空中客车A380
 |
本條目存在如下問題，請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法。
|
 |
|
| 新加坡航空的空客A380 | |
| 類型 | 超廣體飛機 |
| 生產公司 | 空中巴士 |
| 首次飛行 | 2005年4月27日 |
| 服役 | 2007年10月25日 [1] |
| 使用狀態 | 使用中 |
| 主要用戶 | 阿酋航空：32架 澳洲航空：15架 新加坡航空：18架 法國航空：8架 漢莎航空：11架 大韓航空：6架 中國南方航空：5架 馬來西亞航空：6架 |
| 生產數量 | 101（2013年3月）[1] |
| 單位造價 | 3.753億 美元(2011型錄價格) |
空中巴士A380是法國空中巴士公司所研發的巨型客機，也是全球載客量最高的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380為雙層四發動機客機，採最高密度座位安排時可承载853名乘客，在典型三艙等配置（頭等艙－商務艙－經濟艙）下也可承载525名乘客。該型號的原型機於2004年中首次亮相，2005年1月18日空中巴士於圖盧茲廠房為首架A380客機舉行出廠典禮並於2005年4月27日試飛成功。事隔數月，於2005年11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。空中巴士公司於2007年10月15日交付A380客機給新加坡航空公司，並於2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜機場成功飛抵澳大利亞雪梨國際機場。
A380客機打破波音747統領35年的紀錄，成為目前世界上载客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯烏克蘭安托諾夫製的An-225夢想式運輸機[2]。
A380亦是歷來首架擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置為上層「2+4+2」形式，下層為「3+4+3」形式。
目录 |
歷史 [编辑]
研發 [编辑]
空中巴士於90年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善空中巴士機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。麥道亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終失敗收場。每家飛機製造商都希望能製造出747的後繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛歇L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年6月，空中巴士開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。空中巴士曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中巴士A340機身邊靠邊併合為一組機身，而A340是當時空中巴士最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音亦於1997年1月叫停747X計劃，但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計劃。1997年到2000年期間發生度亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中巴士修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年12月19日，剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元於A3XX計劃上，並訂名為A380，當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中巴士在法國圖盧茲的廠房進行總裝。在第一架A380出廠時計劃的開發成本已經飆升至110億歐元。
測試 [编辑]
A380的原型機（序號為001，登記號碼為F-WWOW）於2005年1月18日在土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航則在同年4月27日在土魯斯起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。
2005年11月11日，A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿酋航空的塗裝飛抵杜拜作展覽。
到新加坡參加2006年亞洲航空展。
2006年1月10日，A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林，以測試在高海拔下的發動機效能。2月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機及後再飛
2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉下撤離機艙，結果測試成功地在78秒內完成。三日後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空總署批准A380可載乘客人數為853人。[3]
2006年9月4日，A380在法國土魯斯進行全機滿載的飛行測試，一共有474位空中巴士職員參與這次飛行測試[4]。11月，A380開始進行全球性的飛行性能測試。[5]
