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紐約地鐵

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紐約地鐵
概覽
營運地區  美國紐約州紐約市
服務類型 大眾捷運系統
车站总数 468(轉乘站多次),421(轉乘站單次)
正線总数 26
技術數據
營運長度 373公里(232英里)
軌道標準 1,435 mm標準軌
运营信息
營運時期 1904年至今
(於1904年開始營運,但在此之前已有自1863年起開始的類似的鐵道)
运营单位 紐約市捷運局New York City Transit Authority
總部 美國紐約州紐約市
網站 www.mta.info
路線圖
NYC subway-4D.svg
1924年BMT地鐵路線

紐約地鐵英语New York City Subway)是美國紐約市城市轨道交通系統,全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一,也是國際地鐵聯盟(CoMET)的成員。纽约地铁拥有468座车站,商業營運路線長度為373公里(232英里),用以營運的軌道長度約為1056公里(約656英里),總鋪軌長度達1355公里(約842英里)。雖其名為地鐵,但約40%的路軌形式為地面或高架。

紐約地鐵現由紐約大都會運輸署Metropolitan Transportation Authority,MTA)管理,紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路Staten Island Railway)合併的構想也在酝酿中。[1]

歷史[编辑]

紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1868年左右,第一條高架路線(IRT第九大道線)就已開通。而BMT萊辛頓大道線(現布魯克林BMT牙買加線部份)的軌道結構自1885年使用至今。最老路線為布魯克林-曼哈頓地鐵公司的BRT西側線。總之,19世紀末曼哈頓的上空,已經遍佈著密密麻麻的高架鐵路網,但高架鐵路的缺點日益明顯,既過時又吵鬧,而且有礙市容,逐漸導致民怨。

1900年,紐約的第一家地鐵公司IRT成立。1913年,紐約市政府批准雙合約(Dual Contracts)計畫,授權布魯克林運輸公司(Brooklyn Rapid Transit Company,BRT)與跨區快速地鐵公司Interborough Rapid Transit Company,IRT)在紐約市內蓋地鐵。1904年10月27日,紐約市第一條地鐵南北幹線正式通車,起自位於百老匯的市政府站,北至大中央車站,再沿42街西至時報廣場,之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸,直至今日的規模。而後來雙合約經費日益升高,市政府採用BOT模式建造路線,委託兩家公司營運。

1923年,布魯克林地鐵公司因為經營不善,改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司Brooklyn-Manhattan Transit Corporation,BMT)。

1932年,公營的獨立地鐵系統Independent Subway System,IND)首條路線通車。通車後合併三公司聲音不斷,多年討論後決定由市政府出資收購IRT、BMT,1940年合併成功,BMT、IRT、IND留為子系統之名。

合併後市政府將老舊的高架路線拆除、連接IND及BMT,但計畫受二次大戰爆發而延宕。1953年紐約市捷運局設立,統籌紐約大眾運輸事項,IND與BMT的連結經多次計畫後併成代號B的部門(Division B),IRT因受隧道及車站限制,無法與前二者相連,自成A部門(Division A)。

1934年,BMT、IRT、IND的勞工成立名為「Local 100」的運輸勞工工會(Transport Workers Union,TWU),至今有三次罷工紀錄:

  1. 首次發生於1966年,罷工12天。
  2. 第二次發生於1980年,罷工天數達11天。
  3. 2005年12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利薪資無法與工會達成共識,發生第三次罷工,但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫,於三日後(22日)停止罷工。

路線[编辑]

現今多數地鐵系統的「行車路徑」(Route,或「營運區間」(Service))[2]等同於「軌道線」(Line[3]。但紐約地鐵的行車路徑常因新軌道的啟用或營運模式的更正而改變。基於歷史因素,紐約地鐵將兩者分開。行車路徑以英文字或數字作為代號(如4號車);軌道線則給予名字稱呼(通常是行經的地名或街道名稱,如IRT萊辛頓大道線)。因此紐約地鐵常常可以發現數條「軌道線」共通組成一條「行車路徑」的情形(換言之,軌道線並非獨立的路線,有時只是行車路徑的一部分)。

例如,D車、D服務路線都俗稱為D線,實際上D行經下列軌道線

服務路線[编辑]

位於時代廣場的入口
位於皇后區积臣泰IRT法拉盛線車站入口
紐約地鐵簡圖。右邊小圖為BMT、IRT、以及IND的系統範圍

紐約地鐵線有24條服務路線(含3條區間線),路線各有主色,再搭配快慢車的區別給予代號。一般路線標示為圓圈,菱形代表加開或快車服務的路線。

A系統(IRT
路線 名稱
纽约地铁1线 百老匯-第七大道慢車
纽约地铁2线 第七大道快車
纽约地铁3线 第七大道快車
纽约地铁4线 萊辛頓大道快車
纽约地铁5线 萊辛頓大道快車
纽约地铁6线 纽约地铁6d线 萊辛頓大道快車/慢車
纽约地铁7线 纽约地铁7d线 法拉盛快車/慢車
42nd Street Shuttle 42街接駁線
B系統(BMTIND
路線 名稱 路線 名稱
纽约地铁A线 第八大道快車 纽约地铁L线 14街-卡納西線慢車
纽约地铁B线 第六大道快車 纽约地铁M线 第六大道慢車
纽约地铁C线 第八大道慢車 纽约地铁N线 百老匯慢車
纽约地铁D线 第六大道快車 纽约地铁Q线 百老匯快車
纽约地铁E线 第八大道慢車 纽约地铁R线 百老匯慢車
纽约地铁F线 第六大道慢車 Franklin Avenue Shuttle 法蘭克林大道接駁線
纽约地铁G线 布魯克林-皇后跨區慢車 Rockaway Park Shuttle 洛克威公園接駁線
纽约地铁J线 納蘇街快車 纽约地铁Z线 納蘇街快車
  • 注意:V和W線已於2010年6月28日取消。

