（BMI British Midland）、英國湯瑪士‧庫克航空（Thomas Cook Airlines）、英國君主航空（Monarch Airlines）、法國航空、荷蘭皇家航空、LTU國際航空、德國漢莎航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、奧地利航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、也門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯酋國際航空、阿聯酋聯合航空、海灣航空、卡達航空、印度航空、印度的捷達航空（Jet Airways）、斯里蘭卡航空、美國西北航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空（Aircalin）、巴西天馬航空，以及最近購置A332（A330-200）的土耳其航空、毛里裘斯航空、海南航空。

[编辑] A330-300

西北航空的A330-300
西北航空的A330-300

A330-300也是為了取代A300而設計的機種，機身設計是A300-600的加長版本，但使用了新款機翼、穩定裝置及新版本的電傳操縱系統軟體。

一架三等式客艙設計的A333最高可載295人，而二級或全經濟客艙則分別可載335及440人，其續航距離為10,500公里（5,650海里）。除此之外，貨機版本的容量也頗高，可媲美波音747，一些航空公司會在通宵時段以A333貨機行走載貨航班。

A333於1993年起開始服役，使用與A330-200相同的引擎，分別為通用電力的CF6-80E、普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700，並切合ETOPS的180分鐘標準。

A333的同類產品，是波音的777-200。

使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、越洋航空、美國西北航空、全美航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、LTU國際航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡塔爾航空、大韓航空、韓亞航空、中華航空、中國東方航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空，以及澳洲航空。

[编辑] A330 MRTT

A330-200提供加油機版本，可用作空中加油及戰略運輸。2004年1月，英國國防部宣布會在未來30年的戰略計劃中，採用A330 MRTT加油機，為英國皇家空軍軍機作空中加油。另外在同年4月16日，澳洲皇家空軍也訂購了5架A330 MRTT軍機，以取代機齡漸高的波音707。

另外，空中巴士正在以一個與MRTT相似的A330變種，競投一個美國空軍的加油機採購合約；該合約包括採購600架加油機，以取代機齡已高的KC-135與KC-10。歐洲航空防務太空公司 (EADS) 正與美國的諾斯洛普·格魯門公司共組競投。若成功競投，EDAS將需投資約6億美元，在美國設立生產基地。

最初，美國空軍在採購加油機時，屬意波音公司開發的KC-767（767的變種），但到了2003年12月，由於其中一名採購人員Darleen Druyun（於該年一月加入波音公司）涉嫌貪污而被調查，美國空軍宣佈凍結與波音公司的合作。波音的行政總裁Philip M. Condit引咎辭職，而行政副總裁Micheal M. Sears就因此而被解僱。

2006年初，美國眾議院通過一項防衛法案，解除先前禁止空中巴士參與競投的禁令。為支持可能簽訂的合約，空中巴士最近宣佈，將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾（Mobile）設立工程與製作所。

[编辑] 意外事故與事件

直至2008年，涉及A330的致死意外事故只有一宗。1994年6月30日，一架進行試飛的A330，在土魯斯起飛後不久失事墬毀，機上7人全部罹難。

此外，2架A330涉及劫機事件，導致一人死亡。

另有9架A330涉及其他事件，但沒人死亡：

  • 2000年3月15日，馬來西亞航空一架A330-322（機身編號：9M-MKB，航班編號：MH085）從北京飛往吉隆坡，在吉隆坡國際機場著陸並停泊後，如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐，共重2000公斤的乙二醯氯（Oxalyl chloride）卸下時，有數罐被打翻，並漏出有毒氣體。雖然事故中沒有任何傷亡，但由於貨艙被化學物侵蝕，引致機身嚴重損毀，故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固體，因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
  • 2001年7月24日，兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司A330-243，被泰米爾之虎游擊隊炸毀。同時被炸毀的，還有一架A320、一架A340與一些軍機。另有一架A320與一架A340在事件中受損，但事後已被修理。
  • 2001年8月24日，一架A330-243在大西洋上空，因為缺油而進行了一次至今為止最長的噴氣飛機滑翔飛行。涉及事件的越洋航空236號班機，在沒有動力的情況下，飛行65浬（120公里），最後在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒人死亡，但部分乘客受傷，而飛機結構與輪胎也受到輕微損壞。事後發現，事件是由於機上的其中一條燃料管道，因為維修不良而斷裂，再加上人為誤差與欠缺電腦的適當檢查，使飛行員無法從燃料重量不平衡的情況下，發現燃料管道斷裂的問題。
  • 2003年7月18日，港龍航空一架A330-342（B-HYA，航班編號HDA060）從馬來西亞的亞庇飛往香港途中，在南中國海上空遇到與熱帶風暴「天鵝」相關的強烈氣流，15名機員與乘客受傷，其中兩名機員重傷，但無人死亡。飛機最後平安降落香港國際機場。由於有人受傷，香港民航署將此事件列為「意外事故」[1]。
  • 2005年3月28日，長榮航空一架A330-200（B-16306，航班編號BR2196）從台北飛往日本東京成田機場途中，於35,000英尺高空遇上晴空亂流，機上251名乘客及機組人員中有56人受傷。最後飛機在當晚六時半緊急降落成田機場。
  • 2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯聯合酋長國緊急降落。該航機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根，機上大部分乘客均為丹麥人。飛機在杜拜中途停站，起飛後，機長發現其中一具發動機出現奇怪震動，於是將有問題的發動機關掉，並折返杜拜。飛機平安降落，無人受傷。
  • 2007年5月19日，一架中華航空由高雄飛香港的空中巴士A330-300型客機在23000英尺高空中引擎發動機熄火，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具引擎由系統自動點火後，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中巴士也發布過相關通告。
  • 2007年11月22日，一架準備交付給毛里裘斯航空（Air Mauritius）的A330-202客機，載著10人在土魯斯機場進行試飛時，疑因加壓裝置故障，飛機在高空突然降壓。機長立即急降3,000米，以讓機上隨行人員可自行呼吸。事故中共有6人受傷，其中兩人於高空失壓時來不及取出氧氣罩，一度失去知覺。
  • 2008年3月30日，港龍航空一架空中巴士A330-300（航班編號KA991）從北京首都國際機場起飛前往香港不久，機身左邊引擎著火，機艙內有煙冒出，迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場，無人受傷。目前引擎著火的原因仍在調查中[2]。

