臺灣鐵路管理局
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| 臺灣鐵路 | |
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| 概覽 | |
|---|---|
| 系統代號 | TRA |
| 營運地區 |  中華民國（臺灣） |
| 服務種類 | 城際列車、通勤列車 |
| 车站总数 | 220（2013年） |
| 路線总数 | 13 （7條主線、5條客運支線、1條林業鐵路） |
| 主要路線 | 西部幹線、東部幹線、南迴線 |
| 分支路線 | 平溪線、內灣線、集集線、沙崙線、六家線、阿里山線 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 1085.3公里[1] |
| 軌道標準 | 762與1067 毫米（窄軌） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1887年至今 |
| 乘客量 | 189,762,500人次（2010年） |
| 运营单位 | 臺灣鐵路管理局 |
| 總部 | 台北市中正區黎明里北平西路3號 |
| 重要人物 | 局長：范植谷 |
| 網站 | www.railway.gov.tw |
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臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵、臺鐵局、臺灣鐵路局，或逕稱為鐵路局[註 1]）是中華民國交通部所轄之獨立事業機構，負責經營臺灣的傳統鐵路路網[註 2]，為臺灣第一家、也是規模最大的鐵路業者，在職員工共12,999人[2]，營運路線共有13條。
臺鐵的前身，為日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），編制與鐵路規模多始創於鐵道部時期。但事實上，在清領時代的1887年，已經由臺灣巡撫劉銘傳創建「全台鐵路商務總局」，為臺灣鐵路運輸的肇建之始。其局徽是由代表臺灣的「台」字，加上鐵軌的橫斷面所組成，由日治時代鐵道部的標誌（上下各一三角形，加上鐵軌的橫斷面所組成）改造而成。
目录 |
概況 [编辑]
| 交通部臺灣鐵路管理局 Taiwan Railways Administration, MOTC（英文） |
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|---|---|
| 中華民國政府機構 |
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| 局長 | 范植谷 |
| 副局長 | 黃民仁、鹿潔身、鐘清達 |
| 主任秘書 | 何獻霖 |
| 基本資訊 | |
| 所屬部門 | 交通部 |
| 授權法源 | 交通部臺灣鐵路管理局組織條例、交通部組織法 |
| 成立沿革 | |
| 成立日期 | 1948年3月5日 |
| 組織編制 | |
| 內部單位 | 7處、5室 |
| 附屬機關 | 2總所、1中心 |
| 聯絡資訊 | |
 台鐵局本部，位於臺北車站大樓3～6樓 |
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| 地址 | 臺北市中正區黎明里北平西路3號 |
| 電話 | +886 2 2381-5226（總機） 0800-765-888（客服專線） |
| 網站 | www.railway.gov.tw |
