舊金山國際機場

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舊金山國際機場
San Francisco International Airport
San Francisco International Airport International Terminal.jpg
机场概览
机场类型 商用國際
服務城市 美國加州舊金山
管理机构 舊金山機場委員會
啟用日期 1927年5月7日
市區距離 13英里/21公里
机场代码
IATA:SFO – ICAO:KSFO – FAA:SFO
地理位置
经纬度 37°37′08″N 122°22′30″W / 37.61889°N 122.37500°W / 37.61889; -122.37500
海拔高度 13英尺/3.96公尺
跑道
方向 长度 表面
英尺 米 
10L/28R 11,870 3,618 柏油
10R/28L 10,602 3,231 柏油
01R/19L 8,648 2,636 柏油
01L/19R 7,500 2,286 柏油

舊金山國際機場英语San Francisco International AirportIATASFOICAOKSFO)位於舊金山市南方大約13英里(21公里),毗鄰聖馬刁縣密爾布瑞聖布魯諾,是美國加州的一座大型商用機場,擁有可直飛美洲歐洲亞洲、和澳洲各個大城市的航班。舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶,也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第12大、和全世界第23大的機場[1]。機場由舊金山機場管理委員會(San Francisco Airport Commission)所管理。

舊金山國際機場是聯合航空維珍美國航空的主要樞紐,也是阿拉斯加航空的重點机场之一。

舊金山國際機場的交通非常方便。旅客可由101號美國國道的舊金山國際機場專用交流道直接進入機場;在機場北方的380號州際公路讓機場進一步與灣區其他高速公路連接,譬如280號州際公路。在公共運輸上,旅客可使用在國際航廈內的灣區捷運站來往於東灣和舊金山市區;從半島南灣來的旅客可搭乘加州通勤鐵路到密爾布瑞站改搭灣區捷運到機場。

歷史[编辑]

舊金山機場在1927年5月7日啟用,舊址為150英畝的牧牛場。該地段向當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來,在當時機場被稱為米爾斯田市立機場(Mills Field Municipal Airport)。1931年改稱舊金山市立機場(San Francisco Municipal Airport);1955年,再改為舊金山國際機場(San Francisco International Airport)。

從1935年開始,泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增,原因是奧克蘭國際機場被軍方徵用,其民間客運服務被遷往舊金山。

戰後,聯合航空進駐舊金山機場,使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年,中央航廈投入服務。舊金山機場的噴射機服務始於1950年代:聯合為其新型的杜格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年,新的國內線航廈建成,中央航廈則成為了國際線航廈(現今的第二航厦)。

在1990年代,隨著經濟和dot com(以互聯網為本的公司)起飛,舊金山機場成為了世界第六繁忙的機場。可是,在2001年以後當經濟不再興旺,舊金山機場跌出二十大繁忙機場之外。

舊金山機場在過去的數載中不斷地擴張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈,取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館[2]灣區捷運的舊金山機場延伸線在2003年6月22日通車。旅客可以在國際線航廈搭乘往舊金山市區和東灣地區的捷運列車。捷運亦提供週間夜間及週末往密爾布瑞車站的服務,乘客可以轉乘加州通勤鐵路聖荷西和舊金山半島,或SamTrans公車前往舊金山半島,但週間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車並在聖布魯諾換車[3]旧金山国际机场旅客捷运系统機場運輸系統於2003年開始投入服務,用小型列車接載旅行來往各航厦、停車場、BART車站和租車中心。

舊金山國際機場的夜景

在惡劣的天氣下,舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠使用,所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定,填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議,因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。

因此,雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎,但其發展則預計會停滯,而鄰近的奧克蘭國際機場聖荷西國際機場則會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用,而奧克蘭只有一條,聖荷西兩條。舊金山機場可以容納每小時60班次降落,而奧克蘭和聖荷西則只有每小時30班次降落。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的101號美國國道和灣區捷運,但聖荷西機場也鄰近87號加州公路和101號美國國道,奧克蘭機場則位於880號州際公路旁,灣區捷運亦提供接駁巴士AirBART往返奧克蘭機場及奧克蘭競技場捷運車站,未來更計畫興建奧克蘭機場至競技場站的捷運支線與自費利蒙向南至聖荷西國際機場的延伸線。