[编辑] 性能規格

機型 A330-200 A330-300 A330-200F
全長 58.8 m (192 ft 11 in) 63.6 m (208 ft 8 in) 58.8 m (192 ft 11 in)
高度(垂直尾翼頂端) 17.40 m (57 ft 1 in) 16.85 m (55 ft 3 in) 16.9 m (55 ft 5 in)
機身直徑 5.64 m (18 ft 6 in)
最大客艙寬度 5.28 m (17 ft 4 in)
客艙長度 45.0 m (147 ft 8 in) 50.35 m (165 ft 2 in) 40.8 m (133 ft 10 in)
翼展 60.3 m (197 ft 10 in)
機翼面積(參考) 361.6 m² (1,186 sq ft)
後掠翼 30°
輪基距 22.2 m (72 ft 10 in) 25.6 m (84 ft) 22.2 m (72 ft 10 in)
輪軌距 10.69 m (35 ft 1 in)
基本操作數據
發動機 2座 奇異(General Electric) CF6-80E1 或 普惠(Pratt & Whitney) PW4000 或 勞斯萊斯(Rolls-Royce Trent) Trent 700 2座 普惠PW4000 或 勞斯萊斯 Trent 700
發動機推力範圍 303-320 kN
標準座席數 253 (3級) / 293 (2級) 295 (3級) / 335 (2級) -
滿載航距 6,749 NM (12,500 km) 5,669 NM (10,500 km) 4,000 NM (7,400 km)
巡航速率 0.82 馬赫(mach) (541 英哩(mph), 470 節(knots), 871 公里(km/h) 於35,000英尺巡航高度)
最大巡航速率 0.86 mach (568 mph, 493 knots, 913 km/h 於35,000英尺巡航高度)
起飛所需跑道長度(於最大起飛重量時) 2,220 m (7300 ft) 2,500 m (8,202 ft) -
最大貨運容量 19.7 m³ 475 m³
設計重量
最大結構重量 230.9 (233.9 ) t(噸)
最大起飛重量 230 (233) t
最大落地重量 180 (182) t 185 (187) t 182 (187) t
無燃油最大重量 168 (170) t 173 (175) t 173 (178) t
最大燃油容量 139,100 L 97,170 L 139,100 L
標準營運空重 119.6 t 122.2 (124.5) t 109 t
標準貨運載酬 36.4 t 45.9 t 69 t

[编辑] 引擎型號

機型 首航年份 引擎型號
A330-201 2003 通用CF6-80E1A2
A330-202 1999 通用CF6-80E1A4
A330-203 2002 通用CF6-80E1A3
A330-223 1999 普惠PW4168A
A330-243 2000 勞斯萊斯Trent（特倫特）772B-60
A330-301 1993 通用CF6-80E1A2
A330-302 2004 通用CF6-80E1A4
A330-303 2004 通用CF6-80E1A3
A330-321 1995 普惠PW4164
A330-322 1995 普惠PW4168
A330-323 1999 普惠PW4168B
A330-341 1995 勞斯萊斯Trent（特倫特）768
A330-342 1995 勞斯萊斯Trent（特倫特）772-60
A330-343 1999 勞斯萊斯Trent（特倫特）772B-60

[编辑] 相关内容

[编辑] 相关产品

[编辑] 空中客车产品线

[编辑] 相似机型

[编辑] 相關條目

[编辑] 外部链接

[编辑] 註釋

  1. ^ 香港民航署有關B-HYA的意外事故調查報告（英文）
  2. ^ 夫婦親吻許諾 來世再續前緣 港龍引擎著火 乘客九霄驚魂
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