羅湖站 (香港)

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羅湖
Lo Wu
Lo Wu Station Exterior.JPG
車站外貌
車站名稱
中文名稱 羅湖站
英文名稱 Lo Wu Station
車站代碼 LOW
基本資訊
車站位置 香港新界北區羅湖
座標 22°31′44.4″N 114°6′46.91″E / 22.529000°N 114.1130306°E / 22.529000; 114.1130306坐标22°31′44.4″N 114°6′46.91″E / 22.529000°N 114.1130306°E / 22.529000; 114.1130306
街道圖 港鐵網站
車站色系   白色、 淺綠色
途經路線 港鐵東鐵綫
車站服務時間 0545-0040
列車服務時間 0555-0030
接駁交通 深圳地鐵1號綫羅湖站、中國廣深鐵路深圳站
啟用日期 1949年10月14日
車站結構
車站類型 地面車站
月台類型 西班牙式月臺佈局
月台數目 4
出口數目 2
升降機數目 2
扶手電梯數目 5
商店數目 3
路軌月台配置圖
 深圳站 
 羅湖貨場 
 上水站 
車站大堂
2號月台
3號月台
通往出境櫃位的通道
限制區通道
橫式站牌
直式站牌
從深圳望向車站

羅湖站英语Lo Wu Station)是港鐵東鐵綫一個鐵路車站,位於香港新界北區羅湖。羅湖站位處邊境禁區內,鄰近深圳河梧桐河交界處,所有乘客必須持有有效邊境禁區通行證(俗稱「禁區紙」)或持有旅遊證件經本站前往中國大陸方可使用本站,附近有一個編組場。羅湖站是港鐵系統中最北的車站。

結構[编辑]

羅湖站並以行人天橋連接廣東深圳羅湖區,並連接廣深鐵路深圳站深圳地鐵1號綫(羅寶線)羅湖站。乘客會先在香港羅湖管制站接受入境事務處香港海關邊防離境檢查,再步行經行人天橋進入中國大陸,並在深圳聯檢大樓接受中國邊防入境檢查。而入境旅客則先在深圳聯檢大樓接受中國邊防離境檢查,需經行人天橋步行至香港羅湖管制站接受入境事務處及香港海關邊防入境檢查,方可進入車站月台乘車。

樓層[编辑]

L2 行人天橋 深圳返回羅湖站大堂
抵港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、客務中心、
車站商店、洗手間自動櫃員機、「e分鐘著數」機、
免費Wi-Fi熱點、旅客諮詢及服務中心、港鐵旅遊
L1 行人天橋 往深圳羅湖聯檢大樓
離港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、羅湖居民通道、
客務中心、洗手間、車站商店、鐵路免稅店、
自動售賣機、「e分鐘著數」機
G 直通車路軌
側式月台(祇供上客)
1號月台2號月台 東鐵綫列車往紅磡方向
島式月台(祇供落客)
3號月台4號月台 東鐵綫列車往紅磡方向
側式月台(祇供上客)

大堂[编辑]

車站內設有鐵路免稅店,供過境旅客購買等課稅品。

車站商店[编辑]

車站出境的鐵路免稅店 
车站出境闸机处,中间可望见车站出口 
車站入境大堂的星巴克 

月台[编辑]

本站現時設有兩個側式月台和一個島式月台,抵站的列車會先開啟島式月台的那邊的車門,等待乘客落車後關門,再開啟側式月台那邊門讓乘客上車。這種設計被稱作西班牙式月台佈局

自從2004年第二次擴展工程完成後,人流組織採用完全單向方式,列車一到達羅湖站,所有乘客必須落車並前往離港大堂,車站有職員強制乘客落車,不可以返回往紅磡等車站,必須出閘前往中國內地,故此當時一旦錯誤地前往羅湖,亦要先出閘過境,在深圳走回港通道,再入境香港才能再入閘乘坐回頭車。

同時,由於此月台佈局的緣故,入境側車站大堂設有兩條通道分別通往1、4號月台,月台通道前設置閘門以控制人流。一旦乘客錯過該班列車,則需要等候一段較長時間。

2號月台全景圖(2013年5月)
3號月台全景圖(2014年4月)

出入口[编辑]

編號 建議前往的目的地
出口 香港羅湖管制站(只限持有有效旅遊證件人士方可使用此出入口)
出口A1 得月樓、料壆村(只限持有有效禁區紙(落馬洲)或獲入境事務處批准人士方可使用此出入口)
出口A2 羅湖村、沙嶺(只限持有有效禁區紙(打鼓嶺)或獲入境事務處批准人士方可使用此出入口)

鄰接車站[编辑]

羅湖站是東鐵綫的終點站,乘客可在此乘坐往紅磡列車,往返九龍新界等地。

東鐵綫  
紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 火炭 > 大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 落馬洲
馬場 羅湖

利用狀況[编辑]