舊金山機場的復甦雖然緩慢確是明顯的。冰島航空於2005年5月18日開設了舊金山至雷克雅維克的航班,澳洲航空也分別於2006年3月和6月14日開設了往雪梨加拿大溫哥華的航班。聯合航空於2006年10月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班,也曾於2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班,以及增加往香港的班次[4]聯合航空也申請了飛往廣州的權利[5]。但這些航線在2008年油價高漲之後均有所調整,冰島航空撤出舊金山機場,澳洲航空亦取消往溫哥華的班次,聯合航空取消廣州航線,直飛台北航線改中停東京,香港和首爾均改為一天一班。另外,本機場在2006年底成為維珍美國航空(Virgin America)的主要樞紐。

減低航機噪音[编辑]

舊金山國際機場四月某天的傍晚

舊金山國際機場(SFO)航機噪音遞減處的宗旨包括:

  • 確保所有聯邦本地有關航機噪音條例遵守
  • 為公眾提供航機運作的資料
  • 為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援
  • 作為機場對社區外展的中心點,致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響
  • 繼續成為國內對於減低航機噪音的的代表者,並採用創意科技去服務於受航機噪音影響的社區

舊金山機場是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃)的機場之一,對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃,以鼓勵航空公司在舊金山機場採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求,職員會以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告)去作出評分:

  • 機隊噪音質素
  • 噪音超越量
  • 晚間較佳跑道使用
  • 海岸線起飛質素
  • Gap departure quality

舊金山機場是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場之一。在1980年初由美國聯邦航空局創立,這個計劃評估減少機場附近民居的屋內噪音(更確切來說,那些位於65 CNEL噪音等級面範圍內的民居)所帶來的成本效益。此計劃使用一個電腦模型,預測使用不同的噪音控制策略,為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。先導計畫包括了一批位於舊金山南部的民居,而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和,而改善工程後的屋內噪音水平測試,也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今,SFO已用了超過一億二千萬美元,改善了多於一萬間房子的噪音水平。

航廈以及航空公司[编辑]

(航空公司與航班資料隨時都在變動,更準確的資料請參見各航空公司網站)

第一航廈[编辑]

舊稱南航廈(South Terminal)的第一航廈是由登機區B(Boarding Area B)和登機區C(Boarding Area C)所組成的,原有建築於1963年開放使用。於1974年增建的登機廳A(Rotunda A)在全美航空和中西航空於2005年12月1日搬遷至登機區B後關閉,並於2007年第二航廈整修工程完成後被拆除。

登機區B,登機門 20-31、32-32B、33-36[编辑]

登機區C,登機門 40-48[编辑]

第二航廈[编辑]

第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈(Central Terminal),自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。2000年後封閉整修,於2011年4月完工,由美國航空美國維珍航空進駐,並設有美國航空貴賓室。第二航廈的登機廳也被稱為登機區D,設有登機門50、51A、51B、52、53、54A、54B、55、56A、56B、57、58A、58B、及59。 舊金山國際機場還在此航厦裡開設了一個瑜伽館,讓乘客在等待飛機的時候能夠放鬆一下。[6]

第三航廈[编辑]

由登機區E和登機區F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈(North Terminal)。第三航廈為聯合航空及大陸航空的國內航班。

登機區F,登機門 68-90[编辑]

登機區F只服務聯合航空及大陸航空的國內班機,所有聯合航空的國際班機抵達和出發於國際航廈

  • 大陸航空─克里夫蘭、休士頓─洲際紐華克
  • 聯合航空─奧斯汀、巴爾的摩/華盛頓、博伊西、波士頓、芝加哥-歐海爾、達拉斯/沃斯堡、丹佛、檀香山、休士頓-洲際、卡胡盧伊、科納、利胡埃、拉斯維加斯、洛杉磯、紐約-甘迺迪、紐華克、橙縣、奧蘭多、費城、鳳凰城、波特蘭(奧勒岡州),雷諾/太浩、鹽湖城、聖安東尼奧、聖地牙哥、西雅圖/塔科馬、溫哥華、華盛頓-杜勒斯
    • 聯合航空快捷天西航空營運)─阿伯克奇、亞斯本[季節性]、貝克斯菲爾德、博伊西、伯班克、卡爾加里、奇科、科羅拉多泉、新月市、埃德蒙頓、尤金、尤里卡、弗雷斯諾、克拉馬斯瀑布、梅德福、莫德斯托、蒙特瑞、北灣,安大略(加州)、橙縣、棕櫚泉、雷丁、雷德蒙/本德,雷諾/太浩、沙加緬度、鹽湖城、聖路易奧比斯波、聖塔芭芭拉、圖森、維多利亞