2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空總署官員正式向空中巴士公司頒發A380飛機的機型適航認證證書。[6]
飛行 [编辑]
2007年3月，已經有9架A380建造完成，5架進行超過2900小時的飛行。期間A380機隊造訪澳大利亚、加拿大、中國大陸、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、爱尔兰、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、南韓、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、香港、台湾。
2007年9月2日6時26分，A380飛抵香港，為亚洲航展揭開序幕。9月3日香港时间早上8時，A380在香港上空低飛表演，並以約1000呎（305米）（低於國金2期）的高度飛過维多利亚港。[7]
2007年10月25日，A380進行了首次商業飛行，由新加坡航空操作，航班號為新加坡航空380号班机（SQ380）。
設計 [编辑]
機種型號 [编辑]
現時A380分四種型號：
- A380-800：客機型，在三級艙佈置下可載客556人，或於單一經濟艙佈置下載人856人，航程為15,700公里（8,500海里）。[2]
- A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣佈說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。由于FedEx和UPS取消了货机订单，A380-800F的计划已经被搁置。 [2]
- A380-900：客機型，是加長型的A380。在三級艙佈置下可載客656人，或於單一經濟艙佈置下載人960人。和A380F一樣，會在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。目前已經有多家的航空公司表明對此機型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認訂單的後900架改換成A380-900。（未投產）[8]
- A380-1000：客機型，亦是加長型的A380。在三級艙佈置下可載客856人，或於單一經濟艙佈置下載人1260人。（未投產）[8]
駕駛艙 [编辑]
A380使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局，程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。
駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD）、2個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器（System Display）和2個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD）。這2個多功能顯示器為飛航管理系統（Flight Management System，FMS）提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球（Trackballs），取代3個傳統飛航管理系統。
發動機 [编辑]
A380可選配勞斯萊斯特倫特（Trent）900或由通用電氣及普惠聯營的發動機聯盟的GP7200渦輪扇發動機。
兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品。Trent 900為Trent 800的改进型，設有後掠型風扇[9]。而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機[10]。在銷售上，起初由Trent 900佔上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。
乘客便利設施 [编辑]
初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計劃於將來的A380上增設賭場、雙人床、健身及沐浴設備。而阿酋航空則為首架A380安裝沐浴設備，每位頭等艙乘客可享用，每次15分鐘。澳洲航空為每架A380設有自助小食吧和商務休息區，分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。
A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革 — 更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙佈置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同佈置下多出近35%，但A380的客艙比波音747大近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。[11]
訂單 [编辑]
- 註：
交付 [编辑]
空中巴士從沒有公開宣佈確實的每一訂單交付日期。
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380，澳洲航空則為2008年8月，而阿酋航空為2008年之內。截至2011年10月底，新加坡航空已經接收11架，阿酋航空接收15架，澳洲航空接收9架，法國航空接收5架，漢莎航空接收7架，大韓航空接收1架，南方航空接收3架。2009年交機目標從21架下修至18架。因應航空公司延遲交機的要求，2009年下修到只交14架，2010年預定交付超過20架，最近一段時期，多家航空公司要求空中巴士推遲交付A380，其中包括大客戶阿酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。
