苏州轨道交通
| 苏州轨道交通 | |
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| 概覽 | |
|---|---|
| 營運地區 |  中国大陆江苏省苏州市 |
| 服務種類 | 城市轨道交通系统 |
| 目前狀況 | 运营中 |
| 车站总数 | 24站（使用中） 181（规划数量，不含有轨电车和市域铁路） |
| 路線总数 | 共 9条
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| 主要路線 | 一號線 |
| 主要車站 | 苏州乐园、乐桥等 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | |
| 營運長度 | 25.739公里（運營中路線） |
| 總長度 | 200公里（近期规划） 380公里（远期规划，不含有轨电车和市域铁路） |
| 車輛基地 | 天平车辆段 |
| 列車编组 | 4节B型车（1号线，近期） 5-6节B型车（其他建设中的线路） 6节A型车（市域铁路） 5节列车（有轨电车） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 2012年4月28日至今 |
| 乘客量 | 日均10.7万人次(2012-11)[1] |
| 运营单位 | 苏州轨道交通有限公司 |
| 總部 | 江苏省苏州市竹园路880号 |
| 網站 | www.sz-mtr.com |
苏州轨道交通，通称苏州地铁，是中国江苏省苏州市的城市轨道交通系统。目前运营中的线路为苏州轨道交通1号线，于2007年12月26日开工，2011年初无人行驶试运营，2012年4月28日开始正式运营[2]。2号线于2009年12月开工，将于2013年12月28日建成通车。目前近期规划有5条地铁线路，总长度200公里，车站105座；远期规划9条地铁线路，总长度约380公里，车站181座。另有6条有轨电车线路（不隶属苏州轨道交通管辖）和3条市域铁路线路。
目录 |
標誌 [编辑]
图形以向左向右一号线与二号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。
运营中线路 [编辑]
一號線 [编辑]
1号线一期工程线路全长25.739公里，横跨吴中区、虎丘区/高新区、姑苏区、工业园区共4个区，共设24座车站，全部是地下站。1号线一期工程始于吴中区的木渎，向东进入苏州高新区，横穿京杭运河，横跨苏州古城，在工业园区穿过金鸡湖（中国目前最长的湖底地铁隧道），最后止于钟南街。1号线的线路标志色为绿色。
1号线共设置1个车辆段/列车停车场，即天平车辆段。
线计划开行速度每小时35公里，最高速度为每小时80公里，列车以正常速度全线行驶，含停站的总时间为49分钟。1号线车辆采用4节B型车（事实上比典型B型车略宽一些[3]。）编组，运输能力将不小于每小时2.85万人次，高峰时期约为每小时4.5万人次。工程总投资126亿元。已于2012年4月28日11点18分通车运营。首日客流量（半天工作日）超过10万人次。
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未来发展 [编辑]
建设中线路 [编辑]
二號線 [编辑]
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2号线一期工程26.386公里，跨苏州3个区。设站22座，其中17座地下站，5座高架站，平均站间距为1.22公里。2009年12月25日开工建设，首期开工站点：齐门北大街站、桐泾公园站、宝带西路站。一期工程将于2013年12月28日建成通车。
2号线采用5节B车编组。按每小时30对列车计算，其运输能力不小于每小时2.88万人次。根据该线路设定的旅行时速，驶完全线只要43分钟左右。线路标志色为红色。
2号线延伸线（二期工程）从吴中区迎春南路站往东直到园区的星华街，全长13公里，于2010年12月31日奠基，于2012年9月开始施工。
四號線 [编辑]
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4号线分为主线和支线两部分，其中主线从相城区苏蠡路到吴江区同津大道站，总长41.1公里；支线即8号线一期。
