台北車站

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坐标：北纬25度2分52秒，东经121度31分2秒
台北車站
Taipei Station
Taipei Main Station
車站編號 02／TPE
100／A10
R13／BL7
A1
營運系統 台灣鐵路管理局
台北捷运
台灣高速鐵路
所屬路線 台灣高速鐵路
縱貫線
桃園機場捷運
紅線、藍線
位置 台北市中正區
站體型式 地下交會車站
設站日期 1891年
1997年12月25日（淡水線）
藍線1999年12月24日（南港線）
2007年3月2日
台灣鐵路管理局車站資訊
原／舊稱 台北驛
車站等級 特等
月台型數 島式月台兩座
國音電碼 ㄊㄞ
營業里程
（基隆起）		 ‎28.4（公里）

台北車站位於台灣台北市中正區黎明里，為台灣鐵路管理局縱貫線、台灣高速鐵路、台北捷運藍線與紅線的鐵路車站，不但是台灣運量最繁忙的車站之一，也是目前大台北地區最大的交通樞紐，每日進出人次達40萬以上。

目录

[编辑] 車站構造

車站主體為地上6層、地下4層建築；一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口，三樓以上樓層為台灣鐵路管理局本部所在。地下一樓為穿堂層，北側與中山地下街、台北地下街連通；南側與台北新世界捷運美食館、台北新世界購物中心連通。台鐵、高鐵月台層位於地下二樓，共原有四個島式月台、九線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的二個月台、四線軌道予高鐵使用[1]。

捷運藍線、紅線的二個島式月台分別位於地下第三、四層；地下第二層則為進、出站與兩路線間轉乘穿堂層；地下第一層與誠品捷運商場連通，並有8個出入口。出口M6原本與壽德大樓地下商場連通，但商場改為健身中心後即不再連通，現在另外與台北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通；西側與站前地下街、台北新世界購物中心連通。

桃園機場捷運的車站（興建中）設置於車站西側空地，月台位於地下第三層，規劃設置二個島式月台，並設置電動步道，連通車站主體建築地下第一層（穿堂層），與興建中的台北捷運松山線北門站間，經由地下街相互連通。

[编辑] 月台配置

台鐵、高鐵
1
2		 1A
1B		 台灣高速鐵路標誌 ■台灣高速鐵路（南下） 往 板橋、桃園、台中、左營 方向
3
4		 2A
2B		 台灣高速鐵路標誌 ■台灣高速鐵路（北上） 往 南港 方向（目前暫時為終點站，也有南下發車）
5 （無月台）　 台灣鐵路管理局標誌 ■（通過線） N/A
6
7		 3A
3B		 台灣鐵路管理局標誌 ■西部幹線（下行） 往 板橋、新竹、台中、嘉義、高雄、屏東 方向
台灣鐵路管理局標誌 ■東部幹線（直通上行） 往 板橋、樹林 方向
8
9		 4A
4B		 台灣鐵路管理局標誌 ■西部幹線（上行） 往 松山、汐止、七堵、基隆 方向
台灣鐵路管理局標誌 ■東部幹線（直通／跨線下行） 往 宜蘭、花蓮、台東方向
捷運
1   台北捷運標誌 ■綠線→■紅線（直通上行） 往 淡水 方向
台北捷運標誌 ■橘線→■紅線（直通上行） 往 北投 方向
2   台北捷運標誌 ■紅線→■綠線（直通下行） 往 新店 方向
台北捷運標誌 ■紅線→■橘線（直通下行） 往 南勢角 方向
3   台北捷運標誌 ■藍線（上行） 往 市政府、南港、南港展覽館 方向
4   台北捷運標誌 ■藍線（下行） 往 板橋、永寧、頂埔 方向