歷程 [编辑]
空中巴士於2005年6月通知各航空公司，指A380的交付日期將延遲6個月。
2006年6月13日，空中巴士發表的一篇新聞稿[13]中指因提升生產速度問題，警告初期的交付速度會比預期的慢，A380的交付時間表會因而進一步推遲6至7個月，導致進一步延遲交付至某些航空公司。這不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將於2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數量將只限於每年9架。最初計劃（2005年前）於2009年底前能交付120架A380，其後第一次延遲將數量減至約90至100架，而現在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%[14]。此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。
有報告指新加坡航空、阿酋航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。[15]
2006年6月20日及21日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司因生產延誤而正研究取消訂購。[16][17]
然而於2006年7月21日，新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。[18]
2006年10月3日，剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達至最大產能，一年交付45架。A380最大客戶阿酋航空得知消息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。
2008年5月13日空中巴士公佈了交機的延遲，2008年交付12架，2009年交付21架
2006年11月7日，聯邦快遞（FedEx）宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉向波音訂購15架波音777-200貨機。
2007年3月1日，空中巴士的母公司EADS宣佈暫停其A380型貨機的生產工作。[19]
2007年3月2日，UPS宣佈有意本年稍後取消10架A380貨機的訂單。[20]
2007年10月15日起交付新加坡航空，為三艙等471座配置，該公司於同年10月25日首航營新加坡-雪梨航線。[21]
航空公司計劃 [编辑]
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380 註冊編號：9V-SKA（載客量471人）於來往澳洲悉尼及新加坡的航線上；2008年3月18日，第二架与第三架A380就會用於直航倫敦；2008年5月20日，第四架A380就會用於直航東京；2009年7月9日，開辦來往香港至新加坡的航綫，之後用於直航墨爾本、巴黎、蘇黎世及法蘭克福。
阿酋航空已於2008年7月接收首架A380 註冊編號：A6-EDA（載客量為489人），將會使用於直航紐約；其後會用於直航墨爾本、悉尼、曼谷、奧克蘭、倫敦。
澳洲航空已於2008年8月接收首架A380 註冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於雪梨至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。
法國航空已於2009年11月接收首架A380 註冊編號：F-HPJA（載客量為538人，現時載客量最高的A380客機），並會使用於巴黎至蒙特利爾及紐約航線。2007年5月24日，法國航空發表公司機隊更新計畫中將再訂購2架A380客機，法航將以A380和B777-300ER取代B747機隊。
漢莎航空已於2010年5月接收首架A380 註冊編號：D-AIMA（載客量為526人），將會使用於法蘭克福至東京（成田）航線，往東京前，將先搭載德國國家男子足球隊飛往南非參加世界杯足球賽；其後會用於法蘭克福至北京，法蘭克福至約翰尼斯堡或法蘭克福至紐約 邁阿密 奧斯陸 華沙 赫爾辛基 斯德哥爾摩 哥本哈根 巴塞隆納等一些載客量較高的航班。
大韓航空已於2011年5月接收首架A380 註冊編號：HL7611（載客量為407人，現時載客量最少的A380客機），將會使用於首爾至東京（成田）航線，初期投入香港、東京等短程航線，並於年內稍後時間投入橫跨太平洋的航線服務，包括首爾至紐約及洛杉磯和首爾至巴黎。大韓航空共訂購10架A380預計2011年底前先接收5架，剩餘的5架預計於2014年前接收。
中國南方航空已於2011年10月14日接收首架A380 註冊編號：B-6136（載客量506人），將使用於北京往返於廣州與上海虹橋之間的航班，第二架已於2011年12月16日交機，2012年及2013年預計再接收3架，南航A380將在2012年初接受第三架A380客机，并执行北京往返于香港的航线，同时取消京沪航线。
馬來西亞航空將於2012年6月接收首架A380 註冊編號：9M-MNA，所訂購的A380客機，第一架與第二架已經於近日在空中巴士土魯斯組裝廠進行滑行和飛行測試，第三架與第四架也已運抵土魯斯準備開始進行組裝。馬來西亞航空共訂有6架空中巴士A380客機，首架原定2008年5月就該交機。
泰國國際航空將於2012年第三季接收首架A380 註冊編號：HS-TUA，第一架已於近日組裝完成，準備開始進行飛行測試，之後再移交至德國漢堡進行塗裝作業，泰航共訂購了6架A380。
首航 [编辑]
