臺中清泉崗機場

臺中清泉崗機場
Taichung Airport
臺中清泉崗機場; Taichung Airport
机场概览
机场类型	軍民合用
服務城市	中華民國臺中市
管理机构	交通部民用航空局; 中華民國空軍;
啟用日期	1936年（日治時期啟用）; 1954年（空軍基地啟用）; 2004年3月5日（民用航空站啟用）
市區距離	20公里（台中車站）
樞紐航空公司	華信航空
机场代码
IATA：RMQ – ICAO：RCMQ
地理位置
经纬度	24°15′32″N 120°37′14″E / 24.25889°N 120.62056°E
海拔高度	663英尺（202公尺）
跑道
统计数据（2012年）
客运量	1,592,363 人次
货运量	1819.6 公噸
起降架次	19,710 架次

本文介紹的是位於臺灣中部的一座國際機場。關於位於日本中部的一座國際機場，詳見「中部國際機場」。

臺中清泉崗機場（英語譯名：Taichung Ching-Chuan-Kang Airport；IATA代碼：RMQ；ICAO代碼：RCMQ）是一座位於臺灣臺中市的軍民合用機場，亦稱清泉崗機場、中部國際機場，為臺灣中部唯一的聯外國際機場，也是臺灣第三座擁有國際定期班機的機場。其用地主要位於沙鹿區，亦涵蓋清水、神岡、大雅等區。民用部分的管理及營運單位為交通部民用航空局臺中航空站；軍用部份為中華民國空軍設施，稱為空軍清泉崗基地，為臺灣規模最大的軍用機場，內政部空中勤務總隊中部基地亦位於此。

歷史[编辑]

清泉崗機場全景

機場歷史[编辑]

日治時期[编辑]

台中清泉崗周邊古名公館，清泉崗機場前身日治時期－昭和十一年（1936年）興建的臺中飛行場（或稱公館飛行場）^[1]。戰後的臺灣省政府於1950年，通告臺中公館改稱清泉崗^[2]。

冷戰時期及美軍使用情形[编辑]

冷戰時期的清泉崗空軍基地曾經是美國空軍重要的支援設施。1954年後，依《中美共同防禦條約》，國府在駐台美軍顧問團（MAAG）協助下徵收了臺中機場與周邊土地擴建機場。美軍戰鬥單位進駐清泉崗始於1958年，當時正值八二三炮戰爆發，第83戰鬥機攔截中隊（83rd Fighter Interceptor Squadron）的12架F-104星式戰鬥機進駐清泉崗，機場亦部署了鬥牛士飛彈，以應對來自中國人民解放軍的威脅。在戰勢和緩後，83中隊在清泉崗及桃園空軍基地的飛機和人員又調回美國^[3]。

1966年 3月20日，為紀念徐蚌会战阵亡的徐州剿匪总司令部前进指挥部副主任兼第2兵团司令官邱清泉中将，而更名為清泉崗空軍基地，機場代號CCK，是當時遠東最大的空軍基地，可起降12架B-52戰略轟炸機。1960年代越南戰爭爆發後，清泉崗機場逐漸成為駐台美軍最大、駐屯人數最多的基地之一。

1965年4月，駐於加州喬治空軍基地（英语：George AFB）的第479戰術戰鬥機聯隊（479th Tactical Fighter Wing）派遣了2個F-104C戰鬥機中隊——第434中隊和第435中隊進入清泉崗。1966年 1月22日，美國戰術空軍司令部（英语：Tactical Air Command）（Tactical Air Command）又將原駐田納西州西沃特空軍基地（英语：Sewart AFB）（Sewart AFB）、配有C-123運輸機及C-130運輸機的第314部隊運輸機聯隊（英语：314th Airlift Wing）（314th Troop Carrier Wing）改派至清泉崗，負責遠東地區各地的美軍人員、物資運輸，以及東南亞地區的戰場空運。以下是該聯隊曾駐清泉崗基地的單位，均配有C-130E運輸機：

第50戰術空運中隊（50th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DE）
第345戰術空運中隊（345th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DH）
第346戰術空運中隊（346th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DY）
第776戰術空運中隊（776th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DL）

1971年後，第314聯隊撤離台灣，派往阿肯色州小岩城空軍基地（英语：Little Rock AFB）（Little Rock AFB），原先任務於同年5月31日起由沖繩那霸空軍基地調來的美國太平洋空軍第374戰術空運聯隊（374th Tactical Airlift Wing）接替執行，而清泉崗空軍基地也逐漸成為亞洲地區各戰場運輸用機的主要補給基地及中繼站。

