紫电改

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紫電改
N1K
Kawanishi N1K Shiden.jpg
紫电改三二型(N1K4-J)试作机
類型 局地战斗机(歼击机)
生產公司 川西飛機
(今新明和工業
設計者 川西龍三菊原靜男
首次飛行 1942年12月27日
退役 1945年8月15日
使用狀態 退役
主要用戶 大日本帝国海军
生產數量 1,422机(紫电和紫电改)

紫电改日语しでんかい)是日本川西飛機公司將水上战斗机「强风」(日语強風)修改為陸地用战斗机「紫电」(日语紫電)的改良機種。紫電改為暱稱,軍方正式編號為「紫電二一型」,在二一型以前的機種為紫電。大日本帝國海軍太平洋战争末期量產紫電改,並使用在本土防空任務。与同时期大日本帝國陸軍視為空中決戰主力,機體設計相对保守的中岛四式战斗机相比,「紫电」采用了較多的新科技,如自動空戰襟翼與層流翼型等,前者用以提升飛機中低速下的操控品質與空戰性能,後者意圖減低阻力儘量追求高速化。

雖然在日本國內因諸多因素紫電改被視為知名的傳奇機種,然而盟军在戰爭時期並未分辨出紫電系戰鬥機的差異而將代号統稱为「George」,並經常誤認為疾風或是零戰的亞種,直到战后取得詳細資料後才把紫電系戰機詳細分類,「紫电」订为了「George11」,「紫电改」为「George21」。当时日本海军的飞行员则喜欢称紫电为「J」,紫电改为「J改」。

开发流程[编辑]

从强风到紫电[编辑]

1941年(昭和16年)末,川西飛機發覺水上飛機的市場需求逐漸縮小,因此尋找新機種的研發方向。在川西內部的討論提出了三種提案,分別是將二式飞行艇改为改為陸用攻擊機、研發新型艦上攻擊機、以及將原本設計為水上戰鬥機的強風戰鬥機改造為陸用戰鬥機等案。最後決定將改造戰鬥機一案提交給日本海軍,1941年12月28日,川西技師菊原静男到日本海軍航空本部向本部長多田力三提出開發案,正因為三菱的雷電與烈風開發延遲而不愉快的海軍聽到川西的提案後就爽快的口頭允諾開發計劃。

然而海軍內部人員對於主攻水上飛機的川西飛機公司是否有能力開發陸用戰機多少抱持質疑態度,因此多次召開審議會監督實行成效,直到1942年4月以“仮称一号局地战斗机”(「仮称一号局地戦闘機」)的名稱通過开发许可案。不過“风”字只保留给了舰载或水上战斗机,陸上戰鬥機的名稱則是以電字著稱,因此改良機種 取名为“紫电”(取自吴大帝孙权所藏六柄宝剑的第二把-紫电[1])。

为了答复海军急切的需求,“强风”的基礎構型被尽可能的沿用了下来,发动机从原来的三菱火星一三型”更換為直徑較小的中岛”發動機。为了安装尾部车轮,机身前部被尽量的缩小了直径,而机尾部分则得到了大幅度的修改。主翼被加入了起落架,继承了航空研究所为“强风”而开发的“层流翼”。

1942年(昭和17年)12月27日,紫電原型機出厂,12月31日在伊丹機場試飛。然而除了“誉”式引擎发生了故障外,把主翼留在机身中央的作法使得新型试作机不得不采用更加复杂的二段伸缩式起落架,再加上驾驶舱视野的不足导致了起飞与着陆时容易发生事故。1943年(昭和18年)8月10日,在这些问题都未得到实质性解决的情况下,海军发来了量产订单。

从“紫电”到“紫电改”[编辑]

