聯合太平洋鐵路M-10000型列車

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M-10000
聯合太平洋M-10000型列車於1934年公開展出
聯合太平洋M-10000型列車於1934年公開展出
概覽
型號 M-10000
M-10001
M-10002
M-10003至M-10006
製造 普爾曼公司(車體)
通用汽車(引擎)
製造年份 1934(M-10000)
1934-1936(M-10000系列)
投入运营 1934-1942(M-10000)
1934-1953(M-10000系列)
主要用戶 聯合太平洋鐵路
產量 1組(M-10000)
7組(M-10000至M-10006)
技術數據
編組長度 204英尺(62米)
軌距 1,435

M-10000型列車聯合太平洋鐵路於1934年投入使用的一型柴油動力的列車組,亦是美國第一種柴油動力,輕量型鋁合金車身,流線型外觀,固定編組的高速鐵路列車。[1]在M-10000型的基礎上,聯合太平洋鐵路相繼訂購了高速列車組M-10001至M-10006。其中M-10001曾經於1934年10月創下了美國東西海岸平均運營速度紀錄,並保持至今。所有的M-10000系列列車組均投入商業客運,並和伯靈頓鐵路和風號系列列車進行競爭。 M-10000在第二次世界大戰期間由於金屬材料回收政策而於1942年被拆解回收。其餘列車於1939年代末期至1950年代初期先後退役

M-10000[编辑]

1920年代,柴油機車開始出現,為鐵路運輸提供了新的動力來源。同時由於汽車的發明和推廣,美國鐵路客運里程數開始下降,客運市場也出現萎縮。蒸氣動力的客運列車已經無法滿足乘客對旅行速度和舒適度的需要。因此各大鐵路公司均躍躍欲試,一方面整修車站,改善設備以提高舒適性,另一方面亦更新列車裝備,以提高運營速度。1920年代末期,車用柴油機的功率重量比有了顯著的提高,第一次世界大戰時蓬勃發展的航空工業帶動了材料學進步。聯合太平洋鐵路計劃研製一款輕型車體,自帶內燃機動力,電力傳動的高速列車,以滿足乘客對速度和舒適度的需求。

技術特徵[编辑]

車體由普爾曼標準公司生產,引擎為通用汽車在克利夫蘭的子公司,溫頓引擎公司製造的600hp(450kW)V12型柴油機。通用汽車電機分部(EMC,易安迪機車公司)負責總裝。引擎信號為溫頓201A型(和早期201型引擎沒有關係)。列車的空氣制動壓縮機,主發電機,牽引電動機和控制設備則由奇異公司生產。

商業運營和退役[编辑]

M-10001型[编辑]

技術特點[编辑]

運營[编辑]

M-10002型[编辑]

技術特點[编辑]

運營[编辑]

M-10003至10006[编辑]

參見[编辑]

先鋒者微風號
聯合飛機公司燃氣輪客車
聯合太平洋鐵路

參考文獻[编辑]