[编辑] 車站樓層

高鐵月台景觀
台鐵月台景觀
板南線月台層
淡水線月台層
地上
六樓
｜
三樓		 台鐵總局
辦公層		 台鐵總局、綜合調度所行控中心
台灣高鐵職員休息室
YMCA等民間企業或團體（向台鐵租用）
台鐵演藝廳
地上
二樓		 商業層 微風台北車站美食街（無障礙電梯位於東二門）
洗手間
地面 大廳層 出入口
台鐵／高鐵售票處、自動售票機、旅遊服務中心
台鐵詢問處、台鐵值班站長室、鐵路警察分駐所
高鐵服務台、高鐵警察分駐所、高鐵憲兵服務處
台鐵總局出入口、警衛室
台鐵行李房 台鐵行包中心（另外獨立結構）
高鐵辦公層 高鐵辦公室
地下
一樓		 穿堂層 高鐵售票處、台鐵／高鐵．自動售票機、剪票口及等候區
洗手間※
地下停車場、國軍運輸服務處
與捷運車站地下一樓連通
地下街 中山地下街、台北地下街、洗手間
與台鐵、高鐵車站地下一樓連通
地下
二樓		 捷運大廳層
詢問處、驗票閘門、洗手間（付費區內）
（南港線、淡水線間轉車旅客須經過此層）
捷運參觀簡報室
（另外獨立結構）		 捷運行控中心參觀簡報室
（另有交控中心簡報室）
二A 台鐵管制層 台鐵行車室、站體監控中心
二B 1A月台 台灣高鐵 往左營方向（板橋車站）
台灣高速鐵路標誌島式月台
1B月台 台灣高鐵 往左營方向（板橋車站）
2A月台 台灣高鐵 往左營方向（板橋車站，未來將改駛往南港車站）
台灣高速鐵路標誌島式月台
2B月台 台灣高鐵 往左營方向（板橋車站，未來將改駛往南港站）
第五股道 台鐵縱貫線列車通過線（不設月台）
3A月台 台鐵縱貫線 往台中、高雄方向（萬華車站）
台灣鐵路管理局標誌島式月台
3B月台 台鐵西部幹線 往樹林方向（萬華車站）
4A月台 台鐵縱貫線 往基隆方向（松山車站）
台灣鐵路管理局標誌島式月台
4B月台 台鐵東部幹線 往宜蘭、花東方向（松山車站）
台鐵辦公層 員工訓練教室
二C 機房層 機房
地下
三樓		 穿堂層
（捷運轉乘
台鐵入口）		 台灣鐵路管理局標誌台灣高速鐵路標誌 台鐵／高鐵．售票處．自動售票機．剪票口
電扶梯電扶梯往B2台鐵及高鐵月台
台北捷運標誌捷運驗票閘門、詢問處、失物招領處、藝廊
洗洗手間（付費區內、外均有）
3號月台 ←南港線 往南港方向（善導寺站）
台北捷運標誌島式月台，左邊車門將會開啟
4號月台 →南港線 往永寧方向（西門站）
行控中心
（另外獨立結構）		 高運量行車控制中心
（另有交通控制中心）
地下
四樓		 1號月台 ←淡水線 往淡水／北投方向（中山站）
台北捷運標誌島式月台，左邊車門將會開啟
2號月台 →淡水線 往新店／南勢角方向（台大醫院站）

※備註：

  1. 地下一樓共有十二間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內（台鐵高鐵各兩間），一間由第四月台身障電梯出入（身障廁所）。
  2. 地下三樓的紅線穿堂部分及地下四樓的紅線月台與台鐵站體同時施作。


俯瞰台北車站主體建築

台鐵中央售票大廳

高鐵售票處

捷運車站B2大廳層

[编辑] 台鐵、高鐵車站出口

台鐵、高鐵車站主體建築每面各有三個出入口，其中東二門與西二門作為進出台鐵總局之用，除進出演藝廳外不對外開放。以下為相對位置圖：

西Ａ區 北三門 北二門 北一門 東Ａ區
西一門 車站大廳 東一門
西二門 東二門
西三門 東三門
西Ｂ區 南三門 南二門 南一門 東Ｂ區

[编辑] 捷運車站出口

捷運車站出口M4

在台北車站週邊捷運和地下街的出口中，位於捷運台北車站區域（包含台北車站地下商場）的出口使用英文編號「M」作為識別。出口M1、M2位於淡水線月台北端，出口M3、M7、M8位於南港線月台東端，出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。無障礙電梯設於出口M4。

