臺中線

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臺中線(山線)
概覽
系統代號 ㄊㄓㄒ(ㄕㄢㄒ)
營運地區 中華民國 臺灣
服務類型 客運、貨運
车站总数 16(不含起訖車站)
主要路線 竹南=彰化
主要車站 竹南豐富苗栗三義
后里豐原臺中新烏日
成功彰化
技術數據
路線長度 85.5公里
軌道標準 1,067毫米(窄軌
列車编组 自強號
莒光號
區間車/區間快車
营运信息
營運時期 1908年2月20日至今
营运单位 臺灣鐵路管理局
路線圖
 上行連接縱貫線北段 
125.4 竹南
 下行連接海岸線 
中港溪
130.7 造橋
豐富隧道
高鐵苗栗站
137.1 豐富
後龍溪
140.6 苗栗
苗南隧道
147.2 南勢
銅鑼隧道
中山高速公路
151.4 銅鑼
中山高速公路
158.8 三義
連接舊山線
中山高速公路
三義隧道
鯉魚潭拱橋
三泰隧道
大安溪 苗栗縣臺中市交界
169.7 泰安
泰安隧道
舊山線
172.3 后里
連接舊山線
后里隧道
大甲溪
舊山線
國道四號
179.1 豐原
神岡線
184.1 潭子
189.2 太原
193.3 臺中
197.5 大慶
200.5 烏日
201.3 新烏日/高鐵台中站
203.8 成功
成追線
大肚溪 臺中市彰化縣交界
 上行連接海岸線 
205.9 大肚溪南號誌
210.9 彰化
 下行連接縱貫線南段 

臺中線是指竹南至彰化間,由臺灣鐵路管理局經營的鐵路幹線。相較於與其平行、但較靠近台灣西側海岸地帶的海岸線(海線),由於臺中線的路線較靠近台灣中央的內陸山區地帶,因此又稱為山線

路線資料[编辑]

  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:竹南=彰化間85.5km
  • 軌距:1,067毫米
  • 車站數:16(不含起訖車站;2007年9月
  • 開業時間:1908年2月20日全線開通
  • 雙線區間:全線
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 三義=后里間,截彎取直、高架化,豐原=大慶間高架化施工中

運行形態[编辑]

現今使用車輛[编辑]

  • 莒光號
    • SP32720型
    • SP32750型
    • SP32800型
    • SP32850型
    • SP32950型
    • SP32600型
    • SP32773~32775&FP1016.1017餐改車
    • 10000系列
    • 10100系列
    • 1000系列
    • 10200系列 FPK11300型於2011年改點後沒有運用於台中線
    • 10400系列 運用車次:506次、527次、547次(逢周日行駛)、548次(逢周日行駛)、
    • 10500系列 運用車次:51次、52次環島觀光列車附掛3節莒光號自由行(不發售無座票,持當日該車次車票的旅客才能上車),651次、503次、554次(此三車次附掛行李車、使用車廂為 郵政行李車MBK80000型),655次之商務車箱(1A車)
    • 10600系列 運用車次:655次(逢週六日一行駛)、543次(逢週二至週五行駛)
      • 10400系 10500系 10600系客車因調度關係偶爾有混編之情況
  • 區間車/區間快車
    • EMU500
      • 彰化機務段:EMU517~EMU535、EMU542~EMU543、EMU545~EMU548 ,大多運用於新竹-斗六間21XX及22XX次,以新竹機務段運用外之成追線直通列車及2314次、2328次、2348次、2364次、2303次、2327次、2341次、2367次、2373次、,最北至楊梅(2127次)、最南至新營(2303次)。
      • 嘉義機務段:EMU549~EMU585 ,大多運用於后里-嘉義間23XX次及2157次(后里→斗六)、2162(斗南→台中)、2164次(斗南→新竹)、2207次(新竹→苗栗),最北至新竹(2372次、2207次)。
    • EMU600
      • 嘉義機務段:EMU610~614,大多運用於后里-嘉義間,與該機務段EMU500共同運用,但較少出現。
      • 新竹機務段:EMU601~609,運用於成追線直通列車2607次、2604次、2613次、2612次、2621次、2618次、2627次、2628次。
    • EMU700
      • 新竹機務段:EMU701+702~EMU7393+740,運用於新竹-彰化間2201次、1162次,新竹-三義間2107次、1168次,新竹-后里間1191次、1278次及部分以苗栗為起迄站之列車。
    • EMU800
      • 新竹機務段:EMU801+802~EMU813+814、EMU821+822~EMU835+836,運用於新竹-斗六/嘉義間:1170次、2112次、2114次、2148次、2172次、2182次、2103次、2117次、2153次、2177次、1279次、2193次,及部分以苗栗為起迄站之列車。
      • 嘉義機務段:EMU815+816~819+820、EMU837+838~EMU841+842,運用於台中-二水/嘉義間區間快車2007次、2011次、2017次、2023次、2027次、2004次、2008次、2012次、2018次、2024次及台中-斗六間區間車2111次、嘉義-台中間區間車2312次
  • 行李包裹列車:6901次、6902次
  • 貨物列車:7142次,7141次
  • 現在營運中的列車已停駛車型
  • 自強號:
  • 莒光號:
    • 莒光號電源行李車於西元1979年鐵路電氣化完工後逐漸停止行駛於台中線、目前僅有部分加班車與團體包車會使用
  • 區間車:
  • 行李包裹列車:
    • TP32700型代用行李車、 TP32770型代用行李車 、TP32800型代用行李車,BK32950型行李車,BK32300型行李車、BK32350型行李車、BK32360型行李車、MBK32300型郵政行李車、SBK32300型二等行李車、TBK32300型三等行李車、SMK32300型二等郵政車、TMK32300型三等郵政車(此四款與客室合造的行李及郵政車箱多附掛於平快車及普通車)
  • 已停駛車種(1965年後)