車輛[编辑]

紐約地鐵工務車

至2010年為止,紐約地鐵車廂數超過6,422輛,為全球第一。自1948年後,購入車廂都以R加上數字[4]作為列車編號。

地鐵車輛因系統不同在規格分為兩類,A系統的車廂因IRT設計因素,較B系統短小。[5]實際上B系統的列車能開進A系統,但修改相關設施的龐大經費讓兩系統最終未能融合。

R44R46車廂重整時加裝車側電子顯示器;1999年後購入的列車皆配備電子顯示及電腦廣播系統。

服務[编辑]

紐約地鐵代幣(已取消)

據統計,2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。

月台長度短至122公尺,長達213公尺,以容納大量的乘客。搭乘地鐵前先於自動售票機或站務亭購買MetroCard,再進入月台區候車。曼哈頓區內車站全數為地下形式,其他地區車站則有部份高架。

紐約地鐵是全球唯一24小時全年無休的大眾運輸系統,特色在於同路線上會有三至四條軌道,快車(Express Service)行駛於中間軌道,左右兩側留給慢車(Local Service)使用。快車原則上只停轉乘站及終點站,慢車每站皆停。BMT牙買加線於尖峰時刻時,部份路線會採取隔站停靠的方式行駛兩列。(IRT百老匯-第七大道線2005年5月27日前也采用隔站停靠。)

MetroCard

於線路行駛的列車車輛數為8-11輛,但接駁線只有2輛。A系統由於設計時隧道較為短急、月台長度短,車輛數較B系統少,列車也不能互相行駛。但考慮到維修便利性,維修車輛皆以A系統作為標準,並可於B系統中行駛。

車站遍佈於曼哈頓布魯克林皇后區、以及布朗克斯區。除G線法蘭克林大道接駁線洛克威公園接駁線外,其餘路線皆有經過曼哈頓。某些車站夜晚或週末時會關閉,但不會影響整體運輸。

1994年,紐約市捷運局推出新票證系統—MetroCard來取代代幣,1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。代幣於2003年走入歷史,同年運輸署將基本車資調漲至美金2元,此舉引發諸多抗議。2005年,月票價格調漲,基本車資不變。

計畫中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計畫。

車站設施[编辑]

車站與大廳[编辑]

紐約地鐵的許多車站有夾層設計,能讓乘客可以從各個入口進入並抵達月台,而不需事先跨越街道。夾層也能讓乘客在車站內直接不同行車方向的月台間移動。

乘客經由階梯進出車站後走向票亭或售票機支付車資,車資會儲存於MetroCard英语MetroCard (New York City)卡片。在入口旋轉閘門刷卡後,乘客繼續向月台前進。部份北曼哈頓和其他區域的車站是高架式,乘客須經由樓梯、電扶梯或電梯向上前往車站和月台。

未來[编辑]

紐約地鐵第二大道線

此線計畫早在1920年代就被提出,經過50年後才開始興建。礙於財政困難、進度緩慢而被放棄,現今在中國城東村上東城仍存一小部分,可是長度過短,沒被使用。

地鐵自動化

自動化曾於1958年試用在42街接駁線,但1964年4月24日列車在大中央車站起火,計畫於是取消。

計畫重啟後由西門子交通技術集團負責,計畫導入一人行車系統One Person Train Operation,OPTO)及通訊式列車控制系統Communications-based Train Control,CBTC),預計耗費20年。完成後可讓成本降低、行車更安全。

IRT法拉盛延伸線(7號線延伸線)

紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計畫,將IRT法拉盛線(即7號線)往西延伸兩個車站,興建一地下機廠、平面為紐約噴汽機體育場。當紐約被淘汰後,體育場的計畫也隨即取消,但延伸線計畫繼續進行。甚至有計畫跨越哈德遜河延伸至紐澤西州霍博肯,成為紐約地鐵第一條跨州路線。

福爾頓街轉運中心Fulton Street Transit Center

轉運中心主站體位於曼哈頓威廉街以及約翰街交叉口附近,預定將現今的福爾頓街車站、過港捷運的世貿中心車站以及因911事件關閉的科特蘭街整合為一體,2009年完工後將成為12線交會的地鐵車站。後來工程滯後至2014年完工。

問題[编辑]

由於紐約地鐵歷史悠久,紐約地鐵的衛生問題是全球所有地鐵當中最惡劣之一,列車內有很強烈的騷味,也十分骯髒,間中有老鼠爬上乘客身體的事件發生。

相關條目[编辑]

注釋[编辑]

  1. ^ 史泰登島鐵路路使用與紐約地鐵相同的列車,但其不被認定是紐約地鐵系統之一,兩系統間靠營運署所經營的史泰登島渡輪接駁。
  2. ^ 起訖站之間的路線,即列車的營運模式/服務路線
  3. ^ 軌道線是實體軌道的路線
  4. ^ R代表Revenue,有運、收入之意,但也指Rolling Stock,延伸為地鐵車廂;數字則為合約上末兩碼或三碼。
  5. ^ A系統車廂長51呎(約15.50米)、寬8呎9吋(約2.67米);B系統長60呎6吋(約18.44米)或75呎(約22.86米)、寬10呎(約3.05米)。

外部連結[编辑]