航天飞机运输飞机

**航天飞机运输机**
	运输机载着阿特兰蒂斯号返回肯尼迪航天中心（1998年）
類型	大型货运飞机
生產公司	波音公司
服役	1977年
使用狀態	現役
主要用戶	NASA
生產數量	2架
发展自	波音747-100

航天飞机运输机（SCA，以下简称「运输机」）是NASA用来运输航天飞机轨道器的两架大幅度改进的波音747，分別改裝自一架747-100型與一架747-100SR型客機。

运输机通常是将航天飞机轨道器从降落地运到肯尼迪航天中心发射复合体，特别情况下，作为陆面运输的替代品。轨道器装卸设施，是一种大型的类似龙门起重机的设备，将轨道器离地，进行飞行后的维护，然后放置在运输机之上进行运输。

1977年，在进场着陆试验中，试验航天飞机从运输机顶部释放，在无动力自控下着陆。^[1]

研发 [编辑]

第一架波音747-100（注册号N905NA[1]）原是为美国航空公司制造的。因此在1970年代与企业号航天飞机联合测试时，机身仍带有美国航空的侧纹。1974年引进的时候是为了NASA德莱顿的飞行尾涡流研究。还进行与一架F-104以密集队形并飞，模拟747释放轨道器。

1978年的N905NA，机身有美国航空公司的涂装

1976年，波音公司开始对飞机进行大幅度修改，^[2]机舱座椅被移除，并加装了支杆，并对机身加强。机尾增加垂直安定面。电子设备和发动机也得到升级。加装了类似波音747首次飞行测试的轴隧应急出口。进场着陆测试后，应急出口就被去掉，因为由此逃生的乘员可能被发动机吸入。

NASA原本考虑用C-5运输机来运送轨道器，比起C-5的高翼设计，NASA更看好747的低翼，而且考虑到美国空军可能会保留C-5的使用权，NASA最终选择了747。

在德莱顿飞行研究中心，阿特兰蒂斯与N911NA配对

负载轨道器飞行增加了阻力和重量，消耗更多油料，航程从10100km缩减到1850km。^[3]进行跨大陆飞行，运输机需要中途加油数次。运输机最高飞行高度4572米，巡航速度0.6马赫。^[3]穿梭機運輸飛機運送穿梭機的飛行，需要170人的隊伍，與一星期的時間進行準備。^[4]

1986年，N905NA运送哥伦比亚号，飞过肯尼迪航天中心的垂直装配间，此时的N905NA已经没有美国航空的涂装。

研究人员考虑给运输机加装空中加油设备，此项改进已经在美国空军的波音E-4（改进型747-200）上进行。然而在与空中加油机编队密集飞行测试加油靠近时，N905NA的尾翼出现细小裂痕，虽然可能不是试验飞行造成的，但研究人员认为没有必要承担无谓风险，何况并没有给运输机加增空中授油能力的迫切需求，研究便被搁置了。

1980年代初，N905NA运输机不再使用美国航空公司的红白蓝涂漆，NASA替换上自己的涂装，白色机身带一条蓝线。

1988年，NASA宣布在增加一架来自日本航空公司的747-100SR，经过与N905NA类似的改装后编号N911NA[2]，在1990年开始服役。1991年第一次任务是从生产地帕姆代尔运送新的航天飞机奋进号到肯尼迪航天中心。