清領時代的全台鐵路商務總局，僅有總辦（相當於局長）、會辦（副局長）、機車駕駛員（機車司機員）、票房司事（站長）等數十人編制，路線也只有100公里之譜。日治時代的鐵道部完成東、西兩岸的鐵路幹線，分別採用762與1067mm之軌距。第二次世界大戰結束後，中華民國政府接收臺灣，鐵道部改制為臺灣鐵路管理委員會，歸於臺灣省行政長官公署交通處管轄。1948年3月5日，臺灣鐵路管理委員會改制為臺灣鐵路管理局，歸於臺灣省政府交通處管轄；直至1998年精省後才改隸中央政府，由交通部管轄。台鐵局本部位於臺北車站大樓之內，所經營的鐵路總路線長度為1,100公里以上，其路線主要幹線大部分路段皆已經鐵路電氣化，舊有的東部762窄軌亦拓寬為與西部一致的1067軌距，以利東西部鐵道接軌，並於1991年完成東西部鐵路幹線的環島串聯。目前台鐵的主力路線為西部幹線，每年總搭乘人數將近1億7萬人次以上。
雖然路線多行經全臺各大市鎮、以及在全臺各地擁有大量地產，但因1970年代之後鐵路電氣化自負成本與人事撫恤制度等累積的龐大債務，加上臺灣交通運輸方式改變等因素影響，台鐵於1990年代之後的營運狀況，已經長期處於嚴重虧損，至2000年代已經累積至將近千億元新臺幣。因此，2000年代後，台鐵除了規劃公司化與民營化外，也進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「捷運化」計畫，以西部主要都會地帶路線漸次增設僅由通勤電聯車停靠的簡易車站的方式來解決營運窘境。除此之外，台鐵於2000年代初向日本購入傾斜式列車[註 3]行駛東部幹線，加強在臺灣東部地區的運輸能力。
組織編制 [编辑]
台鐵下設12個編制單位，及餐旅服務總所、貨運服務總所、員工訓練中心等3個直屬單位。
歷任局長 [编辑]
歷史 [编辑]
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建設與服務 [编辑]
19世紀 [编辑]
清朝於1887年成立「全台鐵路商務總局」，負責籌辦鐵路興建。台灣首段由台北大稻埕至基隆的鐵路於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日台北大橋及三重、新莊。
1895年進入日治時代後，台灣鐵路暫定由民間主導。這時台灣鐵路共配置有機車8輛，客車20輛，貨車26輛。在台灣鐵道株式會社、台北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗後，台灣主要鐵路幹線之興築於1899年轉由官方主導，臺灣總督府交通局鐵道部於同年成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。
20世紀 [编辑]
進入20世紀，鐵道部繼續擴建台灣鐵路。台灣的第一條支線鐵路淡水線於1901年通車，主要服務淡水港與台北之間的客貨運。除了修建縱貫線外，台灣南部的鐵路也得到進一步擴建：屏東線的高雄 (港) 至九曲堂路段於1907年通車。1908年西部縱貫鐵路通車，4月於台中舉行縱貫鐵路貫通典禮，惟初期仍依循南部線及北部線各自獨立營運習慣，南北僅一班直通車（6點台北出發，17:13分抵台南，19:55分抵打狗）。基隆至台北路段修築雙線於1912年完工，增加了北部鐵路的運能。台北至竹南和台南至高雄的路段雙線化也於1935年完工通車。
基隆和蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工，南段（蘇澳─礁溪）與北段（基隆─瑞芳）於1919年通車，但因為經費不足全線至1924年才完工，把宜蘭和台北首次以鐵路連接起來。南州至枋寮的屏東線路段於1941年通車。
- 1903年：首度於客車裝設便器裝置。
- 1904年：籌建台灣第一部花車。
- 1915年：創辦首部汽動車運轉，營運區間為北門－北投路段。
- 1920年：王田支線（海岸線的一部分及成追線）路段通車。
- 1922年：竹南─彰化（海岸線）路段通車，王田支線名稱取消。
收購台東拓殖株式會社之台東線（裡壟（今關山）—台東路段）。 - 1923年：屏東—南州（屏東線）路段通車。
- 1927年：收購台灣電力株式會社經營之集集線。
- 1929年：收購台陽礦業株式會社經營之平溪線。
- 1940年：尚未營運的高雄（新）—鼓山路段雙線化通車。
