艾尔顿·塞纳
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| 國籍 |
巴西
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| 車號 | ||
| 現役車隊 | ||
| 出賽次數 | 161场 | |
| 世界冠軍 | 3次（1988年、1990年、 1991年) |
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| 分站冠軍 | 41场 | |
| 頒獎台 | 80场 | |
| 桿位 | 65次 | |
| 最快圈速 | 41次 | |
| 生涯積分 | 614分 | |
| 初次比賽 | 1984年巴西大奖赛 | |
| 首次冠軍 | 1985年葡萄牙大奖赛 | |
| 最後勝利 | 1993年澳洲大奖赛 | |
| 最後比賽 | 1994年聖瑪利諾大奖赛 | |
| 目前成績 | {{{position}}} | |
艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna da Silva, 1960年3月21日─1994年5月1日）為巴西著名的賽車手，1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。1994年聖瑪利諾站，冼拿在一場事故中不幸身亡。
冼拿是賽車歷史上最受歡迎的車手，相當受到車迷的愛戴，更被譽為F1史上最偉大的車手之一。
目录 |
[编辑] 早年經歷
[编辑] 出身背景
塞纳出身於巴西聖保羅市一個富裕的家庭，父親密爾頓（Milton Senna）在巴西擁有數個農場、牧場，並且經營零售商店和汽車修理廠。密爾頓本身就是一名車迷，受到父親的影響，塞纳從小就從事賽車運動。
[编辑] 卡丁車時代
塞纳在四歲那年首次駕駛卡丁車，到了13歲，塞纳開始參加卡丁車比賽。1977年，塞纳獲得了南美卡丁車錦標賽的冠軍。
[编辑] 初階方程式時代
[编辑] 1981年
1981年，塞纳前往英國參加福特1600方程式錦標賽，並且得到冠軍頭銜。然而，塞纳的父親反對他繼續從事賽車運動，在沒有足夠的資金支持下，塞纳只得暫時放棄賽車，回到巴西進入父親的公司工作。但是四個月後，塞纳無法忘懷賽車，重新回到了賽車場上。
[编辑] 1982年
1982年，塞纳參加英國福特2000方程式錦標賽，再次得到冠軍。這年迈凯轮车队（McLaren F1 Team）的老闆丹尼士(Ron Dennis)對塞纳表示願意贊助他參加英國F3錦標賽，條件是塞纳不可加入其他F1車隊，但這個建議遭到冼拿拒絕。
[编辑] 1983年
1983年，塞纳在英國F3和馬丁‧布倫德（Martin Brundle）展開激烈競爭，直到最後一站才擊敗對手奪得年度冠軍。同年英國F3賽季結束後，塞纳前往澳門參加澳門格蘭披治大賽車，並且獲得冠軍。
[编辑] F1
[编辑] 杜曼車隊時代
[编辑] 1984年
1984年，塞纳加入了F1的杜曼車隊(Toleman Racing)，在第二站南非站就得到第六名，初次獲得積分。在接下來的摩納哥站，塞纳在大雨中駕駛毫無競爭力的杜曼賽車緊追迈凯轮车队的阿兰·普罗斯特（Alain Prost），最終由於雨勢過大，大會發出紅旗中止比賽，塞纳屈居亞軍，但這場比賽埋下了日後塞纳和普罗斯特對決的因子。同年塞纳在杜曼車隊未知的情況下，宣布和蓮花車隊(Team Lotus)簽約，因此在義大利站遭到車隊停賽一場的處份。
[编辑] 蓮花車隊時代
[编辑] 1985年
1985年，塞纳加入名門蓮花車隊，在第二站葡萄牙站，塞纳駕駛蓮花賽車取得生涯第一個杆位，隔天正賽，塞纳更在滂沱大雨中獨走，奪下他F1生涯第一座分站冠軍。這年他一共得到兩座分站冠軍，以及7次杆位，年終排名第四名的佳績。塞纳在排位賽，以及在雨天比賽都有相當傑出的表現，使他開始受到矚目。
[编辑] 1986年
1986年，塞纳取得了兩座分站冠軍，以及8次杆位，在賽季前半段一度是世界冠軍熱門人選，但下半季蓮花車隊的競爭力衰退，使他最終只以年度第四名做收。
[编辑] 1987年
1987年，塞纳同樣只取得兩座分站冠軍，以及一次杆位，這時傳統豪門蓮花車隊已經逐漸沒落，塞纳瞭解蓮花車隊的狀態已經無法幫助他更上一層樓，為了尋求突破，這年賽季結束後，塞纳離開了蓮花車隊，轉投迈凯轮车队。
[编辑] 迈凯轮车队時代
[编辑] 1988年
1988年，塞纳加入迈凯轮车队，與隊友普罗斯特展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年迈凯轮车队的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當中塞纳取得了8座，普罗斯特取得了7座。雖然年度總積分普罗斯特以105分勝過塞纳的94分，不過那時候F1只計算全年最佳的11場分站積分，因此塞纳以90分壓過普罗斯特的87分，取得了世界冠軍的頭銜。
