膠濟鐵路
维基百科，自由的百科全书
膠濟鐵路是位於山东境內，是联结沿海与内陆的主要铁路干线之一，东起青島西止濟南的鐵路線，於1904年建成通車。鐵路全長393千米，总共设立各类车站36个。胶济线东从蓝村连蓝烟线，从胶州与胶新铁路相连，西接津浦铁路（今称京沪线）。全线属济南铁路局管辖。
| 车站 （3等及以上） |
里程 （千米） |
等级 （0为特等） |
|---|---|---|
| 青岛 | 0 | 0 |
| 四方 | 6 | 3 |
| 沙岭庄 | 11 | 2 |
| 沧口 | 17 | 3 |
| 娄山 | 22 | 3 |
| 城阳 | 31 | 3 |
| 蓝村 | 52 | 1 |
| 青岛西 | 57 | 1 |
| 胶州 | 73 | 2 |
| 高密 | 98 | 2 |
| 潍坊东 | 163 | 3 |
| 潍坊 | 183 | 2 |
| 潍坊西 | 192 | 3 |
| 昌乐 | 207 | 3 |
| 青州市 | 240 | 2 |
| 临淄 | 261 | 3 |
| 东风 | 267 | 2 |
| 淄博 | 283 | 1 |
| 周村 | 301 | 3 |
| 历城 | 377 | 3 |
| 黄台 | 387 | 3 |
| 济南 | 393 | 0 |
目录 |
[编辑] 大事記
- 1867年，德国地理学家李希霍芬考察中国18个省份后，认为胶州湾有着优越的装船条件，建一条从青岛横穿省内、到省府济南的铁路可更便于采矿[1]。
- 1897年，李希霍芬发表《胶州：世界的和可预见的意义》文章。
- 1897年11月1日发生巨野教案。
- 1897年11月14日德国远东舰队占领胶州湾，后改名青岛。
- 1898年3月6日中德签署《胶澳租界条约》，允许德国在山东修筑铁路。
- 1899年6月，德国在柏林设立山东铁路公司。
- 1899年9月23日，胶济铁路动工。
- 1899年11月，高密等县农民反抗筑路，工程暂停。
- 1901年4月8日，青岛到胶州段通车。
- 1904年6月1日，全线竣工通车。
- 1914年，日本占领胶济铁路，中国于1922年赎回。抗战時，日本再次占领。
- 1945年8月，中国重新接管胶济铁路。
- 1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才最后完工。
- 2003年，开始電氣化改造。
- 2006年9月8日，電氣化改造工程全面竣工，膠濟鐵路成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。
- 2008年12月21日，新建客运专线全线通车，旧线改为纯货运铁路，实现客货分离。
[编辑] 運營情況
连接青岛、济南两大城市，是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛港的重要疏港通道。
[编辑] 沿途资源
[编辑] 电气化改造
2003年2月19日，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，該工程于2005年6月全面竣工（其中接触线的架设延后数月才最终完成），成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。並于2005年9月實施了第一次提速，使青岛至济南的快速旅客列车运行时间由過去的4小时缩短至3小时。並于2007年4月18日進行了新的提速，引入CRH2型動車組，開行最高時速為250km的動車組。
[编辑] 客货分线
2007年1月8日，膠濟鐵路客運專線工程开建，2008年12月21日全线建成通车，其總成本約為95.8億元人民幣。[2]
[编辑] 重大事故
事故地点
▲
济南
淄博
青州市
潍坊
高密
胶州
蓝村
青岛
- 2008年4月28日凌晨4时41分左右(UTC+8)，由北京开往青岛四方的T195次客车在通过胶济铁路王村站时，车尾前10−17位脱线、颠覆，造成由烟台开往徐州的5034次客车与脱线、颠覆车辆相撞，5034次客车机后1−3位及机车脱线、颠覆。事故共造成72人死亡，416人受伤，其中约70人重伤[4]。据“国务院‘4·28’胶济铁路特别重大事故调查组”调查的初步结论，此次事故的直接原因是T195次列车超速行驶。参见：
[编辑] 注释
- ^ 胶济铁路创建始末
- ^ 新华网：胶济铁路客运专线开工 运营时速200至250公里
- ^ 新华网：胶济线发生重大路外交通事故18人死亡
- ^ 新华社．胶济铁路特别重大交通事故确认遇难者72人，新华网，2008年5月4日．
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 胶济铁路 |
|---|
| 青岛 - 四方 - 沧口 - 城阳 - 蓝村 - 胶州 - 高密 - 潍坊 - 青州市 - 淄博 - 济南东 - 济南 |