- 1942年：鳳山—高雄路段、台南—新市路段、嘉義—民雄路段雙線化通車。
1945年二戰結束後，台灣進入中華民國時期，鐵道部先改編為「台灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於台灣省行政長官公署交通處與台灣省政府交通處，再於1948年3月5日改組為台灣鐵路管理局，成為台灣省省屬事業機構。戰後復建完成後，台鐵利用美援更新車輛與提升路線等級，於1960年分別向日本和美國購入R0型與R20型柴電機車，台鐵邁入柴油化，台南至彰化間中央行車控制系統（CTC）也於此時完工。1970年代起台鐵隨著十大建設進行了西部幹線電氣化與東部鐵路幹線的擴展，連接蘇澳和花蓮的北迴線於1973年12月25日開工，南段的花蓮港至新城間首先於1975年7月26日完工，花蓮至和平段於1979年2月7日完工，北迴線全線於1980年2月1日完工通車，西部幹線電氣化也於7月1日完工，台鐵邁入電氣化。1980年代東部幹線的改善也持續進行，台東線軌距拓寬工程於1982年7月1日完工，列車首次可以從台北直駛台東，宜蘭線雙線化也於1986年1月9日完工。終至1991年完成環島鐵路網。但自1980年代起，台灣政府大幅進行公路建設，使得台鐵在客貨運的運輸量均受到衝擊，許多支線鐵路也因此停駛。
為了應付日益增加的北部通勤旅客，台鐵購入首批通勤電聯車EMU400型，並於1990年11月9日正式啟用。
- 1945年：因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至428輛（25,701位）。
- 1949年：收購新店線（原由台北鐵道公司經營）。
- 1951年：內灣線完工營運。
- 1958年：東勢線完工營運。
- 1961年6月18日開行觀光號列車；1963年起提供冷氣，乃台鐵首個裝設空調設備的車種。
- 1966年10月31日：開行光華號特快車，北高運轉時間減至五小時以內（4小時40分）。
- 1970年2月3日：即日起開行莒光號對號列車。民雄—彰化間雙線化完工。引進R100型柴電機車。
- 1973年：引進R150型柴電機車。
- 1978年8月15日：開行自強號對號列車，當時採用之車型為EMU100型電聯車。
- 1979年3月12日：台鐵開辦旅客電話訂票業務，先期於台北、台中、高雄等三個特等站試辦。
- 1980年2月3日：復興號對號列車開始投入營運，當時以「冷氣對號」名義與莒光號連掛營運。
- 1987年：豐原－成功雙線化通車。
- 1987年7月：臺灣省政府交通處開始進行台中線竹南－豐原改線與雙軌工程。
- 1989年：首段鐵路地下化路段，縱貫線華山貨運站（已經廢止）至萬華站路段竣工，當時一度臨時使用電氣路牌閉塞制。
- 1990年，台鐵局本部從原鐵道部廳舍遷至1989年落成之台北車站大樓。
- 1990年7月31日：南勢－銅鑼雙線化通車。
- 1991年12月25日：南迴線完工營運，台灣環島鐵路網完成。東勢線停駛。
- 1992年：北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程。
- 1993年6月17日：銅鑼－三義雙線化通車。
- 1994年：竹南－苗栗雙線化通車。
- 1997年8月21日：豐原－后里雙線化通車，舊大甲溪橋及九號隧道停用。
- 1998年7月7日：第一座捷運化車站，台中線大慶車站完工啟用。
- 1998年9月18日：苗栗－南勢雙線化通車。
- 1998年9月23日：三義－后里雙線化通車，台中線雙線化工程全線完工。
- 1999年：台灣省虛級化，台灣鐵路管理局改隸屬中華民國交通部。
21世紀 [编辑]
進入21世紀，改隸交通部後的台鐵進行捷運化計畫，將西部幹線轉型為長程運輸與短程通勤並重，並著手提升東部幹線的運能。在捷運化方面，台鐵增設多個通勤車站來縮短站距，以便民眾利用就近車站：八堵和基隆之間增設的三坑車站於2005年5月9日啟用，七堵和五堵車站之間增設的百福車站於2007年5月8日啟用，汐止和南港之間增設的汐科車站於2007年12月30日啟用[3]，板橋和樹林車站間增設的浮洲車站也於2011年9月2日完工啟用。在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。