1943年(昭和18年)3月15日,为了改善“紫电”的视野问题开始进行了机身的重新设计。同年12月31日,“仮称一号局地战斗机”(「仮称一号局地戦闘機)试作一号机被制作完成。主翼被挪到了机身下方,这个举措导致直接取消了极为复杂的二段伸缩式起落架。全体的布局为了更好的容纳小型“誉”式发动机而得到了修改。而最重要的则是取消了原来几乎三分之二的组装零部件数量,帮助了将来的量产化。紫电“一一型”(N1K1-J)和“一一甲型”(N1K1-Ja)都在主翼的下面预留了两挺二十毫米的航空炮炮身,而紫电“一一乙型”(N1K1-Jb)和随后的“紫电改”(N1K2-J)则在主翼的内部安装了四挺二十毫米航空炮。同样还装备了和“零战”类似的控制机内“操纵索”强度的装置,以便在高低速时按照喜好改变操纵手感。而在自动空战襟翼问题上,有些驾驶员如坂井三郎在战后的采访中提到了自动襟翼装置里的水银在某些情况下会出现氧化的问题(虽然原则上水银在常温下不太会轻易氧化),而有些其他的日本海军驾驶员则非常厌恶这种自动装置。考虑到“零战”脆弱的装甲问题,“紫电”和“紫电改”的機內燃料箱一般都经过了外裝式防弹处理外加自动灭火装置。除了在驾驶员的前方配置了防弹玻璃,也有在駕駛員背後裝備防彈鋼板的計畫(為此預留了安裝空間)。但依據當時絕大部分駕駛與地勤等現場人員的證辭,實戰中的紫電改都是沒有安裝防彈鋼板的。少數人宣稱看過有機體安裝,不過目前尚無確切證據支持。根據當時海軍的年輕王牌笠井智一回憶所言,駕駛座後方只有10cm厚的木板與頭靠,因此對來自後方的攻擊懷有隱憂。

参与实战[编辑]

详细请参见“第三四三海军航空队

在“太平洋战争”后期,“紫电·紫电改”是少数可以和美国海军舰载机对抗而依然保留一部分优势的日本海军战斗机。然而当“北美航空P-51“野马”等战斗机开始出现时,由于其在速度和高空上的优越性使得战斗的选择权完全归属于对方,但是也有不少刚刚参加战斗因而迫切渴望得到战功的美国飞行员试图和“紫电·紫电改”进行低空缠斗而丢失了自己的优势。1945年(昭和20年)2月,武藤金义大尉的“紫电改”(二一型)据报告在一次作战中击落了四架“格鲁曼F6F“地狱猫”。使用“紫电改”最出色的海军部队包括了后来著名的“第三四三海军航空队”,不过当“紫电”系列开始大量装备部队的时候,在引擎和燃料与其它零配件方面因为种种的原因已无法达到原本预期的工艺水平,使得不少出厂的产品无法发挥出让人满意的性能。

机型[编辑]

强风[编辑]

十五试水上战斗机/强风一一型(N1K1)
“紫电”系列的水上战斗机鼻祖,发动机和“雷电”一样用的是火星一三型,机翼内安装了两挺20mm航空炮外加机身的2挺7.7mm机枪。

紫电[编辑]

仮称一号局地战斗机/紫电一一型(N1K1-J)
换装了“誉二一型”的初期机型,装备了两挺20mm航空炮外加机身的2挺7.7mm机枪。
紫电一一甲型(N1K1-Ja)
废止了机身的两挺7.7mm机枪,在机翼里另外追加了两挺20mm航空炮。
紫电一一乙型(N1K1-Jb)
取消了机翼下的20mm航空炮的炮身,把所有的4挺航空炮都放在了机翼内。有几驾改装装有“火箭筒”发射器的机体。
紫电一一丙型(N1K1-Jc)
一一乙型改装至能携带4枚60kg或两枚250kg航空炸弹的强化机型。

紫电改[编辑]

仮称一号局地战斗机改/紫电二一型(N1K2-J)
为了更好的容纳“誉”式发动机而作了大面积的瘦身改良,把主翼移到了机身下方,缩小了垂直尾翼的面积。
紫电二一甲型(N1K2-Ja)
二一型改装成能携带4枚60kg或两枚250kg航空炸弹的机型。
紫电二一练习战斗机型(N1K2-K)
二一型的双人练习机。

其它型号[编辑]