以下為第374戰術空運聯隊曾駐清泉崗基地的單位，均配有C-130E運輸機：

第21戰術空運中隊（21th Tactical Airlift Squadron，1971年5月－1973年11月，垂直尾翼代碼：DY）
第50戰術空運中隊（50th Tactical Airlift Squadron，1971年5月－1973年11月，垂直尾翼代碼：DE）
第345戰術空運中隊（345th Tactical Airlift Squadron，1971年5月－1973年11月，垂直尾翼代碼：DH）
第776戰術空運中隊（776th Tactical Airlift Squadron，1971年5月－1973年11月，垂直尾翼代碼：DL）

374空運聯隊對東南亞的作戰行動一直扮演極重要的支援角色，同時也在台灣以外地區執行慣例的空運任務，例如在菲律賓水災災區進行的人道救濟任務（於1972年獲頒菲律賓總統獎）及1973年5月的「返家行動（英语：Operation Homecoming）」（Operation Homecoming），將越南河內的美軍戰俘護送回國。

隨著弧光作戰（英语：Operation Arc Light）（Operation Arc Light）中B-52轟炸機在越南各地出動架次不斷增加，美國戰略空軍司令部（英语：Strategic Air Command）（Strategic Air Command）於1968年2月將第4220空中加油中隊（4220th Air Refueling Squadron）及其在泰國塔克里皇家空軍基地（英语：Takhli RTAFB）（Takhli RTAFB）、沖繩嘉手納空軍基地的KC-135加油機調派至清泉崗以集中部署，援馳越南戰區週邊，駐泰國烏打拋皇家海軍飛行場（U-Tapao Royal Thai Navy Airfield）的B-52機隊及塔克里基地的F-111轟炸機隊，同時5架原駐烏打拋飛行場的無線電中繼機及約450名的美國空軍人員從泰國調至清泉崗。11月29日至12月8日間，又從日本橫田空軍基地調了兩架B-57轟炸機到清泉崗，訓練中華民國空軍飛官偵測、截聽敵機上的電子反制設備（英语：electronic countermeasure）。

1972年 2月20日，一架清泉崗基地起飛的HC-130巡邏機創下了渦輪螺旋槳飛機航行距離最長的世界紀錄（至今尚未被打破），該機沿著大圓航線從台灣飛行了8,732.09英里（14,052.94千米）到美國伊利諾州的史考特空軍基地（英语：Scott AFB）。

嘉手納基地的第18戰術戰鬥機聯隊（18th Tactical Fighter Wing）在1972年11月至1979年間，一直在清泉崗駐有一個F-4幽靈II戰鬥機分遣隊。

1973年11月13日，第374空運聯隊調離台灣，移至菲律賓克拉克空軍基地（英语：Clark AB）（Clark AB）。1979年，隨著美國與北京的中華人民共和國建交，清泉崗空軍基地剩餘的美軍人員也全部撤離。

近代[编辑]

水湳機場位在臺中市區，影響西屯與北屯都市建設發展（樓層限高），而有將臺中民用機場遷至10公里外郊區，即清泉崗的規劃。2003年 9月4日，民用航站開始興建，2004年 3月5日完工啟用，清泉崗機場成為軍民合用機場，並將臺中航空站由水湳機場遷址至台中清泉崗機場。

自1996年來，中部縣市臺商對國際航線需求殷切，清泉崗機場為啟動國際航線服務中部縣市台商，民用國內航空站經動線調整勉強擔任國際線入出境不敷使用問題嚴重，民航局規劃斥資新台幣39億元進行擴建改善工程，國際航廈於2013年4月10日正式啟用，國內與國際航廈面積合計，將比目前航廈增加1倍^[4]。

臺中航空站大事紀[编辑]

1972年7月，於臺中水湳機場成立「候機室」
1993年1月1日，升為「臺中輔助站」，屬臺北國際航空站監管
1996年2月1日，升格為「臺中航空站」。
2004年起為配合台中市區發展，於同年3月5日搬遷至臺中清泉崗機場。
2004年3月5日，臺中航空站於正式遷至清泉崗，水湳機場的民用部分停止運作。
2010年7月24日，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」於臺中清泉崗機場舉行開工動土典禮。
2012年8月，內政部空中勤務總隊第二大隊亦由水湳機場移駐清泉崗機場。
2013年4月10日，國際航廈啟用。