北迴線改良大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統進行開幕剪綵儀式。北迴線全線雙軌化工程於2005年完成，列車班次密度得以大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運，為台灣首次引進的傾斜式列車。
2007年1月5日台灣高速鐵路通車，台鐵配合新建的新烏日及新左營兩車站也於同時啟用，以供乘客轉乘高鐵台中站和高鐵左營站。配合銜接台南、新竹市中心至高鐵台南站和高鐵新竹站而新建的沙崙線及六家線也分別於2011年1月和11月通車，為台鐵自1992年南迴線通車後再次新建路線[4]。
- 2005年：七堵調車場改建完成啟用，取代南港調車場成為台鐵客車調度基地。
- 2005年：啟用行車調度電話。
- 2006年6月1日：試辦女性專用車廂[5]。
- 2006年6月28日：《中國時報》報導試辦女性車廂效果不佳，台鐵表示尚待評估是否為既定政策[6]。同年12月1日，女性車廂試辦期結束，台鐵未公告續辦。
- 2006年10月1日：台鐵整編非對號列車車種，原有的通勤電聯車、冷氣柴油客車全部統稱為區間車，普通車與平快車全部改編為普快車。
- 2007年3月1日：配合六家線之新建，內灣線新竹—竹東段暫時停駛。
- 2007年6月：停用舊式無線電站車通訊系統。
- 2007年8月28日：EMU700型電聯車加入營運。
- 2007年9月1日：「人車同行」試辦[7]。
- 2007年9月28日：深澳線再度停駛。
- 2008年5月：拆除站車系統車上設備，全部改為行調電話系統。
- 2008年5月15日：台鐵實施年度時刻表調整，太魯閣號和區間快車大幅增班，普通車並同時退出宜蘭線營運，改點幅度為歷年最大[8][9][10][11]。
- 2008年6月20日：台北—樹林間共計4站試辦悠遊卡付費。
- 2008年7月1日：試辦「旅客攜帶置於攜車袋自行車隨乘」與對號列車「旅客攜帶寵物隨乘」服務[12][13]。
- 2008年8月1日：悠遊卡使用範圍擴大，基隆—中壢間共計19站開放使用悠遊卡付費，部分車站亦同步提供悠遊卡的加值服務[註 5]。
- 2008年9月21日：縱貫線松山—汐科段鐵路地下化工程竣工，台北市內路段全面地下化。
- 2009年6月15日，服役30年的EMU100型自強號電聯車，進行平日最後定期營運。未來除留部分車組動態保存及輔助行駛外，其餘車輛將報廢除籍。
- 2009年6月16日：台鐵實施年度改點措施，除縮短區間車行車時間外，也將增加西部幹線直達列車及東部幹線、南迴線運能[14]。
- 2009年8月8日：八八水災造成屏東線、南迴線中斷。
- 2009年12月30日：八八水災受創最嚴重的屏東線林邊段通車，環島鐵路網恢復。
- 2009年12月31日：悠遊卡搭乘台鐵列車試辦合約到期，但悠遊卡公司承諾繼續提供台鐵基隆至中壢間各站乘車旅客悠遊卡服務。
- 2010年3月26日：西部幹線基隆—新竹、東部幹線八堵—瑞芳間（暖暖除外）啟用台灣通電子票證乘車。
- 2010年5月28日：因應5月26日晨間，屏東—枋寮間區間車之發生男乘客性侵高中女學生案件，台鐵緊急指定晨間、夜間各級列車之第1節車廂為女性專用車廂[15][16][17]。
- 2010年9月19日：受凡那比颱風侵襲導致南台灣水災影響，西部幹線台南以南路段被迫全面停駛[18]。
- 2010年11月23日：台鐵多卡通自動驗票閘門於南港車站、松山車站和台北車站正式啟用。
- 2010年12月16日：台鐵多卡通自動驗票閘門於基隆—中壢間各站啟用。
- 2010年12月22日：因應沙崙線通車新增70班次及基隆車站改建計畫（基隆站內由8條軌道縮減為3條軌道運行），台鐵微調250班次列車時刻，復興號同時於2010年12月21日正式退役。