2007年10月25日，空中巴士A380巨無霸客機首航，由新加坡航空公司於新加坡當地上午8時16分起飛並於澳洲雪梨當地下午5時25分抵達，該航班機載客率超過96%。
新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀最大的91歲，最小的是10月大，都是新加坡人。機上另有30名機組人員，包括4名機師。
此班航班包括12個新航套房、60個商務艙座位與399個經濟艙座位。
新加坡航空公司在網路上拍賣首航機票進行慈善募款，共獲得126萬美元 。最高出價者是英國企業家海沃德，他以10萬380美元標得兩張新航套房單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。
新加坡樟宜機場表示，為了讓A380型順利起降，耗資6,800萬新元修改機場、空橋及加設緊急救援設備。
技術擔憂 [编辑]
- A380機身龐大，易產生湍流問題，國際民航組織發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鐘。
- 空客發言人克拉赫特透露，可載客達853人的A380客機，機翼曾經在法國圖盧茲進行靜力測試時，發現機翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解，由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差3.3%。
- 自2011年下半年起，數家操作A380型客機的航空公司於檢查時發現機翼上有細小的裂痕發生。空客發言人指出這些裂痕將可以很容易的被修復，且不影響該型客機的安全性。[22]然而空客的發言人拒絕透露更多的相關細節[23]
- 大部分民航機場的跑道，長度和耐受力都難以達到A380基本的起降需求，可供A380起降之跑道長度通常都要有3800公尺。目前經改建而可供A380起降的機場仍屬少數，除了跑道長度夠長之外，還要有專供A380停靠的雙層空橋，現今能供A380停放的機場如曼谷、新加坡、香港、首爾、雪梨等地；而隨著A380的問世，其他主要機場如北京首都機場、廣州白雲機場、上海浦東機場、東京成田機場、台北桃園機場等地，已經著手就A380的起降進行規劃。
事故和故障記錄 [编辑]
空中巴士A380是最安全的客機之一，由開航至目前為止，涉及A380客機的事故中，無人在意外中死亡[24]：
- 涉及A380客機的首次事故於新加坡樟宜機場發生。事沿於樟宜機場的一部曳引車發生故障，令該架新加坡航空的飛機以無動力狀態於跑道滑行至草坪上，無人受傷。
- 2008年1月10日，新加坡航空一架A380客機在降落時，因液壓系统故障衝出跑道，但是沒有傷亡。機上當時載有440多名乘客。
- 2009年8月21日，新加坡航空一架A380客機在香港準備起飛時，因發生機件故障，航機冷氣更一度中斷，飛機後來延誤17小時後起飛。
- 2009年9月29日，新加坡航空一架A380客機搭载444名乘客從法國首都巴黎起飛，飛行约2小时45分鐘後由於一具發動機（勞斯來斯（Rolls-Royce Trent） Trent 900）失靈中途折回，平安著陸。
- 2010年4月1日，澳洲航空一架载有244人的A380客機，由新加坡飛往雪梨，降落雪梨機場时左側機翼两个机轮爆胎并冒出火光，事件中無人受傷。[25][26]
- 2010年11月4日，澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA,型号空中巴士A380-842），飛機於新加坡樟宜機場起飛後，飛至印尼上空時，2號引擎(左翼近機身)發生輕微爆炸，引擎外殼飛脫，掉下印尼境內。其後客機折返新加坡降落，機上433名乘客及26名機員沒有受傷。現場照片顯示，客机的2號引擎損毀，有明顯燒焦痕迹。[27]
- 2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中巴士A380客機，班號QF10，17日由新加坡飛往墨爾本的途中，因為遭遇到出乎預料的逆風與低溫，使得該班機在抵達墨爾本之前，燃油便已用盡，被迫轉降於墨爾本西北方約700公里的阿德雷德市。該班機於凌晨4:15分降落在阿德雷德機場，機上249名乘客無人受傷。該時段原為該市的禁航時段，但A380班機已宣布緊急狀況，因此未曾觸犯法規。澳航表示該機經過工程師檢查後，並未發現漏油情事，飛機狀況一切正常，將於再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會則已對此事件展開調查。
- 2011年6月19日，空中巴士公司一架空中巴士A380客機（註冊編號：F-WWDD，製造序號MSN004），19日下午在巴黎布爾歇機場（Le Bourget Airport）正要開始示範飛行，不料客機從飛機庫行駛到滑行道時，右邊機翼撞到了建築物，毀損不輕。專家目前正在檢查該架客機，調查事故發生原因。在空中巴士的连夜搶修之下，該機已於6月22日完成了翼端帆的更換，並將在剩餘航展期間，進行原本預定終止的展示飛行。
- 2011年7月22日，大韓航空一架空中巴士A380客機，班號KE701，（註冊編號：HL7611），在東京成田國際機場降落時右側引擎擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機在成田機場34L跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落，事後成田機場關閉了34L跑道20分鐘檢視受損情況，而大韓航空A380經檢查後可繼續飛行，延遲1小時飛往仁川國際機場。
- 2011年10月29日，中國南方航空一架空中巴士A380客機（註冊編號：B-6136），在北京首都國際機場執行任務前，工作人員發現襟翼動力驅動組件故障，臨時改由2架空中巴士A330代飛，由於南航沒有備用零件，隔日航班也一併取消，事後南航緊急連絡空中巴士總廠，火速寄送零件。30日清晨零件從德國運抵北京，經過日夜搶修，南航A380已於31日恢復正常營運。