現況[编辑]

中國大陸觀光客必遊景點如日月潭、埔里、溪頭、杉林溪、阿里山等重要景點幾乎都在臺灣中部縣市，因此非常適合兩岸直航航班大幅增加，可便利觀光客節省南北高速公路往來奔波之苦及交通風險與時間之浪費。

再者，台灣中部為傳統產業與精密機械工業重鎮，商務旅客往來兩岸頻繁，透過台中機場直航兩岸可提高中部縣市企業經營效率。目前台中機場起降之航班班次仍然較少，如台中飛上海浦東每周只有三班，而松山機場則是班次較多，使得台中機場飛上海載客率比松山機場飛上海還高。

第一航廈大門
第一航廈大廳
第二航廈商店街
第二航廈出入境指標
第二航廈大廳
第二航廈往國內線指標
清泉崗空軍基地大門
自2008年起兩岸平日包機航線示意圖
第二航廈B1層大客車/公車候車區

場站設施[编辑]

臺中清泉崗機場主要設施有：

跑道一條，長度3,658公尺、寬60公尺。
停機坪面積36,280平方公尺，8個中小型固定翼停機位（A321、B737-800、MD-90型5停機位、ERJ-190型3停機位）及5個直昇機停機位。
航站大廈二座，面積共10,054平方公尺（含內政部入出國及移民署臺中港國境事務隊）。
消防班待命室2處。
停車場可停放3輛大客車、190輛小型車及73輛機車。
電力系統2,270千瓦一座；1000千瓦緊急柴油發電機2台。
165冷凍噸中央空調系統2組。
播音系統一套。
本航站亦有臺灣銀行設櫃辦理外幣兌換服務，以及海關服務中心可辦理外籍旅客申請退還營業稅業務。

擴建計劃[编辑]

中部國際機場第一期發展計劃

台中機場國際定期航班運量成長迅速、並已納入兩岸直航機場等因素，為滿足中部地區航空運輸需求，帶動中部觀光及產業發展，臺中國際機場目前可運作大型航班，已興建第一座國際航廈及相關設施，改善擴充滑行道提供D類飛機服務。扁政府原預定2009年12月完成，但在環保署處理上耽擱延誤，最後因中部民意反應激烈，於是民航局完成第2次修正計畫陳報交通部審核，投入金額也將由原先預定的14億餘元增加至38.9億元。

第一階段工程

第一階段工程委由國工局代辦，2009年12月11日完成規劃設計監造招標作業，分3標辦理發包施工，第1標「空側工程」、第2標「飛機維修棚廠及地勤作業場工程」以及第3標「國際航廈及污水處理廠工程」，2010年10月陸續發標動工，於2013年4月10日全數完工。

- 興建國際航廈（航廈樓地板面積約20,000平方公尺、空橋5座、電力、空調、消防、X光機、行李輸送帶、中央管理系統等機電設施）：2013年4月10日完工
- 擴建停機坪
- 興建維修棚廠
- 污水處理廠
- 滑行道淨空改善：2012年10月完工

左側為台中航空站第一航廈，右側為當時興建中的國際航廈
當時興建中的國際航廈

航空站組織[编辑]

站主任：張瑞澍

航務組

主任航務員（1名）
- 航務員（2名）
- 噪音幹事（1名）
- 消防士（技工18名，約雇員13名）

業務組

組長（1名）
- 業務專員（1名）
- 機電幫工程司（1名）
- 資訊幫工程司（1名）
- 總務組（2名）
- 會計組（1名）
- 出納人員（1名）
- 兼任人事組（1名）
- 委外文書（2名）

歷年運量統計[编辑]

年度	起降（架次）	旅客總運量（人次）	同期增減（%）	國內線（人次）	國際線（人次）
2004	23,948	825,012		821,484	3,528
2005	19,292	692,356	-16	685,933	6,423
2006	18,666	693,378	+0.1	652,276	41,102
2007	16,695	781,388	+12	575,739	205,649
2008	17,464	1,105,502	+41	643,927	461,575
2009	14,352	1,014,794	-8	662,388	352,406
2010	16,503	1,283,726	+26	710,527	573,199
2011	18,433	1,451,104	+13	729,261	721,843
2012	19,710	1,592,363	+9	679,486	912,877
2013-1	1,524	106,007	-5.7	38,719	67,288
2013-2	1,494	125,019	+43.7	48,068	76,951
2013-3	1,580	128,358	+21.5	44,766	83,592
2013-4	1,710	141,554	+5.8	57,838	83,716
2013-5	1,788	141,333	-2.4	64,020	77,313