羅湖站為東鐵綫北面的終點站,連接中國廣東省深圳市,亦是香港從陸路進入中國大陸的最重要及最繁忙關卡,平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站目前為世界第二最繁忙的陸路過境口岸(於2011年被拱北口岸以9400萬人次打破)。持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生,亦可利用羅湖站前往羅湖村沙嶺料壆村。這些人士如合資格,亦可申請「羅湖特價證」,享用以本地綫收費結構計算的車費,而不需繳付較昂貴的跨境線收費。

由於來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多,例如,粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.5,而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$21.6,所以本站的逃票問題非常嚴重。這些逃票人士包括部分經常往返粵港兩地的平行進口貨品攜帶者(俗稱「水貨客」)[1]。2008年更有29名員工因上前截查,而遭逃票人士襲擊受傷。2008年11月中, 一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖衝閘逃票,站務員見狀上前截查,卻遭對方拉扯衣服、推撞,而與對方同行人士更加入戰團,對站務員拳打腳踢,多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗,但警員要在事發後三、四分鐘才趕至,警方拘捕了兩名疑犯[2]。因此,為防止乘客逃票,港鐵於2009年3月至4月期間,將本站所有新式活板閘機更換為傳統的轉棍閘機,而少数几部阔闸机亦有职员把守,以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機。[3][4]

部份東鐵綫的港鐵列車在本站清客後,便會暫停服務,返回何東樓車廠或前往羅湖編組站和上水屠房停泊。屆時,該列車抵達本站後只打開島式月台那邊的車門,不會打開側式月台那邊的車門。

重大事件[编辑]

  • 1998年8月31日,一條供應九廣鐵路羅湖站及上水泵房11,000伏特的地底電纜,於上水屠房地盤一項挖路工程中遭意外挖斷,結果即時引致羅湖站月台電力(包括出入境大堂電力)中斷,所有電腦無法處理出入境過關手續,令大批旅客被迫滯留於出入境大堂及月台上,情況至中午隨著電力的全面恢復逐步得到改善。[5]

接駁交通[编辑]

鐵路

歷史[编辑]

早期因為中港的邊境可以自由通過,九廣鐵路通車時並沒有羅湖站,列車亦不會於羅湖站停靠。因應廣州市及東莞縣於1949年10月14日被中共控制,香港九廣鐵路局於同日宣佈終止跨境服務,並於羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖站下車,然後要步行過羅湖橋進入中國大陸。由於羅湖站的設施比較簡陋,而不能處理日益增加的過境旅客,所以於1981年增設行人天橋,並於1987年擴展車站,增設一號月台。

後來九廣鐵路為了防止乘客由上水站至羅湖站之間遊蕩,並於2004年完成羅湖站第二次擴展工程,把由抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除,並改建一號月台、擴建二、三號月台及增設四號月台。

兩鐵合併前的月台(2006年) 
港鐵化前的月台(2008年) 

未來發展[编辑]

研究安裝月台閘門[编辑]

裝設於此車站2號月台並在試用中的月台伸縮踏板

九鐵公司曾經研究安裝月台閘門兩鐵合併後由港鐵公司繼續研究),以減輕乘客墜軌的風險。但是部份車站月台彎度及空隙較大,乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間,以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此,需要先安裝月台伸縮踏板,於列車到達後,自動伸出以填補列車與月台間的空隙,以解決該問題,效果理想的話方能加設月台閘門。羅湖站成為月台伸縮板的試點,伸縮板的工程已經完成裝設,分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日試用,但是測試效果未如理想,列車抵達車站時,踏板需額外時間對認列車車門位置才可以開啟,因此列車大可能因而延遲開啟車門而影響乘客及班次[6]

擬闢免稅城[编辑]

2014年初,羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升,由2008年約9000萬人次,增至去年的逾1億1000萬人次,增幅超過兩成。港鐵眼見羅湖站的舖租、廣告收入等利潤豐厚,正計劃擴建站內現有的免稅店外,更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓,並會一併翻新車站大堂及月台等,擬打造羅湖站成為「免稅城」,增加出售免稅品的種類,料可吸引大批內地旅客到免稅店購物,商舖租金收入亦會水漲船高。有關工程的顧問合約將於今年五月招標,設計連工程料需時四年。[7]

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 《羅湖站水貨客逃票瘋狂》東方日報網站,2009年1月26日。
  2. ^ 《六點半新聞報道》(港鐵乘客衝閘問題嚴重),無綫電視翡翠台,2009年2月4日
  3. ^ 港 鐵 「 逐 水 客 三 招 」 奏 效. 星島日報. 2009-03-03 [2013-07-23]. 
  4. ^ 改閘機 加圍欄 禁逗留月台 港鐵三招打擊水貨客. 蘋果日報. 2009-03-02 [2013-07-23]. 
  5. ^ 九鐵羅湖站昨晨大停電,《文匯報》,1998年9月1日
  6. ^ 根據羅湖站車站月台的通告。
  7. ^ 羅湖站改善工程設計顧問服務 (英文)

外部鏈接[编辑]