空中客车A330

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空中客车A330
Aeroflot Airbus A330 Kustov.jpg
一架剛自莫斯科謝列梅捷沃國際機場起飛的俄羅斯航空A330-200客機
類型 廣體客機
生產公司 空中客车公司
首次飛行 1992年11月2日
使用狀態 生产中
主要用戶 國泰航空(36)
港龍航空(18)
香港航空(26)
达美航空(32)
卡塔尔航空(29)
阿联酋航空(23)
中國東方航空(37)
四川航空(6)
中國國際航空(43)
長榮航空(14)
中華航空(24)等
生產數量 1055架(2014年1月)[1]
项目耗资 A330-200:1億7090萬至2億80萬美元(2008)[2]
A330-300:1億9590萬至2億570萬美元(2008)[3]
A330-200F:1億8060至1億8770萬美元(2008)[3]
发展自 空中客车A340
衍生機型 空中客车A330 MRTT

空中巴士A330,是一款由歐洲空中巴士集團所生產、高載客量的中長程廣體客機,與四引擎的A340同期研發。

空中巴士打算把A330投放在ETOPS市場上,這個標準由波音波音767最先獲得認可,777客機也是這個標準的一員。

除引擎的數目外,A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面,其設計取自A300,但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自A320

至2013年12月,空中巴士共獲得1313架A330訂單,當中有1046架已交付予客戶。第1000架製造的A330已於2013年7月正式交付予國泰航空

同时,A330也是能直飞机场位于海拔3500公尺以上的青藏高原航线的少数机种之一。四川航空公司的川藏机队配备了多架A330机型,用于西藏地区的飞行。

2014年7月14日,空中巴士宣布A330將設計新一款即A330neo,其分為A330-800neo及A330-900neo。

產品型號[编辑]

一架隸屬柏林航空的空中巴士A330-200之駕駛艙。

A330共有五個型號,它們分別為A330-300、A330-200、A330IGW(加重型)、A330輕量型和A330-200F。前四者均為客機機型,後者為全貨機型號。科技方面,前者的機身全長63.6米,較後者的59.0米長。在續航距離方面,分別為10,500公里(5,650浬)及13,400公里(7,235浬)。

A330-200/A330-200EX[编辑]

Airbus A330-200
中国国际航空A330-200經濟客位
中国国际航空的A330-200
長榮航空的A330-200
越南航空的A330-200

A330-200是A330的短機身版本,主要是用作取代同廠的A300-600R,以及與波音767-300ER競爭。

由於機身較短的關係,A330-200使用的垂直尾翼比A330-300的高。另外,A330-200的油缸容量也更加大,其最大起飛載量為275噸。一架擁有三級客艙的A330-200客機,在載有253名乘客的情況下,其續航距離為13,400公里(7,235海里)。

在引擎方面,A330-200可選配通用電气CF6-80E普惠PW4000勞斯萊斯Trent 700,全部引擎均切合ETOPS的180分鐘標準,首批A332客機於1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。

由於其載重量、耗油表現、續航距離均遠較其主要對手767-300ER來的多和遠,所以A330-200自推出以來,受到不少買家的歡迎,空客在2004年共售出23架A330-200,比波音767的9架為多。有鑑於此,波音便要求勞斯萊斯及通用電气,設計供波音787客機使用的引擎,其耗油量比A330-200的引擎低15%。