簡介[编辑]

台灣中部人口多分佈於苗栗、臺中、彰化,加上臺中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色,因此對號列車大多行經臺中線。原本縱貫線走的是經由臺中的路線,但因坡度大彎道急,不利於長程列車行駛,所以另闢竹南到彰化經由海線的路線,縱貫線則改由經海線,經由臺中的路段則歸於臺中線。由於早期單線雙向的設計不敷使用,因此從1987年起進行改線以及雙軌化等工程,整體工程於1998年9月完工,其中豐原=彰化間雙軌化1987年完工,三義=豐原間雙軌化暨改線1998年完工,勝興站及泰安舊站廢除。

因臺中線的旅運量大,故台灣西部幹線的鐵路運輸以經由臺中線為主,反倒是竹南到彰化間的縱貫線(海線)大多為區間車行駛,故西部幹線的營業里程以臺中線計算。

名義區間[编辑]

包含竹南大肚溪南間(現稱山線)及成功追分間(現稱成追線),其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分。大肚溪南=彰化間與縱貫線(海線)共用。

主幹線爭議[编辑]

山線與海線,1920年

在海線於1922年完工通車之後,形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況,因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線,一直存有爭議。臺鐵方面,根據統計年鑑上的分類方式,海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而,由於海線與山線兩條路線的長度並不相同,因此在海線完工後,臺鐵改以當時長度較短的海線作為計算營業里程的依據,再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛,因此在大部分人的認知中,是以海線作為縱貫線主線,山線作為支線,但實際上根據臺鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在,兩條路線皆屬幹線等級[1]

然而,隨著列車動力的提升與西部幹線全面雙線化完工,山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和,山線長度改短,基於中部都會區台中市即位於山線南段,西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線,海線則大多開行區間車,導致在一般人的認知中,海線與山線之間到底何者為主要路線的界定,又逐漸變得模糊。目前海線仍有數段單線軌道,行駛列次比山線少約一半,故現在已以山線為主。

1998年9月24日當時,配合臺中線的改線與全線雙軌化工程(新山線)完工且全線通車,臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準,但仍以海線里程(又稱為舊里程)作為車站營業里程,以避免工務上需大規模變更既有里程標。2009年全線里程重測後,彰化以南的車站營業里程改為經由山線,運費計算里程方與車站營業里程一致。

三義至后里的舊線(俗稱舊山線)於1998年9月24日停駛後,因保留勝興車站龍騰斷橋等史蹟,吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以輕軌復駛,相關單位評估後納入行政院「觀光客倍增計畫」之下,由臺鐵負責推動。

高架化範圍北起豐原車站北側,南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近,全長約21.2公里,預定將現有的豐原、潭子、太原、臺中車站、大慶等平面車站改建為高架車站,並增設栗林車站松竹車站頭家厝車站精武車站五權車站等簡易車站。其中臺中站設兩座島式月台和一座側式月台豐原車站潭子車站太原車站三站設兩座島式月台大慶車站及增設的通勤車站設兩座側式月台

車站一覽[编辑]

臺中線曾一度(2003年-2008年間)使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音

營運中車站[编辑]