- 2011年1月1日：台鐵多卡通自動驗票閘門於基隆—新竹間各站啟用。
- 2011年6月30日：悠遊卡的使用範圍再度擴大，北部新增侯硐、雙溪、貢寮、福隆四站，形成福隆—基隆—新竹（暖暖、三貂嶺、牡丹站及平溪線除外）使用區間。南部則往北延長至南科站（增加保安、大橋、永康、新市、南科；區間：南科—台南—中洲—沙崙）。
- 2011年9月28日：台鐵啟用新式車次編法，對號列車調整為三碼（加班車在車次三碼前加註5），四碼則專供區間車與普快車使用；新版時刻表亦同時啟用[19]。
- 2011年11月11日：六家線完工營運，同時內灣線新竹—竹東段改建完成恢復通車。
- 2011年12月22日：台鐵啟用超商取票服務。
- 2012年1月10日：林邊車站鐵路高架化完工。
- 2012年4月1日：暖暖車站正式啟用電子票證業務（僅限進出站不含加值服務），成為台灣鐵路史上第一個設置電子票證業務的無人招呼站。
- 2012年9月28日：北湖車站正式啟用。
- 2012年10月25日：台鐵向日本採購之TEMU2000型傾斜式電聯車普悠瑪號兩組抵達基隆港。
- 2012年12月18日：湖口車站舉行跨站式站房啟用典禮。
- 2013年1月1日：林口線停駛，客運和運煤列車不會再進入林口線。
- 2013年2月6日：TEMU2000型傾斜式電聯車（普悠瑪號）加入營運。
- 2013年5月1日：接手經營林務局擁有之阿里山森林鐵路。
重大營運事故 [编辑]
營運路線 [编辑]
以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。至2010年底為止，台鐵的營運路線總長度為1,085.3公里。軌道長度為2,495公里。
茲列出台鐵當前的營運路線，不含側線與其他特殊路線：
幹線 [编辑] |
客運支線 [编辑] |
貨運支線 [编辑] |
營運車種 [编辑]
台鐵一般營運的列車有不同的等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。
各等級車種使用的列車車型，通常是固定的，不過有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。以下為各車種簡要介紹，詳細資料請查閱各車種條目。
對號列車 [编辑]
對號列車運用於中長程運輸，以停靠運量較大的車站為主。售票則分為坐票（對號座）及站票兩種，持站票的旅客不得佔用已售出之座位，當該次列車行駛距離過短亦不對號。此外，為提昇服務品質及乘車安全，台鐵正在考慮擴大施行全對號車廂。
自強號 [编辑]
- Tze-Chiang Limited Express (T. C. Ltd Exp)
- 台鐵目前最高等級的列車。
- 1991年7月6日至1992年3月31日間曾於4列次自強號3車實施商務車廂。
- 收費票種為自強（NT$2.27/KM）。
太魯閣列車 [编辑]
- Taroko Express
- 台鐵向日本採購之TEMU1000傾斜式電聯車，也是台鐵第一款傾斜式列車，主要行駛於東部幹線。
- 屬於自強號編制，但投入營運時的名稱「太魯閣號」較為廣泛使用。
- 全車採對號座，不發售無座票。
- 收費票種為自強（NT$2.27/KM）。
普悠瑪列車 [编辑]
- Puyuma Express
- 台鐵向日本採購之TEMU2000傾斜式電聯車，主要行駛於東部幹線，並規劃以服務台東縣對外交通為主。
- 屬於自強號編制，但俗稱「普悠瑪號」較為廣泛使用，此種狀況與太魯閣列車類似。
- 全車採對號座，不發售無座票。
- 收費票種為自強（NT$2.27/KM）。
莒光號 [编辑]
- Chu-Kuang Express (C.K. Exp)
- 台鐵目前第二級的列車。
- 部分車廂為過去的觀光號改造而來。
- 1985年以後新造的車廂採用重新設計，將空調機改至車頂以增設車門。
- 部分是將落地與車頂兩種冷氣機式復興號，及落地冷氣式的莒光重新改裝的自動門版本。
- 收費票種為莒光（NT$1.75/KM）。
莒光號商務車 [编辑]
- B.C.K.