紫电三一型(N1K3-J)
“紫电改一”,二一型的武装强化机型,在机身上追加了几挺13mm三式重機槍机枪。只有少量生產。
紫电四一型(N1K3-A)
“紫电改二”,在三一型的基础上追加了挂钩的舰载战斗机型,试作机在“信浓”号航空母舰上参加了实验。
紫电三二型(N1K4-J)
“紫电改三”,把三一型的引擎改成了装有“低压燃料喷射装置”的“誉二三型”。只有兩架紫电五三型。
紫电四二型(N1K4-A)
“紫电改四”,在三二型的机体上安装了挂钩的舰载战斗机型。其中有一架紫电三二型(N1K4-J)改裝而成。
紫电五三型(N1K5-J)
“紫电改五”,把发动机改成了2,200马力的三菱“Ha-四三-一一型”(Ha-43-11)。這台Ha-四三引擎重量、直徑和消費燃料量比(譽)引擎更大,必要重造和修改紫电的引擎枝撐架及加強機身、機翼的內部結構作為高空高速歼击机,在完成前被大規模B-29空襲川西飛機公司工廠而炸毀紫电五三型紫电五三型。
还有其它计划安装“誉四四型”发动机的机型。

性能[编辑]

机型 紫電一一型 紫電二一型(改)
编号 N1K1-J N1K2-J
全宽 11.99m 11.99m
全长 8.885m 9.376m
全高 4.058m 3.96m
机翼面积 23.5m² 23.5m²
翼負荷 165.96 kg/m² 161.70 kg/m²
机身自重 2,897kg 2,657kg
战斗重量 3,900kg 3,800kg
发动机 二一型”(1,990马力)
最高时速 583km/h(5,900m) 594km/h(5,600m)
最高飞行高度 12,500m 10,760m
最大飞行距离 1,432km(正规)/2,545km(油箱) 1,715km(正规)/2,392km(油箱)
装备 主翼20mm航空炮2挺(各100发)
机前7.7mm机枪2挺(各550发)
主翼20mm航空炮4挺
(内侧各200发、外侧各250发)共计900发
炸弹 60kg航空炸弹4枚、250kg航空炸弹2枚
生产数量 1,007架 415架

现存机体[编辑]

强风·紫电[编辑]

目前只有一架“强风”原型机依然被保留着,而“紫电”的所有机型都未能存活下来。

紫电改[编辑]

1978年(昭和53年)11月30日,在爱媛县南宇和郡爱南町久良湾的海底发现了一架“紫电改”的残骸[2],次年7月被打捞了上来。这架“紫电改”后来被确认为是在1945年(昭和20年)7月24日迎战约两百架来袭美国飞机的二十架日本海军战斗机的一架。相关人员推测当时的驾驶员或许在看到了平静无浪的久良湾后把飞机迫降在了当地的海面上,虽然随后机体全身都被浸泡在了海水中,但没有受到太大的损伤。这名驾驶员的身份无法得到核实,不过可以基本确定为是参加了在“丰后水道”周围战斗的“第三四三海军航空队”未回归的六架战斗机的其中一架。在进行了维修和重新涂装后,现在这架机体被保存在了“南予观光都市”马濑山公园的“紫电改展示馆”内[3](游客可以免费进入展览馆,除了每年12月29日到1月1日的休息天,其余日期在早上九点到下午五点开馆),这也是日本国内唯一的一架“紫电改”。目前在美国仍然保有三架“紫电改”,分别分散在“国立海军航空博物馆”(机体编号五一二八),“美国国立空军博物馆”(机体编号五三一二)和“国立航空宇宙博物馆”。

参考文献[编辑]

  • 紫電改のタカ(中公文庫)
  • 最強戦闘機紫電改(2010/1)
  • 戦場コミックシリーズ 『紫電』 松本零士
  • NHK特集 紫電改 最後の戦闘機 [DVD](2009)
  • 強風、紫電、紫電改 (世界の傑作機 NO. 124)(2007/11)
  • 紫電改入門―最強戦闘機徹底研究 碇義朗(2003/11)
  • 紫電改の六機―若き撃墜王と列機の生涯 碇義朗(2004/9)
  • 最後の戦闘機 紫電改―起死回生に賭けた男たちの戦い 碇義朗(2006/12)
  • 最後の撃墜王―紫電改戦闘機隊長菅野直の生涯 碇義朗(2007/7)

相关项目[编辑]

备注[编辑]

  1. ^ 白虹:三国吴大帝孙权所藏六柄名剑。晋.崔豹《古今注》:“三国吴大帝孙权有六柄宝剑,一曰白虹,二曰紫电,三曰辟邪,四曰流星,五曰青冥,六曰百里。”
  2. ^ 1978(昭和53)年11月30日 幻の名機・紫電改 愛媛沖海底で発見
  3. ^ 紫電改展示館

外部链接[编辑]