羅斯福島空中纜車

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橫越東河的羅斯福島空中纜車。

羅斯福島空中纜車 (Roosevelt Island Tramway),是一條橫跨紐約市東河,連接曼哈頓島羅斯福島纜車系統,啟用於1976年,由羅斯福島營運公司(the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC)營運,每輛纜車至多可載客125名,自島上到曼哈頓大約5分鐘可達,每日平均運行115次。費用也相當於紐約地鐵的票價。

2006年12月波特蘭空中纜車開通前,該系統是北美洲唯一的通勤纜車系統。

歷史[编辑]

到達曼哈頓島的纜車車廂

從前,羅斯福島與曼哈頓島以一條通過皇后區大橋路面電車互相連結,來往皇后區的電車會在橋的中心停車,橋的中心有一個升降機,前往羅斯福島的乘客會在該處乘搭升降機到達該島。在紐約市其他電車路線全部停止服務並拆卸後,這條電車路線也終於在1957年停運,成為了紐約州最後一條電車路線。

在1970年代中葉起,羅斯福島重新規劃為一個中低收入住宅小區,需要一座能連接羅斯福島及曼哈頓之間的交通系統。有鑑於此,政府委託瑞士雲路爾英语Von Roll公司興建羅斯福島纜車系統,於1976年正式營運,一開始僅作為臨時通勤工具使用,後來當局決定建造一條地鐵路線(IND63街線)銜接,然而在該線於1989年落成之後,羅斯福島纜車系統仍然十分受到歡迎,而沒有面臨停駛的命運。

近年[编辑]

2005年紐約市交通大罷工英语2005 New York City transit strike時,羅斯福島纜車是數條繼續服務的市內交通路線之一。

在2006年4月18日下午5時22分(東岸時間,下同),纜車系統發生了一場電力故障,兩輛纜車車廂因而在東河上空懸吊了12個小時,68名乘客與1名駕駛員被困其中,救援隊在10時55分至翌日上午4時07分陸續救出乘客。[1][2]該事故導致纜車的運作中止了足足6個月。RIOC公司為此投資了50萬美元,更新纜車的電力系統。該公司還宣佈,公司將再投放1500萬美元,對纜車系統進行大修[1]。2006年9月1日纜車系統重新營運。

利用狀況[编辑]

纜車系統容許殘障人士及單車使用。

在曼哈頓島端,紐約地鐵最近的地鐵站萊辛頓大道-59街站59街站

在羅斯福島端,纜車總站設有「紅巴士」車站,紅巴士提供環繞羅斯福島的巴士服務,每程車費為US$0.25。

外部連結[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ AP News,2006年, 4月18日,10:44 p.m. (ET)
  2. ^ James Barron,"How a Tram Broke Down, and Riders Bore Up; Options Were Limited After a Power Surge,紐約時報,2006年4月20日.
  3. ^ AP News,2006年,9月1日,6:52 a.m. (ET)

相關條目[编辑]

坐标40°45′27″N 73°57′20″W / 40.75750°N 73.95556°W / 40.75750; -73.95556