- 2012年3月27日，新加坡航空一架A380(SQ26)自新加坡起飛，前往法蘭克福時，於飛行近三小時後3號發動機發生故障，因而中途折返，平安著陸。[28]。
- 2012年4月7日，阿聯酋航空一架空中巴士A380客機由迪拜經曼谷飛往香港，在降落香港國際機場時爆胎。[29]
- 2012年10月22日，阿聯酋航空一架空中巴士A380客機從東京成田機場起飞后襟翼卡死，只得返回機場降落。第一次降落失敗後，第二次成功落地，但有11個輪胎爆胎。[30]
- 2012年11月11日，阿聯酋航空一架空中巴士A380客機從澳洲悉尼飛往迪拜，但在起飛後約20分鐘，飛機一個引擎在1萬呎高空爆炸，飛機要立即折返悉尼急降，事件中無人受傷。
詳細規格 [编辑]
| 機型 | A380-800 | A380-800F(取消) |
|---|---|---|
| 機師數 | 2 | |
| 座位數 | 525（3級） 644（2級） 853（1級） |
n/a |
| 長度 | 72.72公尺（238英尺7英寸） | |
| 翼展 | 79.75公尺（261英尺8英寸） | |
| 高度 | 24.09公尺（79英尺1英寸） | |
| 輪基距 | 31.88公尺（104英尺7英寸） | |
| 外機身寬度 | 7.14公尺（23英尺5英寸） | |
| 機艙寬度（主層） | 6.54公尺（21英尺5英寸） | |
| 機艙寬度（上層） | 5.80公尺（19英尺0英寸） | |
| 機翼面積 | 845平方公尺（9,100平方英尺） | |
| 營運空重 | 276,800公斤（610,200磅） | 252,200公斤（556,000磅） |
| 最大起飛重量 | 560,000公斤 （1,235,000磅） |
590,000公斤 （1,300,000磅） |
| 最大載酬 | 90,800公斤 （200,000磅） |
152,400公斤 （336,000磅） |
| 巡航速率 | 0.89馬赫 |
|
| 最大巡航速率 | 0.89馬赫 |
|
| 最大速率 | 0.96馬赫 [31] |
|
| 起飛所需跑道長度 | 2750公尺（9020英尺） | 2900公尺（9500英尺） |
| 航距（設計負載內） | 15,700公里（8,500海里） | 10,400公里（5,600海里） |
| 實用昇限 | 13,115公尺（43,000英尺） | |
| 最大燃油容量 | 320,000公升（84,600加侖） | 310,000公升（81,890加侖）, 356,000公升（94,000加侖） |
| 發動機（x4） | 發動機聯盟（Engine Alliance）GP7270 （A380-861） 勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B （A380-841） 勞斯萊斯 Trent 972/B （A380-842） |
發動機聯盟 GP7277 （A380-863F） 勞斯萊斯 Trent 977/B （A380-843F） |
資料來源: Airbus A380 specifications[2]
瑣事 [编辑]
- 於電影Flightplan《空中危機》中的虛構飛機“E-474”，其全雙層設計及4具發動機均十分類似A380。而名字E-474則明顯是衍生自波音747。
- 在研發初期，空中巴士給A380起了“Megaliner”的綽號。在最近的新聞稿中，仍有出現這名稱。
圖片集 [编辑]
-
测试过程中的客舱
-
勞斯萊斯Trent 900發動機
-
樓梯剖面
-
测试过程中机舱機械师座位
-
澳大利亚航空A380
-
乘客娛樂系統可以看機外攝影機
-
經濟艙座位
-
商務艙座位
-
頭等艙座位
-
翼尖小翼
媒體 [编辑]
 |
维基共享资源中相关的多媒体资源：空中客车A380 |
参考文献 [编辑]
- ^ Orders & Deliveries | Airbus, a leading aircraft manufacturer. [2013-03-17] （英文）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 A380 Freighter Specifications. Airbus S.A.S. [2011-10-17] （英文）.
- ^ 空客A380飞机乘客疏散测试成功通过官方认证. 新浪网. 2006-03-30 （中文（中国大陆））. 已忽略文本“http://tech.sina.com.cn/d/2006-03-30/1738884362.shtml” (帮助);
- ^ 空客A380首次载客试飞 3名中国员工成首批乘客. 《新闻晨报》 (新華網). 2006-09-05 [2011-10-17] （中文（中国大陆））.
- ^ 空客A380开始最后一次环球测试. 新华网. 2006-11-14 [2011-10-17] （中文（中国大陆））.
- ^ 陈俊侠. 空客A380获欧美航空管理机构适航认证. 新华网. 2006-12-13 [2011-10-17] （中文（中国大陆））.
- ^ 空中巨无霸A380客机低飞表演引来市民欢呼. 新浪网. 2007-09-04 [2011-10-17] （中文（中国大陆））.
- ^ 8.0 8.1 Norris, Guy; Mark Wagner. Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. Zenith Press. 2005. ISBN 978-0-7603-2218-5 （英文）.
- ^ Trent 900. 勞斯萊斯. [2011-10-17] （英文）.
