美國航空587號班機空難

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美國航空587號班機空難

坠机现场
摘要
日期 2001年11月12日
事故類型 機師犯錯導致機內結構損壞
地點 美國 紐約市皇后區
死亡 265(包括地面5人)
受傷(非致命) 1(地面)
涉事航機
機型 空中巴士A300-605R
承運人 美國航空
註冊編號 N14053
起飛地  美國紐約州甘迺迪國際機場
目的地  多米尼加聖多明哥亚美利加国际机场
乘客人數 251
機組人員人數 9
生還人數 0

美國航空587號班機在2001年11月12日從甘迺迪國際機場起飛後不久,就在紐約市皇后區附近的貝爾港墜毀,並且爆炸起火,造成機上251名乘客、9名機組員及地面上5位居民,總計265人罹難,為美國境內傷亡第二大的空難,僅次於美國航空191號班機空難,亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難(不計入九一一事件)。

經過[编辑]

失事客機,1989年攝於邁阿密

這架註冊編號N14053的美國航空空中巴士A300-605R客機,正前往多明尼加共和國首都聖多明哥的Aeropuerto Internacional Las Américas,飛機在當地時時間早上9時17分墜毀,機上251名乘客(包括5個不佔坐位的初生嬰兒)、2名機師和7名機組人員無一生還,而在地面則造成5人死亡,成為美國境內其中一宗最嚴重的空難。

調查[编辑]

因為其發生的地點,而且距離九一一事件只有兩個月,很多人起初認為是恐怖襲擊。而這個說法也得到有目擊者指飛機墜毀前曾經著火的支持。

官方的美國國家運輸安全委員會(NTSB)於2004年10月26日發表的報告指,飛機的方向舵過度使用,來應付尾波亂流(tail turbulence)。而火警則是由兩個引擎分別壓縮器失速(compressor surge)或脫落,導致引擎的燃料漏出。

AA587號班機起飛前,一架波音747-446執行由紐約飛往成田日本航空47號班機,於9時11分獲准從31L跑道起飛,一分鐘之後離地。[1]執行AA587班機的空客A300於9時13分獲准在同一條跑道起飛,9時14分起飛,而這架A300起飛的時刻距日航班機起飛只有1分45秒,結果飛進了由前一班航機所造成的亂流中。副機師Sten Molin嘗試控制方向舵令飛機保持向上,但因用力過度令他再向相反方向過度用力。結果增加空氣流向方向舵的力度,也令垂直尾翼(vertical stabilizer)承受龐大的壓力,最後整個脫落。然後飛機就失去控制而墜毀。根據美國國家交通安全局的報告,如果副機師不這樣做的話,事件就不會發生。

影響[编辑]

空中巴士美國航空就此事的責任和賠償問題展開爭論,美國航空指出事件大部份是空中巴士的錯,因為空中巴士A300的設計應該能夠對方向舵的不正常操作有反應。大部份的航機都需要增加方向舵的壓力,來在高速的環境下獲得相同的操作效果。而空中巴士A300和其後續機種A310都不是使用線傳飛控系統(fly-by-wire)來操作,而使用常見的機械飛控系統。所以,調查當局認為「因為其高敏感度,A300-600的方向舵控制系統在高速的環境下操作,容易引起潛在危險」。

空中巴士指出事件大部份是美國航空的錯,因為航空公司沒有好好訓練機師有關方向舵的特點和技巧。航機的尾翼是設計成可承受在設計的速度下,向一個方向施以全力。不過,方向舵沒有設計成可承受突如其來的壓力。不少美航的機師都相信方向舵可以在任何速度下承受任何壓力。

587號航班後來被取消,現時兩地之的間航班以619號航班、635號航班和789號航班稱呼。

其他[编辑]

  • 這其實不是第一宗在同一個機場出發的航班,遇上相同的意外。在1962年3月1日,美國航空1號班機,型號為波音707,在牙買加灣墜毀,95名乘客死亡。

乘客情況[编辑]

  • 其中一名26歲的乘客希達爾·尤蘭達·馬約爾(Hilda Yolanda Mayol)在兩個月前才從世貿中心地下的餐廳工作時逃離,她正搭上此航班回家度假。
  • 紐約洋基隊內野手安立奎·威爾森(Enrique Wilson)原訂搭乘這班飛機回多明尼加,卻因救援投手馬里安諾·李維拉(Mariano Rivera)於世界大賽第七場意外救援失敗,使威爾森提早幾天回家,因此不在班機上。

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]