4号线车辆采用6节B型车编组。该线路主要连通相城区、苏州古城（姑苏区）、吴中区和吴江区，将经过苏州火车站、观前商圈、南门商圈。主线和支线均于2010年12月31日奠基，并已获得国家相关部门批准，已于2012年9月开工，预计于2016年上半年通车运营。
八號線 [编辑]
8号线一期即施工中的4号线支线，从澄湖路站引出直到友翔路站。该线路已获得国家相关部门批准，于2010年12月31日奠基。
规划线路 [编辑]
三號線 [编辑]
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3号线全长约43.5公里，跨苏州3个区。
3号线车辆采用6节B型车编组，设站31座，从苏州新区站至唯亭站。该线路将连通浒墅关经济技术开发区、苏州高新区CBD、苏州城南和园区湖东地区。此线路尚处于规划中，并已获得国家相关部门批准，预计2015年底开工，2019年之前通车。
五號線 [编辑]
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本文或本章節是關於未來的公共运输建設或計畫 它可能包含推测性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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5号线全长约49.5公里，跨苏州4个区。5号线一期工程即3号线支线。5号线车辆采用6节B型车编组，设站32座，从镇湖站至尹山湖站。此线路尚处于规划中，预计2018年之前通车。
其他线路 [编辑]
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本文或本章節是關於未來的公共运输建設或計畫 它可能包含推测性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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处于规划中的线路还有6号线、7号线、9号线以及市域铁路S1线等。这些线路的路线走向尚处于规划中，可能在未来有所更改。
六號線 [编辑]
根据早期相关公示，6号线起于太湖边的太湖大桥（连通洞庭西山），沿太湖进入胥口镇、木渎镇，并向西进入高新区南部的横塘，穿过京杭运河并穿越苏州古城的南部，进入工业园区后向北与1号线在东方之门换乘，并通过园区城铁站，最后止于唯亭镇。
七號線 [编辑]
根据早期相关公示，7号线起于相城区西北部，位于苏南硕放国际机场附近，未来可能连通无锡轨道交通相关线路。向南可与2号线、4号线、5号线换乘，沿金鸡湖北岸进入园区，最后向南进入昆山市南部边境。
九號線 [编辑]
根据早期相关公示，9号线起于太湖边的光福镇，向东北通过苏州科技城，向东通过浒墅关，再向南穿越高新区的核心区域，经过石湖风景区和七子山，最后止于越溪。
车站及设施 [编辑]
车站 [编辑]
目前，苏州轨道交通已建成24个车站。1号线和2号线(含二期延伸段及北段的幽灵车站)的车站总数量为59个。
换乘站 [编辑]
苏州地铁目前只开通了一条线路，故暂无使用中的换乘站。以下列出一号线和二号线规划或建设中的换乘站。
- █1号线：
苏州乐园站——换乘█3号线
广济南路站——换乘█2号线
乐桥站——换乘█4号线
中央公园站——换乘█5号线
星塘街站——换乘█3号线
- █2号线：
苏州火车站站——换乘█4号线
三医院站——换乘█5号线
广济南路站——换乘█1号线
宝带西路站——换乘█3号线
石湖路站——换乘█4号线
设施 [编辑]
已建成的苏州轨道交通1号线24个车站全部安装自动安全屏蔽门，以保证乘客安全。
一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，同时能够节约土地，实现了资源共享。
一号线停车线在国内首次采用对称道岔设计，使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资。所有车站设置自动扶梯和电梯，车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。
地铁列车 [编辑]