- 較高級的莒光號車廂。
- 車廂為車頂冷氣式復興號重新改裝，用於各觀光列車及部分莒光號列車編組，全車對號。
- 收費票種為自強（NT$2.27/KM）。如655次列車，不發售無座票。
復興號 [编辑]
- Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp)
- 台鐵目前第三級的列車。
- 1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（車票為莒光特快附掛對號）。
- 1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組（莒興號）。
- 1981年7月1日起行駛2列，16日再加駛2列復興號。
- 2010年12月22日之後曾一度停駛，至2011年4月8日起重新於東部幹線行駛部分車次。未來將全面退出營運。
- 初期塗裝與莒光號同橘色塗裝，只是白線部分有2條做區分。
- 1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。
- 屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500、FPK11500、DC10500、PC10500、BCK10600、BCK10700等形式。
- 收費票種為復興/區間（NT$1.46/KM）。
非對號列車 [编辑]
非對號列車運用於中短程運輸，不劃座位，搭乘時需自行找位子或站立。
區間快車 [编辑]
- Fast Local Train / Local Express[註 6]
- 最初為莒光或復興號車廂編成，也曾有EMU700型電聯車行駛，現在僅剩集集線（臺中-車埕區間），由DR1000型柴油客車行駛，支線區內各站皆停。
- 於2006年11月開始營運。
- 台鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或連假期間，以對號方式開行樹林—板橋—台北—松山—七堵—八堵—宜蘭—羅東—花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業。
- 收費票種為復興/區間（NT$1.46/KM）。
區間車 [编辑]
- Local Train
- 於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號整併改制而來。
- 本車種不對號座，沿途各站皆停。目前是營運班次最多的車種，以服務通勤族群為主，現在已經運用至各客運路線。
- 一般電化區間使用EMU400、EMU500、EMU600、EMU700電聯車。
- 無電化區間幹線（如台東線、屏東線）以柴電機車牽引冷氣空調車廂（原復興號車廂調用）。
- 支線（如平溪線、集集線）使用DR1000型柴油客車。
- 收費票種全為復興/區間（NT$1.46/KM）。
普快車 [编辑]
- Ordinary Express Train
- 台鐵的各站皆停車種。
- 2006年11月起，原普通車、平快車、冷氣平快車、柴油客車統一改編為普快車。
- 普通車及過去的平快車原已經退出縱貫線營運，2006年3月15日亦退出屏東線營運。2008年5月15日以後，普快車全面退出西部幹線及東部幹線的宜蘭線，其中冷氣平快車型將暫停使用[20][21]。現僅於臺東線、南迴線尚有無空調普快車行駛。
- 收費票種為普快（NT$1.06/KM）。
營運車輛 [编辑]
台鐵使用的車輛依其功能，分為機車、電車組、機動車、客車、貨車、工程車輛等，其中又以電車組為最主要的營運車型。至2008年底為止，台鐵營運中的車輛數量為4,503輛[22]。
經營問題 [编辑]
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虧損 [编辑]
台鐵從1978年中山高速公路全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。2007年高鐵通車開始，年年虧損超過新台幣百億元，2011年客貨運營收雖增加了新台幣十億元，但估計虧損也會超過新台幣百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，虧損估計已逼近新台幣二千億元。
月台高度和列車落差 [编辑]
台鐵各車站月台高度欠缺標準化，預計2015年統一拉高至115公分。而各級列車因階梯高度亦不一致，造成列車與月台間隙過大，旅客上下車容易跌倒。[23][24][25]
車站軟硬體設備老舊 [编辑]
台鐵除了少數捷運化路線如沙崙線和六家線，大多數路線為傳統鐵路型態，部分車站設施嚴重老舊或缺失，例如仍有為數不少的三等站等級以下並未設有自動驗票閘門和升降梯；就連部分大站也因為預算有限，導致硬體設備無法像高鐵站或捷運站齊全，甚至仍有為數不少無人看守之招呼站，造成治安上隱憂。
相關條目 [编辑]
註釋 [编辑]
- ^ 鐵道愛好者亦簡稱台鐵為「路局」、或日治時期之簡稱「鐵道部」。
- ^ 臺灣所謂的「傳統鐵路」，主要指1067mm軌距的窄軌鐵路；故台鐵所經營的鐵路線，不包含標準軌規格的捷運、高鐵等新建鐵路線，以及比其軌距更窄的阿里山森林鐵路等林務局鐵路線。
- ^ 傾斜式列車或通稱「搖擺式列車」，日本稱為「振子式列車」（「振子」即是「鐘擺」之意）。
- ^ 以交通部常務次長之職代理。
- ^ 桃園的內壢、中壢車站在初期有提供悠遊卡的販售，但須另行儲值。但換、退卡仍需至台北捷運各車站詢問處辦理。
- ^ 「Fast Local Train」為台鐵公定譯名，但臺北等部分車站則翻譯成較貼近中文原意的「Local Express」。
参考文献 [编辑]
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- 引用
- ^ 《2010年台鐵統計年報》，P5]；若含非營業路程的路線里程，路線長度可達1114.5公里（2010年台鐵統計年報，P94）。
- ^ 2010年台鐵統計年報
- ^ 《台鐵通訊－台鐵局96年十大新聞》
- ^ 吳俊鋒. 台鐵沙崙支線通車 與高鐵接軌. 自由時報. 2011-01-03 [2011-01-12].