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音[2] 編號 營業里程
基隆起
等級 續接/交會路線及備註 所在地
竹南(ㄓㄋ) Zhunan 118 125.4 一等 縱貫線北段(上行端)
海岸線(海線)(下行端)
苗栗縣 竹南鎮
造橋(ㄗㄠ) Zaoqiao 135 130.7 招呼 Arr r.png由竹南車站管理 造橋鄉
豐富(ㄈㄈ) Fengfu 136 137.1 招呼 AB-Kreuz.svg台灣高速鐵路苗栗站
Arr r.png彎道月台、地下道型入口
Arr r.png由苗栗車站管理
後龍鎮
苗栗(ㄇㄠ) Miaoli 137 140.6 一等 Arr r.png苗栗鐵道文物展示館
台肥苗栗廠側線
苗栗市
南勢(ㄋㄕ) Nanshi 138 147.2 招呼 Arr r.png由苗栗車站管理
銅鑼(ㄊㄌ) Tongluo 139 151.4 三等 銅鑼鄉
三義(ㄢㄧ) Sanyi 140 158.8 三等 舊山線(下行端) 三義鄉
泰安(ㄊㄞㄢ) Tai'an 142 169.7 簡易 Arr r.png高架車站
Arr r.png由后里車站管理
臺中市 后里區
后里(ㄏㄌ) Houli 143 172.3 三等 舊山線(上行端)
豐原(ㄈㄥ) Fengyuan 144 179.1 一等 東勢線 豐原區
栗林 Lilin --- --- --- Arr r.png興建中 潭子區
潭子(ㄊㄗ) Tanzi 145 184.1 三等 神岡線
頭家厝 Toujiacuo --- --- --- Arr r.png興建中
松竹 Songzhu --- --- --- AB-Kreuz.svg台中捷運烏日文心北屯線(G4站)
Arr r.png興建中
北屯區
太原 Taiyuan 225 189.2 簡易 Arr r.png由臺中車站管理
精武 Jingwu --- --- --- Arr r.png興建中 東區
臺中(ㄊㄓ) Taichung 146 193.3 特等 台糖鐵路中南線 中區
五權 Wuquan --- --- --- Arr r.png興建中 南區
大慶 Daqing 223 197.5 簡易 AB-Kreuz.svg台中捷運烏日文心北屯線:G13站
Arr r.png臺鐵首座捷運化車站
Arr r.png由臺中車站管理
烏日(ㄨㄖ) Wuri 147 200.5 簡易 AB-Kreuz.svg台中捷運烏日文心北屯線:G16站
Arr r.png由新烏日車站管理
烏日區
新烏日 Xinwuri 280 201.3 三等 AB-Kreuz.svg台灣高速鐵路台中站
AB-Kreuz.svg台中捷運烏日文心北屯線:G17站
成功(ㄔㄥㄍ) Chenggong 148 203.8 三等 成追線(下行端,上行方向)
彰化(ㄓㄤ) Changhua 149 210.9 一等 縱貫線南段(下行端)
海岸線(上行端)
彰化縣 彰化市

其他設施[编辑]

名稱
(國音電碼)
漢語拼音[2] 所在區間及備註 所在地
大肚溪南號誌
(ㄚㄋㄓ)
Dadu River South Signal 成功=彰化間
AB-Kreuz.svg海岸線(海線)(實際分歧點)
Arr r.png由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換
彰化縣 彰化市

廢止車站及設施[编辑]

※不含舊山線(三義=后里間)部分

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音 編號 營業里程
基隆起
等級 所在區間及備註 所在地
尖山 Jianshan --- 128.3 --- 竹南造橋 苗栗縣 竹南鎮
134公里號誌 134 Kiilometer Signal --- 134.0 號誌 造橋豐富 造橋鄉
老松町 Rosomati --- 194.6 --- 臺中大慶 臺中市 南區
學田 Xuetian --- 202.3 --- 烏日成功 烏日區
遊園地前 Yuenti-mae --- 202.8 ---
大肚溪北號誌
(ㄚㄅㄓ)
Dadu River North Signal --- 205.5 號誌 成功彰化 大肚區

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

  • 蘇昭旭. 台灣鐵路車站圖誌. 台灣: 人人出版. 2002. 
  • 江和妹,羅曉丹. 苗栗縣永續旗艦建設方案. 台灣: 苗栗縣政府. 2006. 57. 
  • 交通部鐵路改建工程局. 台中都會區鐵路高架捷運化計畫環境影響說明書. 
  1. ^ 《台灣鐵路車站圖誌》,P.33,2002年,蘇昭旭 著,人人出版(台北)
  2. ^ 2.0 2.1 臺灣鐵路站名英譯對照表