苏州轨道交通1号线和2号线全部采用南车浦镇的列车。1号线采用4B编组，首批24列96辆列车已经全部交付并投入使用。2号线采用5B编组，首批共签约定制23列115辆列车，首列车将于2013年5月30日交付[4]。有部分媒体和传闻称1号线和2号线预留6B编组。
| 线路 | 制造单位 | 数量 | 规格 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| █1号线 | 南车浦镇（南京） | 24 | 4B | 可能预留6B |
| █2号线 | 南车浦镇（南京） | 23 | 5B | 可能预留6B |
运作 [编辑]
运营时间 [编辑]
目前已开通的1号线营运时间为每日清晨6:19至当晚22:13，1号线开通时全日平峰运营，每班平峰列车的时间间隔为8分50秒。
2012年7月20日起运营时间调整，9月27日起进行第二次调整，如下表所示。
| 周一至周日 | ||
|---|---|---|
| 时段名 | 时段 | 间隔 |
| 工作日早高峰 | 8:00 — 9:00 | 6分30秒 |
| 工作日晚高峰 | 17:10 — 18:10 | 6分30秒 |
| 双休日高峰 | 11:00 — 19:30 | 6分30秒 |
| 其他时间 | - | 8分50秒 |
票价 [编辑]
根据苏州市政府官网和苏州市物价局网站共同公示，票价按里程长短分为2-6元不等。
具体方案为：
- 起步价2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里，全程6元。
票务系统 [编辑]
1号线各地铁站内全部采用无人自动售票机，可以接受硬币、5元纸币和10元纸币。苏州轨道交通为自动检票，将带IC芯片的车票靠近闸机的检票区域，闸机向两侧打开，乘客通过后，闸机自动关闭。除此以外，1号线各地铁站均设有无障碍电梯。
苏州市民普遍使用的苏州通，同样可用于地铁站，操作方法同一般车票[5]。使用苏州通卡九五折优惠，而月票卡、学生卡等则享受五折优惠。如果出现故障，可以持票或卡前往客服中心咨询。
而上海公共交通卡、无锡太湖交通卡不能在苏州地铁使用，必须另行购票。
车站导引 [编辑]
苏州各地铁附近均设有导引指示牌，指示地铁站出口的位置，方便市民乘坐地铁。
地铁文化 [编辑]
地铁报 [编辑]
苏州地铁上有地铁报《城市早8点》[6]，由苏州日报社主办，创刊于2012年2月14日。该地铁报每期16个版面，从5月开始，《城市早8点》将在每周2、4、5出版。每期发行5万份。每天7点至9点，分两个时段在1号线的24个站点，向地铁乘客免费发放。近期，各站点内还将陆续安置报架，供市民自行取阅。
多媒体 [编辑]
目前，“秋香”、“唐伯虎”、“祝枝山”等苏州历史人物主演的苏州地铁宣传动画在车站和车厢内循环播放。该动画的主要内容是介绍苏州地铁的乘车须知和地铁内各设备的使用方式。
艺术墙 [编辑]
苏州轨道交通1号线共将制作9面艺术文化墙，分别在木渎站、玉山路站、苏州乐园站、广济南路站、乐桥站、相门站、东方之门站、文化博览中心站、星湖街站9个轨交站点实施。艺术文化墙[7]也将体现不同区域的特点，高新区侧重苏州自然、文化的传承和童心、生命的萌发，古城区侧重传统和当代吴文化传承，园区则侧重现代科技和人文精神。同时，艺术文化墙在表现手法上将各有千秋，通过文化内涵、视觉形象、材料工艺等多种元素突出各个站点的特色。
苏州轨道交通艺术墙应用的金属材质较多，有紫铜、黄铜、铝和钛合不锈钢等。同时，在制作工艺上采用镂空雕刻、丝网印刷、丝绸印花、金属腐蚀等手段，既体现一些苏州传统工艺的特色，又满足防腐、阻燃等特殊条件。
标识系统 [编辑]
站点命名 [编辑]
所有车站名称采用中英文双语。一般情况下，车站以与地铁线路垂直的道路名称来命名，而其英文名称为道路的汉语拼音（例如西环路站 XIHUAN LU STATION）。如果附近有地标性建筑或重要公共设施等，则会以这些地点来命名站点，一般会进行英文翻译（例如苏州乐园站 SUZHOU AMUSEMENT LAND STATION）。
语音报站 [编辑]
苏州地铁采用汉语普通话和英语双语报站（曾有传闻说将增加吴语苏州话报站，但至今未加入），两者在内容上不同。
中文报站方式一般如下：
“（广告商）提醒您，乐桥站到了。请从右边车门下车，注意脚下安全。（英文）”
英文报站方式一般如下：
“（中文）The train is bound for 木渎 station.（中文）The next station is 乐桥.”