- ^ GP7200 Specifications. Engine Alliance. [2011-10-17] （英文）.
- ^ Andrea Rothman. Airbus Evacuates 873 People From A380 in 80 Seconds in Test. 彭博新聞社. 2006年3月26日 [2011-10-17] （英文）.
- ^ Airbus orders & deliveries (xls). Airbus S.A.S. [2011-10-17] （英文）.
- ^ Airbus maintains target date for A380 certification and first delivery by year end, but announces shift in the production programme. Airbus S.A.S. 2006-06-13 [2011-10-17] （英文）.
- ^ Nicola Clark. Airbus Delay On Giant Jet Sends Shares Plummeting. 《紐約時報》. 2006-06-15 [2011-10-17] （英文）.
- ^ Bob Jamieson. More Setbacks for Airbus Superjumbo Jet. ABC News. 2006-06-14 [2011-10-17] （英文）.
- ^ Geoffrey Thomas. MAS prepares to cancel A380 order. ATWOnline. 2006-06-20 [2011-10-17] （英文）.
- ^ Aaron Karp. ILFC considers $3 billion A380 cancellation as pressure on Airbus mounts. ATWOnline. 2006-06-21 [2011-10-17] （英文）.
- ^ David Kaminski-Morrow. Farnborough: SIA shocks the air show by ordering 20 Airbus A350s, nine further A380s. Flight International. 2006-06-21 [2011-10-17] （英文）.
- ^ 巨無霸成“棄嬰”，苦了空客樂了波音. 新华每日电讯. 2007-03-04 [2011-10-17] （中文（繁體））.
- ^ UPS to Cancel A380 Order. UPS. 2007-03-02 [2011-10-17] （英文）.
- ^ Singapore Airlines - Our History. 新加坡航空. [2011-10-17] （英文）.
- ^ http://www.channelnewsasia.com/stories/afp_asiapacific_business/view/1179087/1/.html Airbus says A380 wing cracks pose no danger channelnewsasia
- ^ http://www.reuters.com/article/2012/01/24/uk-airbus-a-idUSLNE80N02R20120124 Engineers find more A380 wing cracks -sources Reuters
- ^ A380 Accident Statistics. Aviation-Safety.net. 2011-10-14 [2011-10-17] （英文）.
- ^ 澳航一架A380客机着陆时轮胎受损 无人伤亡. 人民网. 2010-04-01 [2011-10-17] （中文（简体））.
- ^ 澳航A380兩輪爆胎！ 244人降落驚魂. 今日新聞網. 2010-04-01 [2011-10-17] （中文（繁體））.
- ^ 澳航A380飞机因發動機故障在新加坡迫降. 新浪网. 中新社. 2010-11-04 [2011-10-17] （中文（简体））.
- ^ http://online.wsj.com/article/SB10001424052702303816504577306632025041126.html
- ^ http://hk.news.yahoo.com/%E9%98%BF%E8%81%AF%E9%85%8B%E6%8A%B5%E6%B8%AF%E8%88%AA%E6%A9%9F%E7%88%86%E8%83%8E%E4%B9%98%E5%AE%A2%E7%A8%B1%E8%A6%8B%E5%88%B0%E8%91%97%E7%81%AB%E6%9C%89%E7%87%92%E7%84%A6%E5%91%B3-122800274.html;_ylt=Ah5ZyOY9cLEirDFl3O5gRJirVsd_;_ylu=X3oDMTNmZTBuZmhjBG1pdAMEcGtnAzI0MTI5MGQ3LTY1NTAtMzc0NS1iZDA3LTY5YTIzY2MyMGQ5NgRwb3MDMTkEc2VjA01lZGlhVG9wU3RvcnkEdmVyAzY3OGJkZTNjLTgwYWUtMTFlMS1iZmY3LTc0MWMxM2UwNmEyYQ--;_ylv=3
- ^ http://news.ccaonline.cn/Article/2012-10-22/322026_1.shtml
- ^ A380 powers on through flight-test. Flight International. 2005-12-20 [2011-10-17] （英文）.
外部連結 [编辑]
|
|
|---|
| A300 | A310 | A318、A319、A320、A321 | A330 | A340 | A350 | A380 | A400M | A300-600ST |
|
|||||||||||||||||||
