紐約地鐵
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本条目没有列出任何参考或来源。（2012年10月27日） |
| 紐約地鐵 | |
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| 概覽 | |
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| 營運地區 |  美国紐約州紐約市 |
| 服務種類 | 大眾捷運系統 |
| 车站总数 | 468 |
| 路線总数 | 26 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | |
| 營運長度 | 368千米（229英里） |
| 軌道標準 | 1,435毫米（標準軌） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1904年至今 （於1904年開始營運但在此之前已有自1863年起開始的類似的鐵道） |
| 运营单位 | 紐約市捷運局（New York City Transit Authority） |
| 總部 | 美國紐約州紐約市 |
| 網站 | www.mta.info |
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紐約地鐵（英语：New York City Subway）是美國紐約市的城市轨道交通系統，也是全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一。纽约地铁拥有468座车站，商業營運路線長度為368公里（229英里），用以營運的軌道長度約為656英里（約1056公里），總鋪軌長度達842英里（約1,355公里）。
紐約地鐵現由紐約大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）管理，紐約市捷運局負責營運。近年來有將紐約地鐵與斯塔滕島鐵路（Staten Island Railway）合併的構想。[1]
雖其名為地鐵，但約40%的路軌形式為地面或高架。
紐約地鐵是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一。
目录 |
歷史 [编辑]
紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1868年左右，第一條高架路線（IRT第九大道線）就已開通。而BMT萊辛頓大道線（現布魯克林BMT牙買加線部份）的軌道結構自1885年使用至今。最老路線為布魯克林-曼哈頓地鐵公司的BRT西側線。總之，19世紀末曼哈頓的上空，已經遍佈著密密麻麻的高架鐵路網，但高架鐵的缺點日益明顯，即過時、吵鬧，又有礙市容，逐漸導致民怨。
1900年，紐約的第一家地鐵公司IRT成立。1913年，紐約市政府批准Dual Contracts計畫，授權布魯克林運輸公司（Brooklyn Rapid Transit Company，BRT）與跨區快速地鐵公司（Interborough Rapid Transit Company，IRT）在紐約市內蓋地鐵。1904年10月27日，紐約市第一條地鐵南北幹線正式通車，起自位於百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至時報廣場，之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸，直至今日的規模。而後來Dual Contracts經費日益升高，市政府採用BOT模式建造路線，委託兩家公司營運。
1923年，布魯克林地鐵公司因為經營不善，改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（Brooklyn-Manhattan Transit Corporation，BMT）。
1932年，公營的獨立地鐵系統（Independent Subway System，IND）首條路線通車。通車後合併三公司聲音不斷，多年討論後決定由市政府出資收購IRT、BMT，1940年合併成功，BMT、IRT、IND留為子系統之名。
合併後市政府將老舊的高架路線拆除、連接IND及BMT，但計畫受二次大戰爆發而延宕。1953年紐約市捷運局設立，統籌紐約大眾運輸事項，IND與BMT的連結經多次計畫後併成代號B的部門（Division B），IRT因受隧道及車站限制，無法與前二者相連，自成A部門（Division A）。
1934年，BMT、IRT、IND的勞工成立名為「Local 100」的運輸勞工工會（Transport Workers Union，TWU），至今有三次罷工紀錄：
- 首次發生於1966年，罷工12天。
- 第二次發生於1980年，罷工天數達11天。
- 2005年12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利薪資無法與工會達成共識，發生第三次罷工，但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫，於三日後（22日）停止罷工。
路線 [编辑]