“（中文）We are arriving at 乐桥 station.”
大事记 [编辑]
- 2002年5月，苏州轨道交通有限公司成立。
- 2007年2月，国务院批准苏州建设轨道交通。
- 2007年12月26日，苏州轨道交通1号线开建。
- 2008年4月2日，苏州轨道交通标志出炉。[8]
- 2009年12月25日，苏州轨道交通2号线开建。
- 2010年12月31日，苏州轨道交通4号线及支线，2号线延伸线奠基。
- 2011年6月28日，苏州轨道交通运营分公司挂牌。
- 2012年4月9日，1号线全线向部分市民（持有试乘券）开放。
- 2012年4月28日，1号线开通运营。
- 2012年9月27日，苏州轨道交通4号线及支线，2号线延伸线开工建设。
争议 [编辑]
首个开通地铁的地级市 [编辑]
一些媒体称苏州为中国首个开通地铁的地级市，然仍有争议。早在2011年广佛地铁开通时，人民日报称，佛山是中国第一个开通地铁的地级市[9]。苏州地铁开通时，中央电视台称，苏州是中国第一个开通地铁的地级市[10]。而政府部门如国家统计局[11]和民政部[12]将广州、深圳等副省级城市仍定义为地级市。广州于1997年开通地铁，深圳于2004年开通地铁[13]。
称谓争议 [编辑]
苏州轨道交通多条线路曾被误称为“轻轨”。目前在江苏电视台各分台各栏目中提及苏州轨道交通时多数用“地铁”称谓。在无锡、上海等地，各媒体提及苏州轨道交通时采用“轻轨”称谓的明显多于其他城市。在苏州本地，多数人都将苏州轨道交通称为“地铁”；许多房产公司在自己楼盘的海报上将苏州轨道交通称为“轻轨”；轨道交通官方已于2011年8月10日正式对外统一称谓为“苏州轨道交通”。[14]
各条线路争议现状：
- 苏州轨道交通1号线由于车长原因存在一定争议，因此三种称谓概念已混淆，目前采用地铁称谓的偏多，其次为官方用语轨道交通。
- 苏州轨道交通2号线编组由4B增加到5B，但仍有许多房地产开发商缺乏常识，将其误称为“轻轨”。
- 苏州轨道交通3、4、5、8号线由于一开始就采用6B编组列车，因此本身为无争议的“地铁”，但同样有许多房地产开发商习惯上将其误称为“轻轨”。
- 市域S1线采用6A编组列车，与上海等地地铁列车一样同为大型地铁列车，但由于无缝对接上海轨道交通11号线，在一些概念模糊的人看来郊区的轨道交通线路就是“轻轨”，因此被房地产开发商以及上海安亭周边的居民误称为“轻轨”。
在国际上，一般采取的是以路权为标准。完全封闭，专用路权的为地铁（metro），开放或半开放路权的为轻轨（light rail）（此定义包括传统意义上的有轨电车，详见轻轨运输）。轻轨必须与路面交通系统混行。事实上，中国大陆只有长春（长春轻轨）、大连（大连有轨电车）、天津（天津开发区导轨电车）、上海（张江有轨电车）这4个城市拥有真正意义上的轻轨。中国大陆有许多地铁线路常常被有意或无意地错误称为“轻轨”，诸如武汉、苏州、重庆（所谓“轻轨2号线、3号线”）、天津（所谓“津滨轻轨”）、杭州、无锡、广州（广珠城际铁路、广佛线地铁）等等城市的轨道交通都有被错误称为“轻轨”，而这些线路或系统都违背了轻轨的核心定义，因此显然不是轻轨。事实上，苏州轨道交通的所有线路（已开通的1号线及其他建设中规划中线路）都完全封闭，拥有独立的专用地下或高架路权，因此皆属于地铁范畴，与真正的轻轨没有任何关系。
