米格-25战斗机
| 米格-25战斗机 | |
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| 基本資料 | |
| 设计局 | 米高扬 |
| 类型 | 超音速截击/侦察机 |
| 建造数量 | 1,190架 |
| 首飞 | 1964年3月（侦察原型机E-155R-1）和9月（截击原型机E-155P-1） |
| 服役 | 1972年 |
| 停产 | 1984年 |
| 機長 | 22.3米 |
| 翼展 | 14.1米 |
| 全高 | |
| 正常起飞重量 | 37/36吨（侦查型） |
| 最大起飛重量 | 41吨 |
| 效能 | |
| 最大平飞速度（高空） | 3,000公里/小时 |
| 最大平飞速度（海平面） | 1,200公里/小时 |
| 起飞滑跑距离 | 1,250米 |
| 着陆滑跑距离 | 800米 |
| 實用升限: | 22,000米 |
| 超音速航程（不带副油箱） | 940/1600公里 （后为侦查型） |
| 带副油箱航程 | 1,285/2,100公里（后为侦查型） |
| 發動機 | 2×R-15BD-300渦喷發動機 |
| 最大後然推力 | 2x109.76千牛 |
| 武器 | |
| 雷达 | Smertch-A相控阵雷达米格-25P/RP-25（Saphir一25）雷达（PD型） |
| 空對空 | 红外和雷达制导空空导弹R-40T/-40R各两枚（米格-25P）/R-40T和R-60近距空空导弹各两枚（PD型）。 |
| 火箭及炸弹 | 俄制常规通用炸弹火箭 |
米格-25“狐蝠”（MiG-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，由米高揚設計局負責開發生產，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。米格-25在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
目录 |
[编辑] 研发历程
[编辑] 背景
50年代末和60年代初，火箭技术进步弹道导弹大批装备，苏联出现了要导弹不要飞机的浪潮。赫鲁晓夫作为导弹派的鼎立支持者，使苏联航空飞机的研发受到严重影响。
美国當時正在研發的XB-70轟炸機與A-12/SR-71「黑鸟」高空高速侦察机[1]（这兩種美製軍機的最高速度都超過3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截）对苏联的国土防空构成了严重威胁，迫于压力，米高扬设计局于1958年主动开展了高空高速截击机的研究。苏航空工业部长杰明捷夫主动支持。1961年米格-25的原型机E-155正式研制，1964年侦察原型机E-155R-1和截击原型机E-155P-1于3月和9月上天，作为米高扬设计局创建25周年的一份献礼。
[编辑] 研发
米格-25的预研工作在1958年和1959年进行（米高扬设计局的型号副总设计师列。格.申格拉娅）。
1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机E-150，对米格-25的动力装置R-15-300加力式涡喷发动机开始试飞。次年4月第二架验证机E-152上天。随后装生产型发动机R-15B-300的第3架验证机E-152M试飞。
1961年3月10日，米高扬签署研制米格-25原型机E-155的指令。
1962年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。
1963年12月米格-25的第一架原型机（侦察型）E-155R-1出厂，1964年3月6日，苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年9月9日第二架原型机（截击型）E-155P-1开始试飞。随后第三架原型机（侦察型）E-155R-3也参加试飞。三架原型机各装两台R-15B-300发动机，并在1965~1977年间，以E-266代号创造过8项飞行速度，9项飞行高度和6项爬升时间的世界纪录。
[编辑] 設計/性能
[编辑] 氣動佈局
有米高揚設計局與蘇聯中央空氣流體動力學研究院共同的研究的米格-25氣動佈局與之前的米格式飛機有較大差別，採用中等後掠上單翼、兩側進氣、雙發、雙垂尾佈局型式。機翼的後掠角為42°，下反角5°，相對厚度4%，展弦比3.2，翼面積61.9米²。翼面積滿足在20,000米高空作巡航飛行的要求，而小展弦比和中等後掠角則為了保證機翼的剛度。原型機的機翼原來無下反，試飛後發現機翼有嚴重上反效應，遂改用5°下反角。
由於佈局方案的尾臂很短，為保證航向穩定性採用雙垂尾和尾部腹鰭。經過試飛多次修改後，加大了垂尾面積，減小了腹鰭，克服了原尾腹鰭過大對著陸的不利影響。
飛機採用矩形二元進氣道，用水平調節斜板進行調節。這是米格式飛機首次採用兩側進氣佈局，但尚未解決在土質跑道上起降時外物進入的問題。
在一次高速飛行中偏轉副翼時因機翼嚴重扭轉而出現副翼反效，飛機墜毀，試飛員喪生。查明原因後規定在高速下不用副翼，改用差動平尾進行操縱。但因全動平尾的轉軸位置安排不當，在個別飛行狀態下助力器的功率不足，再次機毀人亡。經分析後將平尾轉軸向前緣移動了140mm。 他的最高時速可達:馬赫3級
[编辑] 评价及影响
米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉[2] 驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不鏽鋼，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想像中那么驚人，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4鬼怪式战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。甚至由於操作時的迴轉半徑驚人，因此而有「直線飛機」之譏，但是整體來說，作為高空高速攔截機之用，米格-25是成功的達到設計需求。
但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格-25曾击落过美國海軍的F/A-18大黄蜂战斗机。
后来，米高扬设计局在米格-25的基础上设计出米格-31。
[编辑] 相關條目
[编辑] 参考文献
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