現今多數地鐵系統的「行車路徑」（Route，或「營運區間」（Service））[2]等同於「軌道線」（Line）[3]。但紐約地鐵的行車路徑常因新軌道的啟用或營運模式的更正而改變。基於歷史因素，紐約地鐵將兩者分開。行車路徑以英文字或數字作為代號（如4號車）；軌道線則給予名字稱呼（通常是行經的地名或街道名稱，如IRT萊辛頓大道線）。因此紐約地鐵常常可以發現數條「軌道線」共通組成一條「行車路徑」的情形（換言之，軌道線並非獨立的路線，有時只是行車路徑的一部分）。
例如，D車、D服務路線都俗稱為D線，實際上D行經下列軌道線：
服務路線 [编辑]
紐約地鐵線有24條服務路線（含3條區間線），路線各有主色，再搭配快慢車的區別給予代號。一般路線標示為圓圈，菱形代表加開或快車服務的路線。
A系統（IRT）
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B系統（BMT／IND）
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- 注意：V和W線已於2010年6月28日取消。
車輛 [编辑]
至2010年為止，紐約地鐵車廂數超過6,422輛，為全球第一。自1948年後，購入車廂都以R加上數字[4]作為列車編號。
地鐵車輛因系統不同在規格分為兩類，A系統的車廂因IRT設計因素，較B系統短小。[5]實際上B系統的列車能開進A系統，但修改相關設施的龐大經費讓兩系統最終未能融合。
R44與R46車廂重整時加裝車側電子顯示器；1999年後購入的列車皆配備電子顯示及電腦廣播系統。
服務 [编辑]
據統計，2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。
月台長度短至122公尺，長達213公尺，以容納大量的乘客。搭乘地鐵前先於自動售票機或站務亭購買MetroCard，再進入月台區候車。曼哈頓區內車站全數為地下形式，其他地區車站則有部份高架。
紐約地鐵是全球唯一24小時全年無休的大眾運輸系統，特色在於同路線上會有三至四條軌道，快車（Express Service）行駛於中間軌道，左右兩側留給慢車（Local Service）使用。快車原則上只停轉乘站及終點站，慢車每站皆停。BMT牙買加線於尖峰時刻時，部份路線會採取隔站停靠的方式行駛兩列。（IRT百老匯-第七大道線2005年5月27日前也采用隔站停靠。）
於線路行駛的列車車輛數為8-11輛，但接駁線只有2輛。A系統由於設計時隧道較為短急、月台長度短，車輛數較B系統少，列車也不能互相行駛。但考慮到維修便利性，維修車輛皆以A系統作為標準，並可於B系統中行駛。
車站遍佈於曼哈頓、布魯克林、皇后區、以及布朗克斯區。除G線、法蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線外，其餘路線皆有經過曼哈頓。某些車站夜晚或週末時會關閉，但不會影響整體運輸。
1994年，紐約市捷運局推出新票證系統—MetroCard來取代代幣，1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。代幣於2003年走入歷史，同年運輸署將基本車資調漲至美金2元，此舉引發諸多抗議。2005年，月票價格調漲，基本車資不變。
計畫中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計畫。
未來 [编辑]
此線計畫早在1920年代就被提出，經過50年後才開始興建。礙於財政困難、進度緩慢而被放棄，現今在中國城、東村及上東城仍存一小部分，可是長度過短，沒被使用。
- 地鐵自動化
自動化曾於1958年試用在42街接駁線，但1964年4月24日列車在大中央車站起火，計畫於是取消。
計畫重啟後由西門子交通技術集團負責，計畫導入一人行車系統（One Person Train Operation，OPTO）及通訊式列車控制系統（Communications-based Train Control，CBTC），預計耗費20年。完成後可讓成本降低、行車更安全。
- IRT法拉盛延伸線（7號線延伸線）
紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計畫，將IRT法拉盛線（即7號線）往西延伸兩個車站，興建一地下機廠、平面為紐約噴汽機的體育場。當紐約被淘汰後，體育場的計畫也隨即取消，但延伸線計畫繼續進行。甚至有計畫跨越哈德遜河延伸至紐澤西州的霍博肯，成為紐約地鐵第一條跨州路線。
轉運中心主站體位於曼哈頓威廉街以及約翰街交叉口附近，預定將現今的福爾頓街車站、過港捷運的世貿中心車站以及因911事件關閉的科特蘭街-世貿中心車站整合為一體，2009年完工後將成為12線交會的地鐵車站。
其他 [编辑]
- 據美國能源部統計，1995年一名旅客一公里使用紐約地鐵服務，耗費的能源為3656BTU；使用汽車遊玩則為3702BTU。
- 2005年倫敦地鐵發生爆炸事件後，紐約市警察局開始在紐約地鐵內隨機抽查乘客的行李，此舉也引發種族歧視的爭議。
- 《八百萬種死法》是一部描寫紐約的偵探小說，內容題到紐約地鐵的情況，“嗯，X的，如果有其他選擇的話，誰都不會乘地鐵的。地鐵是整個城市的縮影，設備動不動就壞，車廂裡到處都是骯髒的噴漆，一股尿騷味。……”
相關條目 [编辑]
注釋 [编辑]
外部連結 [编辑]
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