自強號
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| 自強號 (Tze-Chiang Express) |
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| 自強號的主力車型：E1000型推拉式電車 | |
| 概覽 | |
|---|---|
| 營運地區 |  台灣 |
| 服務種類 | 城際列車 |
| 主要路線 | 西部幹線、東部幹線 |
| 次要路線 | 南迴線 |
| 主要車站 | 七堵、松山、台北、板橋、桃園 中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原 台中、彰化、員林、斗六、嘉義 台南、高雄、屏東、宜蘭、羅東 花蓮、台東 |
| 技術數據 | |
| 軌道標準 | 1067 毫米 (窄軌) |
| 列車编组 | E1000/PPx／EMU100 EMU1200／EMU300 DR2800／DR2900 DR3000／DR3100 |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1978年8月15日至今 |
| 乘客量 | 每年33,540,878人次搭乘 |
| 运营单位 |  臺灣鐵路管理局 |
自強號是臺灣鐵路管理局所轄車輛中，最高級的鐵路客車車種類別。也指該局四種收費等級標準中的最高收費級別。
自強之名得自1971年10月26日，蔣中正面對《聯合國2758號決議》所發表的〈告全國軍民同胞書〉一文中的「莊敬自強，處變不驚」。
目录 |
[编辑] 簡介
1978年4月25日台灣鐵路管理局於台灣西部幹線鐵路行駛的高級列車「觀光號」因車輛老舊停駛。除了由1970年開行的莒光號列車接替外，就是由英國製的電聯車EMU100型接替[1]。
1978年8月15日由EMU100行駛的「電特快」正式上路。當年以含稅的每公里1.32元新台幣的費率，行駛於縱貫線台北＝台中間（經海線），並隨電氣化工程逐漸完工改經山線，之後正式定名為「自強號」（Tze-Chiang Ltd. Exp. (T.C.)）並延駛嘉義及台南。西部幹線電氣化完成後行駛於基隆至高雄的「縱貫線」。
1980年代後，除了首度投入營運的EMU100之外，台灣鐵路管理局陸續將DR2800、DR2900、EMU200（2003年7月改造為EMU1200）、EMU300、PP、TEMU1000型電聯車等等不同車型的鐵路客車編入自強號車種，因此台鐵自強號呈現多種車型參與營運的情形。
2010年台鐵將部分莒光號的商務車廂列為自強號。
[编辑] 營運
- 台鐵自強號雖有不同車型，除某些特例外，費率都是相同的，莒光號的商務車廂、太魯閣號也收此種票價。
- 依照2008年的票價是每公里新台幣2.27元為計算單位，台北到（西部幹線以南）高雄是845元，到屏東是893元；到（北迴幹線以東）花蓮是441元，到台東是786元。
- 自強號雖定位於城際長途列車，仍賣短途無座票，多卡通也能搭乘此車種，因此常常被台灣民眾用來通勤。
- 自強號停站數少，車程所耗時間少，因此最受台灣旅客喜歡。即使不是區間車，自強號的每年搭乘總人次卻佔台鐵搭乘人次的兩成。
- 自強號會因停靠站多寡而影響行駛時間，以下是以行車時間的長短計時（人潮擁擠時則行車時間不在此限，以下是以交通部鐵路管理局2010/12/23最新頒布的作為參考）：
- 西部幹線以南--台北至高雄的行車時間最短及最長分別為4小時5分（1149次，逢周五行駛）及8小時24分（1055次），高雄至台北則為4小時9分（1152次，逢周日行駛）及8小時29分（1059次）；台北至屏東的行車時間最短及最長分別為5小時10分（1021、1033次）及8小時01分（1055次），屏東至台北則為5小時10分（1010次）及8小時6分（1059次）。
- 北迴幹線以東——台北至花蓮的行車時間最短及最長分別為1小時59分（1181次）及3小時27分（2063次），花蓮至台北則為2小時整（1066次）及3小時33分（2058次）；台北至台東的行車時間最短及最長分別為4小時39分（1079、1081次）及6小時52分（2063次），台東至台北則為4小時29分（1080次）及7小時31分（2058次）。
- 1991年7月6日至1992年3月31日間曾於少數班次實施商務車廂，但因賣座狀況不佳而草草結束，2011年台鐵將部分莒光號商務車（BCK）列為自強號。
[编辑] 車型
至2008年初，自強號共以下列車型行駛：
- 推拉式電車
- 電聯車
- EMU100：英國GEC製，1978年6月1日開始營運，主要行駛於西部幹線，為自強號最早的使用車型。由於此種車齡已近30年而導致機械老舊，雖經維修保養仍時常故障，而其行駛中的舒適程度卻是比其它各車型來的佳。
- EMU1200：台灣車輛公司改造原南非UCW製EMU200而成，2003年1月開始營運。因其一身紅白條紋被鐵道迷稱為「紅斑馬」，主要行駛於西部幹線基隆—屏東間。
- EMU300：1989年開始營運。義大利SOCIMI（Societa Costruzioni Industriali Milano）製，主要行駛於西部幹線，現因原廠倒閉而逐漸減少行駛次數及里程。雖然設計營運時速為130公里，但在轉向架更新後已無法達到。
- TEMU1000：日本日立製，傾斜式列車，以太魯閣列車名稱營運。
- 柴聯車
[编辑] 名稱
- 自強號在時刻表或票證名稱上，曾有「電特快」、「自強特快」[2]等別稱。
- 台鐵於1976年委託中華民國民意測驗協會，以內部預定好的四十餘個名字來隨機訪問旅客。這些名字中包含自強號、中正號、總統號、無敵號、知恥號、神州號、反攻號、東海號、平安號、禮義號、人權號、勝利號、自由號、復神號、踏實號、四維號等等。調查結果為自強號、勝利號及自由號的票數各占三分之一。台鐵把此結果呈報給省政府，經當時省府主席謝東閔先生裁奪後，該新型客車定名為自強號，希望這批車能「莊敬自強，處變不驚」且能「自強不息」。[3][4]
- 2010年前，台鐵官方資料把自強號譯成Tzu-Chiang，不過民間卻普遍譯成Tze-Chiang。惟該譯法已統一，例如統計年報之各項資訊已翻譯成Tze-Chiang。[5][6]
[编辑] 缺失
[编辑] 圖片集
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EMU100自強號（汐科車站）
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EMU300自強號（彰化車站）
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EMU1200自強號（台中車站）
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E1000型推拉式自強號（柳營車站）
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TEMU1000自強號（太魯閣列車）
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DR2800自強號（花蓮車站）
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DR2900／DR3000自強號（花蓮車站）
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DR3100型自強號（花蓮車站）
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停在花蓮車站的自強號
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正在駛入花蓮車站月台的自強號
[编辑] 備註
- ^ http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090816/128/1p5hu.html
- ^ 網界展覽會：車票的故事
- ^ 壽俊仁主編，《台灣鐵路百週年紀念》，1987，台北，台灣鐵路管理局
- ^ 台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，1981年，臺北，台灣鐵路管理局
- ^ 台鐵：《台灣鐵路統計年報》，2010年
- ^ 台鐵：《台灣鐵路統計年報》，2011年
- ^ 〈台鐵各列車準點率 自強號最低〉，台灣《蘋果日報》2006年12月1日〈蘋果數據〉專欄。
[编辑] 相關條目
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