  • 出口M1：台鐵高鐵（北一門）（市民大道南側）
  • 出口M2：市民大道（市民大道南側）
  • 出口M3：天成飯店（忠孝西路北側）
  • 出口M4：台鐵高鐵（南三門）（忠孝西路北側）設有無障礙電梯往返地面
  • 出口M5：站前廣場（忠孝西路北側）
  • 出口M6：台北凱撒大飯店（忠孝西路南側，和台北凱撒大飯店地下室連通）
  • 出口M7：中山北路（忠孝西路北側）
  • 出口M8：公園路（忠孝西路南側，公園路口）

註：過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口Z2（舊稱站前地下街出口5）編號為本站出口9。

[编辑] 利用狀況

車站夜景
台鐵車站無障礙電梯
捷運淡水線車站半高式月台門
國道客運台北總站
桃園機場捷運台北站工地

車站主體建築地址為台北市中正區北平西路3號，位於北平西路（車站段已經轉作廣場用地），承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他週邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場；南側為「站前廣場」。

台鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）設於車站主體建築一樓中央挑高大廳；二樓商場原為「金華百貨」，因承租商積欠租金而遭強制結束營業，目前已經重新與商場經營業者微風廣場簽約，於2007年10月26日重新開幕，並名為「微風台北車站」；三樓以上則由台灣鐵路管理局的綜合調度所行控中心等單位使用。

由於過去並未預留空間供高鐵月台與軌道使用，因此原本台鐵所使用的四個月台中，南側的第一、第二月台已經依政府與台灣高鐵公司間的合約移轉給高鐵使用。第三、第四月台仍由台鐵使用，前者為縱貫線下行（南向）月台，後者為上行（北向）月台。台北車站屬於台鐵車站等級中的特等站，目前亦為高鐵路線北端起迄點站。

2008年6月20日起，台北車站之台鐵月台出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。

捷運部分，台北捷運車站代碼為R13／BL7，地址為台北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路）。由於紅、藍線月台層間並未重疊，因此必須經由地下第二層的穿堂層前往轉乘另一路線；紅線車站北端，地下第三層的穿堂層亦設有台鐵的簡易售票處與剪票口，方便相互轉乘；未來桃園機場捷運（車站代碼為A1）與捷運紅、藍線間的轉乘，則以站外轉乘方式處理。高運量捷運路線行車控制中心位於地下第五層，車站主體建築隔著市民大道的東北側。

由於南港線及淡水線於台北車站交會，搭乘捷運的南北向與東西向旅次主要集中於該站換車，加上其他轉乘台鐵、高鐵、國道客運或市區公車者、聚集於附近眾多補習班的學生，以及站前商圈假日的人潮接匯集於此，使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠，因此已於2006年12月1日起啟用半高式月台門，以確保乘客安全；此外，目前台北捷運正在興建信義線及松山線兩條東西向捷運，完工後將可紓解此站擁擠的人流。

車站周圍的道路有多達三、四十條市區聯營公車路線行經並設站，可以搭乘前往台北縣、市大部分地區。多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，目前已經集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運台北總站（國光客運台北東站、西站除外）；未來將遷移至位於車站主體建築西北側，承德路與市民大道間的台北轉運站。

此外，目前台北市政府亦有「中央車站與中央公園整體規劃設計案」，計畫將台北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）週邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃。

旅客使用量方面，利用本站乘車的台鐵旅客，平均一年約15,600,000人。其中在2005年利用台鐵台北站的旅客人次平均一日42529人 。 [2]，居於所有台鐵車站之冠，此外也是旅運量最大的台北捷運車站。若再加上高鐵乘客、地下街的人流等，每日進出人數更高達40萬人次[3]。

[编辑] 週邊設施

[编辑] 地下商場

[编辑] 公車站牌

車站附近公車路線繁雜，大部分公車站牌以台北車站為名。以下是台北車站週邊的公車路線列表：

[编辑] 沿革演進

[编辑] 台鐵台北車站

[编辑] 第一代車站

第一代台北車站[4] 位於大稻埕市街南側[5]，於1891年隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站[6]。日本統治台灣後，第一代車站持續使用至1901年8月25日，同年10月房舍租給「汽車會社」作為工廠使用；1908年拆除，但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼梁鉚接組中，有11組於1909年成為台灣總督府鐵道部台北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架，另外13組也成為客車工場屋頂的鋼製屋架；1939年，台北工場遷至松山後，油漆工場與客車工場皆改作為辦公室；戰後，原油漆工場於1950年拆除，原客車工場則改作為台灣鐵路管理局禮堂（闢建市民大道時拆除4組鋼梁鉚接組），禮堂剩餘部分已經被列為古蹟[7]，正在進行修復工作[8]。