國際航廈[编辑]

於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈,也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓,上層主要由餐廳和商店所使用,下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店,取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。

由於可供擴建的空間已所剩無幾,新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環;壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的複雜交流道與一旁的美國公路101連接。

與其他航廈不同的是國際航廈的登機門稱呼前都有加上‘A’和‘G’的登機區名稱。這主要是用來避免國際航廈登機區A與第一航廈登機廳A兩個鄰近的登機區之間的混淆,在第一航廈登機廳A拆除後這個作法或許會取消。

為了增加國際航廈的使用率,有少數美國國內班機使用這個航廈,例如捷藍航空[7][8]

登機區A,登機門 A1-A12[编辑]

國際航廈南翼,相反於登機區G,第一航廈登機廳A(Rotunda A)旁

登機區G,登機門 G91-G102[编辑]

航機事故[编辑]

在1964年12月24日,前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毁,機上3名機員喪生。

在1971年7月30日,一架泛美航空波音747客機(註冊號碼:N747PA,名稱:Clipper America),在執行845號前往東京的航班、起飛時在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損,飛機繼續飛出至太平洋上空去倒掉燃油,以減低在緊急降落時候的重量。緊急救援人員在機場戒備,飛機折回機場並用28R跑道成功降落,但只能使用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時,航機滑到跑道外的土地之後停下來,但沒有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散,全部218名乘客和機員無一遇難,有些受重傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤[10]

在2000年1月31日,阿拉斯加航空261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖/塔科馬的飛行路線,在洛杉磯附近的太平洋墜毁,機上的所有人均喪生。

聯合航空93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毁的航機之一,由紐華克前往舊金山。在1995年,許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標,一個失敗了的恐怖分子計劃。

2013年7月5日4:00(UTC+8)左右,韩亚航空214号班机在机场降落时机尾着地坠毁。机上加机组人员共有307人。截至7月8日凌晨 (UTC+8),已確認有三名來自中华人民共和国的女性旅客在事故中死亡。


鄰近主要機場[编辑]

鄰近主要機場
年旅客量37.34百萬(2009)SFO
年旅客量56.52百萬(2009)LAX(543公里)
年旅客量40.47百萬(2009)LAS(666公里)
年旅客量20.44百萬(2009)SLC(964公里)
年旅客量16.97百萬(2009)SAN(719公里)
年旅客量12.93百萬(2009)PDX(885公里)
年旅客量8.91百萬(2009)SMF(138公里)
年旅客量8.71百萬(2009)SNA
年旅客量4.87百萬(2009)ONT
年旅客量4.59百萬(2009)BUR
年旅客量3.76百萬(2009)RNO(308公里)
年旅客量2.91百萬(2009)LGB
年旅客量2.80百萬(2009)BOI(840公里)
年旅客量1.47百萬(2009)PSP(677公里)
年旅客量1.20百萬(2009)FAT(254公里)


備註[编辑]

  1. ^ [1] Airports Council International
  2. ^ 機場航廈展覽(英)
  3. ^ 灣區捷運系統地圖. [2009年9月]. 
  4. ^ http://www.united.com/press/detail/0,6862,54554,00.html 聯合航空將增加往亞太地區航班。2006年8月7日摘錄
  5. ^ http://www.united.com.ar/press/pressroom/2004/us_0831.html 聯合航空申請往廣州航線。2006年8月7日摘錄
  6. ^ Dorene Internicola. San Francisco airport unveils yoga room for travelers. 路透. 2012-01-31 [2012-01-31]. 
  7. ^ Armstrong, David. "Startup Airline Revving up its Engines." 2007年3月21日 舊金山紀事報 (英文)
  8. ^ Murtagh, Heather. "Virgin America Cleared." 2007年3月21日 聖馬刁日報 (英文)
  9. ^ United Airlines Applies to U.S. DOT for Authority to Operate 787 Service to Chengdu, China. United Continental Holdings, Inc. 2013-08-29 [2013-08-29]. 
  10. ^ http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR72-17.pdf Airdisaster.com PAA845意外(PDF檔案)。2006年8月9日摘錄。

外部聯結[编辑]