中国大陆常常将客流量小或编组小的地铁线路称为所谓“轻轨铁路”（可译为light metro，该区分方式仅在中国大陆地区出现），如上海轨道交通5号线、6号线等就被认为是“轻轨”。中国大陆所指“轻轨”并非英文中的“light rail”，而是英文中轨道交通/地铁（metro）的一种。若按照此类标准，事实上，苏州轨道交通1号线采用4B编组（与广佛地铁、武汉轨道交通1号线完全相同[15]），属于接近轻轨范畴的地铁（1-3节车厢被中国大陆定义为轻轨，详见轻轨运输）。苏州轨道交通2号线之后编组由4节B型更改为5节B型后，成为更为典型的地铁。苏州轨道交通3、4、5、8号线等车辆编组为6B，是北京等一线城市普遍采用的地铁列车编组，其运载能力更大，因此也属于地铁。然而，尽管苏州轨道交通1号线采用的是地铁列车B型车，但由于每趟列车仅有4节车厢，在地铁中较为特殊，与轻轨类的小编组接近。目前，尽管苏州轨道交通1号线在高峰时期和双休日动用了几乎所有列车，但依旧十分拥挤，渐渐显示出4节B车编组无法满足巨大的客流量。
若按照轨道交通的客运量来划分（该区分方式仅在中国大陆地区出现），已通车的1号线远期来看属于“传统意义上的‘地铁’”，而从近中期来看则更加偏向于“轻轨”。在中国大陆2008年3月发布，7月施行的《城市轨道交通工程项目建设标准》[16]（建标104-2008）中，取消了原先“地铁”和“轻轨”的划分标准，而将轨道交通系统划分为4个等级，高峰客流量4.5万人次以上为第I级，2.5~4万人次为第II级，这两个等级在该标准中被描述为“传统意义上的‘地铁’”，第III等级和第IV等级单向运能分别为1.5~3万人次和1~2万人次，具体区别在于第IV等级可以有部分平交道口。
中央电视台，新华社等中央媒体在相关报道中均称之为苏州地铁。[10][17][2]
参考 [编辑]
- ^ 2012年11月江苏省城市轨道交通运行情况统计表
- ^ 2.0 2.1 江苏苏州地铁今天开通.CCTV新闻联播.2012-04-28
- ^ 注：苏州地铁采用的B型车属加宽型，宽度为2.85米。而一般B型车（如武汉、北京）宽度为2.8米。C型车和A型车的宽度分别为2.6米和3.0米。
- ^ 2号线首列车明年5月交付 今年力争洞通轨通.搜狐.2012-03-01
- ^ 有问必答 轨交刷卡出站为啥被“卡”.姑苏晚报.2012-04-29
- ^ 早8点我们在地铁里速览城市.苏州日报.2012-04-27
- ^ 苏州轻轨也艺术——精致大气的文化墙
- ^ 苏州轨道交通标志出炉
- ^ 佛山污染之城转型魅力之都. 人民日报. 2011-04-04.
- ^ 10.0 10.1 江苏苏州地铁一号线明天开通试运营：成为全国首个开通地铁的地级市.CCTV.2012-04-27
- ^ 中华人民共和国国家统计局. 中国统计年鉴2012. 北京: 中国统计出版社. 2012.9.
- ^ 杨生贤. 副省级城市的行政定位:特殊地级市. 山东行政学院学报. 2011, 2.
- ^ 中国城市轨道交通年度报告课题组. 《中国城市轨道交通年度报告2011》. 北京: 北京交通大学出版社. 2012.
- ^ 千年古城 体验苏州地铁试运行
- ^ “不要认为地下的才是地铁，(武汉轨道交通)1号线也是地铁的一种方式……”何继斌开门见山地纠正概念，他是武汉市国土规划局交通市政处处长……李斐. 那些年，我们一起追的地铁. 大武汉. 2012.3, 148: 33.
- ^ 《城市轨道交通工程项目建设标准》.中华人民共和国建设部
- ^ 苏州开通首条地铁.新华网.2012-04-28
外部链接 [编辑]
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