第一代車站於1908年拆除後，大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於1902年2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，專營貨運；同年6月1日起兼辦客運；1903年成為淡水線鐵路發車站。1908年遷至第一代車站舊址，並且原地新建日式木造車站；1916年8月17日改為貨運站，客運由同日啟用的北門乘降場接辦；1937年12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止。

[编辑] 第二代車站

為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至台北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為「北三線路」，今 忠孝西路）附近，車站正門開在「表町通」（今 館前路），並與台灣總督府博物館（今 國立台灣博物館）遙遙相立。

帶有文藝復興風格的第二代車站，於1901年8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為「台北停車場」）。隨後並於1908年，在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的台北鐵道飯店（1945年毀於美軍空襲，現址為新光摩天大樓）。

原本台北車站也兼辦貨運，但在樺山貨物驛（戰後改名為華山貨運站，已經廢止）於1937年12月1日落成後，貨運又隨之停辦。

[编辑] 後車站

1923年3月6日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（當時稱為「裏台北驛」）啟用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。

1989年9月23日，具有特別建築外貌的台北後車站突然被火燒燬。這個後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，原址附近的市民大道與太原路口，現在設有後車站紀念廣場（2001年9月落成），該廣場上佈設了一座簡易月台，陳列由台鐵提供的淡水線單節柴油客車。

[编辑] 第三代車站

由於原有的前站空間不敷使用，因此自1939年起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第三代車站，1941年落成，當時改稱「台北驛」），內部可用空間也因此增加不少。此外，1930年從民營收歸市營的公車，也以台北車站作為路線的主要端點站之一。

戰後，第三代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月台。由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的台北總站即位於前站兩側[9]，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大台北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為台北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於台北的重要印象。

進入1980年代之後，隨著台北市區鐵路地下化第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。

[编辑] 臨時車站

鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已經先行拆除，因此台鐵曾於第四代車站啟用前，在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用（2000年拆除，部分民眾認為是第四代車站）。

[编辑] 第四代車站

第四代車站於1989年9月5日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。台鐵總局辦公室與各地CTC總機室（合併後稱行控中心）也先後搬入。

這是台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體係仿中國傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央併設有天井。落成啟用時亦成為台北的新地標。月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客。

以下是1989年至2004年台北車站的月台與路線配置：

[编辑] 台北捷運台北車站

捷運車站淹水紀念銘板
捷運交九行控中心席位示意圖（於納莉風災後重新建置）

第四代台北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站；藍線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用。

2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大台北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口，導致包括台北車站（兩線月台）在內的數個南港線車站嚴重淹水，行控中心緊急撤離（稍晚在車站控制室調度列車撤退到高架段）；接下來的數個月，高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運（南港線列車自2001年10月27日起恢復停靠台北車站，但淡水線列車仍維持過站不停，直到2001年11月29日才恢復停靠）。

本站兩月台（藍線與紅線）與南港線忠孝復興站是台灣最早設有月台閘門的車站，兩站三月台也是台北捷運高運量段最先增設月台門的車站。

[编辑] 台灣高速鐵路台北站

過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的台北－萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現在的地下化台北車站原本規劃為專供台鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的台鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對台北車站及週邊的規劃進行修正。但重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化台北車站股道；附近的地下空間又已經用完）。造成日後台鐵必須交付台北車站四個月台當中，南側的兩個月台，以及相應的四線股道給高鐵使用；松山－台北段南隧道也必須連帶交付（關於台北市區鐵路地下化詳情，請參見台鐵立體化條目）。

台鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與台灣高速鐵路股份有限公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，台鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到台鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。2004年4月5日，台鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用。

由於高鐵台北站－板橋站段是由交通部台北市區地下鐵路工程處（今 鐵路改建工程局）負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間台鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日，交通部核發高鐵台北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日起延伸行駛至台北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日之後才開放乘客於台北站上車。