- ^ 台鐵公告資訊 - 95年6月1日起試辦女性專用車廂
- ^ 台鐵新聞稿 - 台鐵局女性專用車廂試辦情形
- ^ 劉力仁. 人車搭台鐵遊花東 9月成行. 自由時報. 2007年8月14日.
- ^ 台鐵新聞稿 - 97年5月15日台鐵改點時刻調整措施說明
- ^ 曾鴻儒. 台鐵5.15大改點 通勤班次更密. 自由時報. 2008年4月25日 [2008年5月15日].
- ^ 何醒邦. 台鐵大改點 區間車快 北高變慢. 中國時報. 2008年4月25日 [2008年5月15日].
- ^ 林美忠. 台鐵淘汰行駛37年印度車. 中國時報. 2008年5月13日 [2008年5月15日].
- ^ 台鐵新聞稿 - 97年7月1日起試辦開放「旅客攜帶置於攜車袋自行車隨乘」
- ^ 台鐵新聞稿 - 本局自97年7月1日起試辦對號列車「旅客攜帶寵物隨乘」
- ^ 汪淑芬. 台鐵6/16改點 100萬份新時刻表免費索取. 中央通訊社. 2009年6月5日 [2009年6月12日].
- ^ 台鐵新聞稿 - 2010.05.28 - 高中女通勤列車上遭性侵.doc
- ^ 亡羊補牢 台鐵設女性專用車廂. 玉山周報. 2010-05-28 [2010-06-11].
- ^ 程啟峰. 防性侵 台鐵女性專用車廂上路. 中央通訊社. 2010-05-30 [2010-06-11].
- ^ 曾鴻儒. 交通大亂 台鐵台南以南及南迴今停駛. 自由時報. 2010-09-20 [2010-11-10].
- ^ 邏輯欠佳的班次調整—談台鐵2011年9月
- ^ 沈如峰. 走入歷史 宜蘭花蓮間普通車退役. 中央通訊社. 2008年5月15日 [2008年5月16日].
- ^ 周尚南特稿. 台鐵冷平快走入歷史 鐵道迷搶搭懷舊. 台灣鐵道網. 2008年5月13日 [2008年5月15日].
- ^ 台鐵統計；備註：一輛＝一節車廂。
- ^ 小心「仆」悠瑪？ 車廂底比月台高24公分
- ^ 6年內 台鐵月台車廂高度統一
- ^ 乘客摔傷…列車月台間隙大 改善還要等年底
- 其他
- 臺灣鐵路管理局，《台灣鐵路統計年報》，2006年
- 臺灣鐵路管理局編，《民國95年度車站站勢調查報告》，2006年
- 壽俊仁主編，《台灣鐵路百週年紀念》，1987，臺北，臺灣鐵路管理局
- 臺灣鐵路管理局，《臺鐵資料，120週年專刊》，2007年，ISSN：1011-6850
- 博物館 - 臺灣鐵路管理局全球資訊網
- 臺鐵資料第633期（季刊）
外部链接 [编辑]
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