這年的葡萄牙站，塞纳在普罗斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令普罗斯特幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。
[编辑] 1989年
1989年，迈凯轮车队的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出塞纳和普罗斯特兩人之間。第二站聖瑪利諾站，塞纳違反了兩人的「君子協定」，兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，塞纳企圖超越普罗斯特，卻反而和對方撞上，普罗斯特退賽，而塞纳雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到FIA取消資格，使得普罗斯特得到了世界冠軍。
塞纳在日本站的行為使他遭到FIA貼上「危險駕駛」的標籤，幾乎被剝奪超級執照。而且撞車事件也使他和普罗斯特兩人完全決裂。
[编辑] 1990年
1990年，普罗斯特離開了迈凯轮车队，投奔法拉利車隊（Ferrari F1 Team）。但和塞纳的衝突日趨白熱化，同樣到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，普罗斯特必須擊敗塞纳才能保住爭冠機會。排位賽塞纳取得杆位，普罗斯特第二，正賽起跑後，普罗斯特取得領先，到了第一個彎角，塞纳直接從後面將普罗斯特撞出賽道，塞纳得到他第二座世界冠軍。
翌年，塞纳承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。塞纳和普罗斯特兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。
[编辑] 1991年
1991年，法拉利車隊的實力大幅滑落，塞纳開季四連勝後就持續保持領先，最終擊敗了競爭對手威廉姆斯車隊（Williams F1 Team）的尼格˙曼塞爾（Nigel Mansell），第三次奪下世界冠軍。
[编辑] 1992年
1992年，這年是威廉姆斯車隊獨領風騷的一年，曼塞爾開幕戰後豪取五連勝，使本年度賽季早早失去了懸念，直到第六站摩納哥站塞纳才勉強壓制住曼塞爾。這年塞纳僅僅取得3座分站冠軍，和1次杆位，年度排名落到第四名，使他衛冕世界冠軍失敗。
[编辑] 1993年
1993年，威廉姆斯車隊的表現依舊難以抵擋，相反的迈凯轮车队在失去了本田引擎之後，已經沒有爭冠能力，在開幕站南非站塞纳十分辛苦的力戰死對頭威廉姆斯車隊的普罗斯特，但毫不是對手。塞纳全年16站中取得5座分站冠軍，在摩納哥站他取得第六座冠軍，打破了二次世界冠軍葛拉翰‧希爾（Graham Hill）的五次摩納哥站冠軍的紀錄，也是他連續五年獲得摩納哥站冠軍。賽季末段，由於迈凯轮车队本年度的低落表現，塞纳再度興起了轉隊的念頭。
[编辑] 威廉姆斯車隊時代
[编辑] 1994年
1994年，塞纳離開了迈凯轮车队，轉投當時最強的威廉姆斯車隊，希望迎來生涯第二個高峰。但是由於本賽季FIA開始禁止使用各種輔助駕駛的電子設備，並且設立「進站加油」的規則，使得本年度的賽車更加難以駕駛，對已經34歲的老將塞纳來說，是一個不小的負擔。
在本年賽季的前兩站，儘管塞纳都取得杆位，但可惜都在中途因故退賽，沒有取得任何積分。相反的，年輕的迈克尔·舒马赫連奪兩站分站冠軍，對塞纳造成了極大的壓力。
[编辑] F1歷史上最黑暗的一場賽事
緊接著，塞纳以十分艱苦的狀態迎接第三站聖馬力諾站，這場比賽從第一天起不祥的事故就不斷的發生。在4月29日的練習賽中，塞纳的同胞車手鲁宾斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）發生了嚴重的事故，面部受到挫傷被送往醫院治療。隔天4月30日的排位賽，奧地利車手，羅蘭‧拉岑伯格（Roland Ratzenberger）的賽車失控衝撞護牆，拉岑伯格的頸部折斷，當場喪生。
拉岑伯格的死亡車禍，是F1自1982年里卡多‧派拉提（Riccardo Paletti ）意外過世以來第一位在賽道上失去生命的車手。這兩起意外對塞纳的信心造成了不小的衝擊，幾乎令他心萌退意。諷刺的是，翌日大賽前的早上，塞纳與其他車手商討重新成立一個車手安全小組去改善F1賽車的安全性。由於他的年資最高，他也被選為小組的領導角色。
[编辑] 塞纳之死
5月1日的正賽，塞纳從杆位起跑後取得領先的地位，但是開幕二連勝的舒马赫從後面展開猛烈的追擊，不斷的對塞纳施加壓力。比賽到了第六圈，下午2時17分，塞纳在通過Tamburello彎時，賽車突然失控，以時速310KM的速度直接衝向護牆，（撞擊前的速度為210km～220km）。