[编辑] 桃園機場捷運台北站

政府於2003年決定機場捷運收回自建，端點站設置地點也從原本的西門站變更為台北車站。主導機場捷運相關事務的交通部高速鐵路工程局，原本計畫以高架方式興建台北車站—三重站段，並於台鐵車站主體建築北側與市民大道之間的空間，興建地上四層，直接與主體建築連通的高架車站；但台北市政府認為高架軌道可能破壞景觀，且有安全上的顧慮，因而提出異議。

雙方經多次協調後，最終達成協議：台北車站—三重站段改以地下方式興建（台北市政府自行負擔改採地下化所增加的工程經費），並由台北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與台北市轄段土地開發。機場捷運車站設在地下3樓。機場捷運台北車站的興建位置，也變更為承德路、北平西路、延平北路與市民大道（鄭州路）所包圍區域內的C1和D1用地。其中Cl街廓面積為13,078平方公尺，Dl東半街廓面積為18,515平方公尺。[10]

除了地下的機場捷運車站外，地上亦於C1及Dl東半之街廓基地，即機場捷運線台北站上方，興建超高層雙塔大樓—台北雙子星， C1街廓之大樓為地上56層大樓，樓高約239.3公尺，Dl東半街廓基地大樓為地上76層大樓，樓高約318.5公尺。[10]兩大樓中間以空中平台相互連通。建築外觀由日本建築師槙文彥設計，最快將於2016年完工。[11]

[编辑] 鄰近車站

廢止營運模式
上行車站 台灣鐵路管理局 下行車站
終點站 淡水線
（廢止）


長安車站


現行營運模式
上行車站 台灣高速鐵路 下行車站
終點站 台灣高速鐵路


板橋車站
往 左營
台灣鐵路管理局
松山車站 縱貫線


萬華車站
終點站 桃園機場捷運
（興建中）


（三重車站）
台北捷運
中山站
往 淡水／北投		 紅線
淡水線


台大醫院站
往 新店／南勢角
善導寺站
往 南港		 藍線
南港線


西門站
往 永寧／亞東醫院


[编辑] 注釋

  1. ^ 過去曾兩度評估於第五股道的通過線加建月台，但該方案最終未被採納
  2. ^ 《台鐵統計》，2007
  3. ^ 台北車站三鐵共構聯合演習．
  4. ^ 不過，由行政院文建會所出版的《台灣七大經典車站建築圖集》，「台北站」章節內的變遷簡史中，則將1895年－1899年間原地改建後的第一代車站，視為第二代車站（P.71）。同一章節內的台北驛大事紀：「1895年－1899年（明治32年），第二代台北車站由第一代建築整建（木造柿板山皮…343坪）」（P.96）。
  5. ^ 約位於今 台北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置，當時稱為「台北火車碼頭」或是「台北火車站」，「台北火車票房」則是指售票處
  6. ^ 亞洲只有印度鐵路及泰國Hua Lampong車站為類似建築；至於一般所指稱的磚造洋樓建築，其實是車站附近的德商「公泰洋行」
  7. ^ 鐵道部台北工場通過審查 北市新增三古蹟（台灣鐵道網）．
  8. ^ 松山線北門站台北工場古蹟挪移工程（台北市捷運工程局）．
  9. ^ 國光客運的台北總站分為東站與西站。台北西站經過整修與增建後，目前仍在使用中；台北東站現已搬遷至忠孝東路與館前路口，即交通部公路總局大樓的正對面，原址位於現在的站前廣場一帶。
  10. ^ 10.0 10.1 捷運報導第241期（捷運工程局）．
  11. ^ 新聞區（準建築人手札 Forgemind.Net）．

[编辑] 參考資料

  • 台灣總督府官房文書課，《台灣寫真帖》，台灣總督府，1908
  • 壽俊仁，《台灣鐵路百週年紀念》，台灣鐵路管理局，1987
  • 劉舜仁，《台灣七大經典車站建築圖集》，行政院文化建設委員會，2001
  • 台鐵運務處，《各站沿革》，台灣鐵路管理局，1998
  • 洪致文，《台灣鐵道印象》，南天書局，1998
  • 吳小虹，《重回清代台北車站：古鐵道和一座謎樣的火車站》，博陽出版社，2006

[编辑] 相關條目

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