A330-200的同類產品分別為波音的767-300ER及787-9、A350-800。

使用A330-200的航空公司,計有香港航空夏威夷航空全美航空愛爾蘭航空英倫航空(BMI British Midland)、英國湯瑪士·庫克航空(Thomas Cook Airlines)、英國君主航空(Monarch Airlines)、法國航空荷蘭皇家航空科西嘉國際航空LTU國際航空德國漢莎航空瑞士國際航空葡萄牙航空西班牙彗星航空意大利Eurofly丹麥MyTravel Airways中國國際航空中國東方航空中國南方航空四川航空長榮航空復興航空大韓航空馬來西亞航空越洋航空格陵蘭航空加勒比航空埃及航空阿爾及利亞航空也門航空黎巴嫩中東航空阿聯酋國際航空阿聯酋聯合航空海灣航空卡達航空印度航空印度捷達航空(Jet Airways)、斯里蘭卡航空美國西北航空澳洲航空澳洲捷星航空喀里多尼亞航空(Aircalin)、巴西天馬航空哥倫比亞航空(Avianca Columbia)、土耳其航空模里西斯航空海南航空越南航空印尼嘉魯達航空、印度翠鳥航空皇家約旦航空

A330-300/A330-300E[编辑]

中華航空的A330-300

A330-300也是為了取代A300而設計的機種,機身設計是A300-600的加長版本,但使用了新款機翼、穩定裝置及新版本的電傳操縱系統軟體。

一架三等式客艙設計的A330-300最高可載295人,而二級或全經濟客艙則分別可載335及440人,其續航距離為11,900公里(6,400海里)。除此之外,貨機版本的容量也頗高,可媲美波音747,一些航空公司會在夜间時段以A330-300客機运营載貨航班。

A333於1993年起開始服役,使用與A330-200相同的引擎,分別為通用電气的CF6-80E、普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700,並切合ETOPS的180分鐘標準。

A333的同類產品,是波音的777-200波音777-200ER767-400ER空中客车A350-900

使用A330-300的航空公司,計有加拿大航空越洋航空美國西北航空芬兰航空全美航空加勒比航空爱尔兰航空西班牙Iberworld Airlines德國漢莎航空LTU國際航空科西嘉国际航空丹麥MyTravel Airways北歐航空布魯塞爾航空卡塔爾航空大韓航空韓亞航空長榮航空復興航空中華航空中国南方航空中國東方航空中国国际航空四川航空海南航空國泰航空港龍航空越南航空马来西亚航空亞洲航空宿务太平洋航空印尼嘉魯達航空菲律賓航空泰國國際航空新加坡航空澳洲航空瑞士國際航空沙地阿拉伯航空維珍航空

A330 MRTT[编辑]

A330-200提供加油機版本,可用作空中加油及戰略運輸。2004年1月,英國國防部宣布會在未來30年的戰略計劃中,採用A330 MRTT加油機,為英國皇家空軍軍機作空中加油。另外在同年4月16日,澳洲皇家空軍也訂購了5架A330 MRTT軍機,以取代機齡漸高的波音707

另外,空中巴士正在以一個與MRTT相似的A330變種,競投一個美國空軍的加油機採購合約;該合約包括採購600架加油機,以取代機齡已高的KC-135與KC-10。歐洲航空防務太空公司(EADS)正與美國的諾斯洛普·格魯門公司共組競投。若成功競投,EDAS將需投資約6億美元,在美國設立生產基地。

最初,美國空軍在採購加油機時,屬意波音公司開發的KC-767(767的變種),但到了2003年12月,由於其中一名採購人員Darleen Druyun(於該年一月加入波音公司)涉嫌貪污而被調查,美國空軍宣佈凍結與波音公司的合作。波音的行政總裁Philip M. Condit引咎辭職,而行政副總裁Micheal M. Sears就因此而被解僱。

2006年初,美國眾議院通過一項防衛法案,解除先前禁止空中巴士參與競投的禁令。為支持可能簽訂的合約,空中巴士最近宣佈,將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾(Mobile)設立工程與製作所。

A330neo[编辑]

2014年7月14日,空中巴士將對目前的A330配置升級計畫,A330為當今最暢銷的中運量廣體客機,A330neo將全面改良氣動性能,使飛行航程更遠、載客量更高、搭乘更舒適、更省油。 其新機翼設計仿造A350XWB,而發動機採用勞斯萊斯的Trent 7000也將是一大亮點。 A330neo預計將於2017年第四季正式投入營運,未來A330neo將開發A330-800neo及A330-900neo兩個版本以取代現行A330-200及A330-300。