航空公司與目的地[编辑]

國內線[编辑]

航空公司	目的地
華信航空（AE）	金門、馬公
立榮航空（B7）	金門、馬公、南竿
復興航空（GE）	花蓮

國際線[编辑]

現今清泉崗機場之國際線以港澳、兩岸航線為主，東南亞與東北亞航線為輔

航空公司	目的地
華信航空（AE）	琉球、胡志明、河內、香港、澳門、杭州、寧波、福州、武漢、鄭州 2013年7月3日開航：長沙包機：石家莊、2013年7月6日開航：揭陽潮汕
立榮航空（B7）	杭州、寧波、深圳、南京、廈門、長沙
復興航空（GE）	上海-浦東、福州、廈門、澳門包機：南寧
中華航空（CI）	重慶、南昌包機：2013年7月3日~7月31日開航：札幌
長榮航空（BR）	澳門、廣州
港龍航空（KA）	香港
香港快運航空（UO）	香港
中國國際航空（CA）	天津
中國東方航空（MU）	南京包機：西安
中國南方航空（CZ）	長春
山東航空（SC）	濟南

通用航空[编辑]

航空公司	目的地
凌天航空	直昇機飛航服務
群鷹翔國土資源航空	航空攝影服務

交通[编辑]

公路[编辑]

台中市公車[编辑]

自2013年 4月10日隨著新航廈的啟用，所有經過台中航空站的市公車均停靠於新航廈一樓的客運轉運站，目前第3月台之後的月台尚未啟用。第4月台開始皆為大客車臨時休息區。

路線編號	營運區間	經營業者	月台配置
9	臺中車站－清水（中山高美路口）	台中客運	往清水：第1月台
9區	大雅→清水	台中客運
69	烏日停車場－高鐵台中站－台中航空站	台中客運
115	臺中車站－清泉崗機場	台中客運
128	大雅－清水	台中客運	往清水：第一月台
150	台中公園－台中航空站	中台灣客運
162	台中航空站－沙鹿火車站	中台灣客運
239	豐原－梧棲	豐原客運	往梧棲：第1月台

臺中航空站市公車候車處
臺中航空站市公車動態看板
臺中航空站大客車月台
臺中航空站往大客車候車區指標燈箱

軌道運輸[编辑]

█ 台中捷運橘線（規劃中）

備註[编辑]

中華人民共和國在甘肅巴丹吉林沙漠（40°22'N,99°53'E），仿照臺灣清泉崗空軍基地（24°15'40.91"N,120°37'48.47"E）修建一個假機場（靶機場），機場跑道設施、尺寸、構形與清泉崗機場完全相同，主要用於中國人民解放軍空軍測試精確制導攻擊以及子母彈、集束炸彈攻擊。此機場可進行模擬攻擊演練，以測試精確制導導彈命中機場滑行道與跑道，用於可能的戰爭模擬演練^[5]。

參考資料[编辑]

^ <《豐原郡大雅庄に　飛行場を新設　工事は三月から著手》，日日新報，1936年2月17日
^ 臺灣省政府通告《通告臺中公館改稱清泉崗》，臺灣省政府公報卅九年冬字第二十五期
^ Taipei Air Station: Another Look at the New CCK Footprint Museum
^ 陳淑芬. 擴建清泉崗機場斥資39億. 中央通訊社. 2011年4月26日 [2011年4月26日].
^ 中國仿台清泉崗基地遭各類武器炸射

外部連結[编辑]

维基共享资源中相关的多媒体资源：臺中清泉崗機場

[1] <《豐原郡大雅庄に　飛行場を新設　工事は三月から著手》，日日新報，1936年2月17日

[2] 臺灣省政府通告《通告臺中公館改稱清泉崗》，臺灣省政府公報卅九年冬字第二十五期

[3] Taipei Air Station: Another Look at the New CCK Footprint Museum

[4] 陳淑芬. 擴建清泉崗機場斥資39億. 中央通訊社. 2011年4月26日 [2011年4月26日].

[5] 中國仿台清泉崗基地遭各類武器炸射

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