[编辑] 塞纳的死因
事故發生之後，塞纳被直昇機直接送入博洛尼亞(Bologna)市內的醫院。但是由於一支懸吊掛臂如同魚叉般直接穿透安全帽插入塞纳的頭蓋骨中，在當天下午6時3分，塞纳已經呈現腦死狀態，下午6時40分，在事故發生4個小時後，醫院宣告塞纳不治，終年僅34歲。
[编辑] 事故發生的原因
根據事後的調查，塞纳的死因一般被認為有以下三點：
1.因為當天的比賽一起跑就發生連環追撞事故，大會因而出動安全車（Safety Car）引導所有賽車繞行，直到第五圈才回到維修站，由於安全車出動的時間太久，造成賽車的輪胎尚未達到工作溫度，氣壓下降，使得賽車的底盘與地面要一般情況更加貼近。塞纳的賽車在通過該奪命彎位的時候，底盤開始觸及地面，賽車的抓地力遽減，於是造成失控。
2.由於當天比賽前塞纳不斷向車隊抱怨賽車的方向盤太重，讓他必須十分吃力的操控賽車，但是因為臨時找不到適合的零件，因此車隊技師將方向盤的轉向機柱鋸掉一截後再焊接上一根較細的零件，不料卻在比賽的時候斷裂，導致突發事故發生的時候，塞纳無力挽救失控的賽車。
3.因為起跑時的事故，使得賽道上殘留一些賽車的碎片尚未完全清除乾淨，塞纳的賽車經過出事地點時，氣流捲入碎片擊中了轉向系統，造成了賽車失控。
此後，F1賽車的的技術規則被大幅修改，活動懸掛系統以及加速控制系統遭到禁止，引擎容積也由3.5公升減至3.0公升，賽車前後的下壓力被削減。此外，出事的伊莫拉（Imola）賽道也被重新修改。在FIA主席莫斯理（Max Mosley）大力提倡比賽安全與禁用電子裝置的政策之下、94年後的F1比賽也再沒有任何一位車手喪生。
[编辑] 死後
1994年5月2日，巴西航空派出專機護送冼拿的遺體回到巴西，巴西政府為其舉行國葬，超過100萬的巴西民眾沿途追悼冼拿。但是迈克尔·舒马赫缺席了這場葬禮（因為事故發生前他對冼拿窮追不捨被認為是導致出事的原因之一，部分激動的巴西民眾揚言報復。）。巴西以國家元首的禮節將冼拿的遺體安葬在其家鄉聖保羅市，在冼拿的墓誌銘上刻著：「沒有什麼可以讓我遠離神的關愛。」(原文是葡萄牙文：NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS.)
1994年，巴西國家足球隊勇奪美國世界盃冠軍，是歷史上第四次奪標。全體隊員在賽後出示一幅橫額，上面寫著：「冼拿，我們一起加速吧！第四個世界冠軍是我們的了！」
1997年，意大利政府在調查後，認為威廉士賽車的安全性有問題，因此以誤殺罪名起訴威廉士車隊的成員，案件輾轉審判直到2004年才告一段落。賽車設計師亞垂安‧紐威（Adrian Newey），技術總監帕崔克‧海德（Patrick Head），以及車隊老闆佛蘭克‧威廉士（Frank Williams）三人沒有確切的證據證明和事故有關，因此被判無罪釋放。
2000年，冼拿的名字入選世界賽車名人傳。
[编辑] 歷年成績
| 賽季 | 車隊 | 出賽 | 桿位 | 最快圈速 | 分站冠軍 | 頒獎台 | 積分 | 年度排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | 杜曼車隊(Toleman Hart) | 14 | 0 | 1 | 0 | 3 | 13 | 第九名 |
| 1985 | 蓮花車隊(Lotus Renault) | 16 | 7 | 3 | 2 | 6 | 38 | 第四名 |
| 1986 | 蓮花車隊(Lotus Renault) | 16 | 8 | 0 | 2 | 8 | 55 | 第四名 |
| 1987 | 蓮花車隊(Lotus Honda) | 16 | 1 | 3 | 2 | 8 | 57 | 第三名 |
| 1988 | 迈凯轮车队（McLaren Honda） | 16 | 13 | 3 | 8 | 11 | 94 | 世界冠軍 |
| 1989 | 迈凯轮车队（McLaren Honda） | 16 | 13 | 3 | 6 | 7 | 60 | 第二名 |
| 1990 | 迈凯轮车队（McLaren Honda） | 16 | 10 | 2 | 6 | 11 | 78 | 世界冠軍 |
| 1991 | 迈凯轮车队（McLaren Honda） | 16 | 8 | 2 | 7 | 12 | 96 | 世界冠軍 |
| 1992 | 迈凯轮车队（McLaren Honda） | 16 | 1 | 1 | 3 | 7 | 50 | 第四名 |
| 1993 | 迈凯轮车队（McLaren Ford Cosworth） | 16 | 1 | 1 | 5 | 7 | 73 | 第二名 |
| 1994 | 威廉姆斯車隊（Williams Renault） | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
[编辑] 外部連結