意外與事件[编辑]

直至2012年2月為止,A330涉及13起航空事故,包含6起全機損毀,以及兩起劫機事件導致一人死亡。

  • 1994年6月30日,一架進行試飛的A330在圖盧茲起飛後不久失事墬毀,機上7人全部罹難。
  • 2000年3月15日,馬來西亞航空一架A330-322(機身編號:9M-MKB,航班編號:MH085)從北京飛往吉隆坡,在吉隆坡國際機場著陸並停泊後,如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐,共重2000公斤的草酰氯(Oxalyl chloride)卸下時,有數罐被打翻,並漏出有毒氣體。雖然意外中沒有任何傷亡,但由於貨艙被化學物侵蝕,引致機身嚴重損毀,故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉(8-Hydroxyquinoline)固體,因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
  • 2001年7月24日,兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司A330-243,被泰米爾之虎游擊隊炸毀。同時被炸毀的,還有一架A320、一架A340與一些軍機。另有一架A320與一架A340在事件中受損,但事後已被修理。
  • 2001年8月24日,越洋航空236號班機在沒有動力的情況下,飛行65浬(120公里),最後在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒人死亡,但部分乘客受傷,而飛機結構與輪胎也受到輕微損壞。事後發現,事件是由於機上的其中一條燃料管道,因為維修不良而斷裂,再加上人為誤差與欠缺電腦的適當檢查,使飛行員無法從燃料重量不平衡的情況下,發現燃料管道斷裂的問題。
  • 2005年3月28日,長榮航空一架A330-203(B-16306,航班編號BR2196)從台北飛往日本東京成田機場途中,於35,000英尺高空遇上晴空亂流,機上251名乘客及機組人員中有56人受傷。最後飛機在當晚六時半緊急降落成田機場。
  • 2007年2月17日,瑞典新星航空(Novair)一架A330-200在阿拉伯聯合酋長國緊急降落。該航機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根,機上大部分乘客均為丹麥人。飛機在杜拜中途停站,起飛後,機長發現其中一具發動機出現奇怪震動,於是將有問題的發動機關掉,並折返杜拜。飛機平安降落,無人受傷。
  • 2007年5月19日,一架中華航空高雄飛香港的空中巴士A330-303型客機在23000英尺高空中引擎發動機熄火,初步認定是天氣惡劣,飛機行經雷雨區,飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施,因此一分鐘內,兩具引擎由系統自動點火後,即恢復正常飛行,沒有人員傷亡,飛機正常降落香港機場,誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件,空中巴士也發布過相關通告。
  • 2007年11月22日,一架準備交付給毛里裘斯航空(Air Mauritius)的A330-202客機,載著10人在土魯斯機場進行試飛時,疑因加壓裝置故障,飛機在高空突然降壓。機長立即急降3,000米,以讓機上隨行人員可自行呼吸。意外中共有6人受傷,其中兩人於高空失壓時來不及取出氧氣罩,一度失去知覺。
  • 2008年3月30日,港龍航空一架空中巴士A330-343X(航班編號KA991)從北京首都國際機場起飛前往香港不久,機身左邊引擎著火,機艙內有煙冒出,迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場,無人受傷。目前引擎著火的原因仍在調查中[5]
  • 2009年6月1日:法國航空A330-203執行由巴西里約熱內盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎戴高樂機場的航班,因皮托管故障導致飛機失事於大西洋(法國航空447號班機空難),為首次商業飛行失事。
  • 2010年4月13日,國泰航空一架由印尼泗水飛往香港的A330-342(航班編號:CX780,飛機註冊編號:B-HLL),在香港國際機場07L跑道緊急降落時機輪著火,8名乘客逃生時受輕傷。客機在空中時,左邊引擎因故障需要關閉,右邊引擎則繼續運作。其後該航機在降落期間,右邊引擎突然失去動力。在降落後,機師因需要急停客機,令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現洩氣並出現小火,事件中共造成8人受傷。此事件亦令到機場北跑道被封閉2小時。
  • 2013年9月8日:泰國航空一架A330-300(編號:HS-TEF)執行由廣州飛往曼谷的TG679航班,在降落曼谷素萬那普機場時衝出19L跑道,機上人員全部逃生。

性能規格[编辑]

機型 A330-200 A330-300 A330-200F
全長 58.8公尺(192呎11吋) 63.6公尺(208呎8吋) 58.8公尺(192呎11吋)
高度(垂直尾翼頂端) 17.40公尺(57呎1吋) 16.85公尺(55呎3吋) 16.9公尺(55呎5吋)
機身直徑 5.64公尺(18呎6吋)
最大客艙寬度 5.28公尺(17呎4吋)
機艙長度 45.0公尺(147呎8吋) 50.35公尺(165呎2吋) 40.8公尺(133呎10吋)
翼展 60.3公尺(197呎10吋)
機翼面積(參考) 361.6平方公尺(1,186平方呎)
後掠翼 30°
輪基距 22.2公尺(72呎10吋) 25.6公尺(84呎) 22.2公尺(72呎10吋)
輪軌距 10.69公尺(35呎1吋)
基本操作數據
發動機 2台 通用(General Electric)CF6-80E1 或 普惠(Pratt & Whitney)PW4000 或 勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent 700 2台 普惠PW4000 或 勞斯萊斯Trent 700
發動機推力範圍 303-320千牛
標準座席數 253(3級)/293(2級) 295(3級)/335(2級) -
滿載航距 6,749海里(12,500公里) 6,400海里(11,900公里) 4,000海里(7,400公里)
巡航速率 0.82馬赫(541英哩)、470海里、871公里)(35,000英尺巡航高度)
最大巡航速率 0.86馬赫(568英哩、493海里、913公里)(於35,000英尺巡航高度)
起飛所需跑道長度(於最大起飛重量時) 2,220公尺(7300呎) 2,500公尺(8,202呎) -
最大貨運容量 19.7立方公尺 475立方公尺
設計重量
最大結構重量 230.9(233.9)
最大起飛重量 230(233)噸
最大落地重量 180(182)噸 185(187)噸 182(187)噸
無燃油最大重量 168(170)噸 173(175)噸 173(178)噸
最大燃油容量 139,100升 97,170升 139,100升
標準營運空重 119.6噸 122.2(124.5)噸 109噸
標準貨運載重 36.4噸 45.9噸 69噸

引擎型號[编辑]

機型 首航年份 引擎型號
A330-201 2003 通用CF6-80E1A2
A330-202 1999 通用CF6-80E1A4B
A330-203 2002 通用CF6-80E1A3
A330-223 1999 普惠PW4168A
A330-243 2000 勞斯萊斯Trent(特倫特)772B-60
A330-244 2007 勞斯萊斯Trent(特倫特)775-60
A330-301 1993 通用CF6-80E1A2
A330-302 2004 通用CF6-80E1A4B
A330-303 2004 通用CF6-80E1A3
A330-321 1995 普惠PW4164
A330-322 1995 普惠PW4168
A330-323 1999 普惠PW4168B
A330-341 1995 勞斯萊斯Trent(特倫特)768
A330-342 1995 勞斯萊斯Trent(特倫特)772-60
A330-343/-343X/-343E 1999 勞斯萊斯Trent(特倫特)772B-60
A330-344 2007 勞斯萊斯Trent(特倫特)775-60

相关内容[编辑]

相关产品[编辑]

空中客车产品线[编辑]

相似机型[编辑]

相關條目[编辑]

外部链接[编辑]

註釋[编辑]