苏州轨道交通

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苏州轨道交通
概覽
營運地區  中国大陆江苏省苏州市
服務類型 城市轨道交通系统
目前狀況 营运中
车站总数 46站(使用中)
路線总数

共9条

  • 营运中:2
  • 建设中:3
主要路線 1號線、2號線
主要車站 苏州乐园乐桥苏州火车站石路广济南路
技術數據
營運長度 52.296公里(運營中路線)
總長度 293公里(近期规划)
409公里(远期规划,不含有轨电车和市域铁路)
車輛基地 天平车辆段太平车辆段
列車编组 B型车4节编组(1号线)
B型车5节编组(2号线)
B型车6节编组(其他建设中的线路)
A型车6节编组(市域铁路)
营运信息
營運時期 2012年4月28日至今
乘客量 日均14.7万人次(2013-11)[1]
营运单位 苏州市轨道交通集团有限公司
總部 苏州市姑苏区干将路668号轨道交通大厦
網站 www.sz-mtr.com

苏州轨道交通,是中国江苏省苏州市城市轨道交通系统。目前营运中的线路为苏州轨道交通1号线2号线。1号线于2007年12月26日开工,2012年4月28日开始正式营运[2]2号线于2009年12月开工,于2013年12月28日通车。目前近期规划有7条地铁线路,总长度293公里,车站225座;远期规划9条地铁线路,总长度约409公里,车站306座。另有6条有轨电车线(不隶属苏州轨道交通管辖)和6条市域铁路线。全网客流最高峰出现在2014年5月1日,达到63.88万人次,其中1号线40.73万人次,2号线23.15万人次。[3]

標誌[编辑]

图形以向左向右1号线与2号线列车为主要设计元素,如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标,代表了姑苏,又似中文的“互”字,一来一回的互动,传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚,红色象征捷运、热情,环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

营运中线路[编辑]

苏州轨道交通营运网络示意图(截至2013年12月28日)

1號線[编辑]

1号线一期工程线路全长25.739公里,横跨吴中区虎丘区/高新区姑苏区工业园区共4个区,共设24座车站,全部是地下站。1号线一期工程始于吴中区木渎,向东进入苏州高新区,横穿京杭运河,横跨苏州古城,在工业园区穿过金鸡湖(中国目前最长的湖底地铁隧道),最后止于钟南街。1号线的线路标志色为绿色。 1号线共设置1个车辆段/列车停车场,即天平车辆段

线计划开行速度每小时35公里,最高速度为每小时80公里,列车以正常速度全线行驶,含停站的总时间为49分钟。1号线车辆采用4节B型车(事实上比典型B型车略宽一些[4]。)编组,运输能力将不小于每小时2.85万人次,高峰时期约为每小时4.5万人次。工程总投资126亿元。已于2012年4月28日11点18分通车营运。首日客流量(半天工作日)超过10万人次。

2號線[编辑]

2号线一期工程26.386公里,跨苏州3个区。设站22座,其中17座地下站,5座高架站,平均站间距为1.22公里。2009年12月25日开工建设,首期开工站点:齐门北大街站、桐泾公园站、宝带西路站。一期工程已于2013年12月28日通车。2号线的线路标志色为红色。

2号线采用5节B车编组。按每小时30对列车计算,其运输能力不小于每小时2.88万人次。根据该线路设定的旅行时速,驶完全线需要48分钟左右。

2号线延伸线含北延线和东延线。北延线自高铁苏州北站至骑河站,长1.825km,设站2座,全部位于相城区境内。东延线自宝带桥南站至桑田岛站,长13.769km,设车站11座,为地下线。2012年09月延伸线动工兴建,预计于2016年下半年开通。2号线延伸线在园区桑田岛设停车场,在吴中区尹山湖增设一个主所,控制中心设于1、2号线换乘站广济路站西北侧,与线网中1、3、4号线共用。

未来发展[编辑]

2020年的苏州地铁网络

建设中线路[编辑]

3號線[编辑]

3号线全长约43.5公里,跨苏州3个区。

3号线车辆采用6节B型车编组,设站35座,从苏州新区站至夷亭路站。该线路将连通浒墅关经济技术开发区、苏州高新区CBD、苏州城南和园区。3号线工程于2013年12月28日启动,土建工程预计于2014年9月开工,2019年通车。

4號線[编辑]

4号线分为主线和支线两部分。 主线起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站,途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江区滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点,止于吴江区同津大道。主线全长42.03km,设车站31座,均为地下车站。 支线是一条东西向交通引导型线路,它位于吴中经济开发区,初、近期与4号线主线在红庄站接轨贯通运营,将吴中区滨湖新城、越溪城市副中心和吴中区中心城区、古城区联系起来,远期拆解为7号线独立运营。支线长10.74km,共设车站7座(不含接轨站),均为地下站。

4号线主线在线路南端设松陵车辆段与综合基地,在线路北端的相城区设元和停车场一处。4号线支线在吴中区东太湖路以南、龙翔路以西设天鹅荡停车场一处。 2012年9月27日,4号线及支线工程正式开工建设,计划于2017年下半年开通试运营。

4号线车辆采用6节B型车编组。

7號線[编辑]

7号线一期即施工中的4号线支线,从澄湖路站引出直到友翔路站。该线路已获得国家相关部门批准,于2010年12月31日奠基。在早期规划中此线路被编为8号线,在2015-2020轨道交通规划中调整为7号线。

规划线路[编辑]

5號線[编辑]

苏州轨道交通5号线是苏州一条东西走向的地铁线路。总长42KM,设地下站33座,5号线起于太湖旅游度假区的太湖旅游中心并向西进入高新区南部的横塘,穿过京杭运河并穿越苏州古城的南部,进入工业园区后向北与1号线在东方之门换乘,并通过园区城铁站,最后止于唯亭镇。该线路的主要作用是引出园区城铁站的客流,以及方便游客前往太湖观光。

其他线路[编辑]

处于规划中的线路还有6号线、7号线、9号线以及市域铁路S1线等。这些线路的路线走向尚处于规划中,可能在未来有所更改。

6號線[编辑]

6号线是规划中一条东西方向的地铁线路,全长34.2公里,从高新区的沪宁城铁新区站穿过金鸡湖到苏州南城际站,共设站29座。与规划中的3,5,7,建设中的2,4及已开通的1号线相交。[5]

9號線[编辑]

根据早期相关公示,9号线起于太湖边的光福镇,向东北通过苏州科技城,向东通过浒墅关,再向南穿越高新区的核心区域,经过石湖风景区和七子山,最后止于越溪。

车站及设施[编辑]

古城内的乐桥站出口
高新区的汾湖路站出口
石路站出口

车站[编辑]

目前,苏州轨道交通已建成46个车站。

汾湖路站车站内貌
石路站车站内貌

换乘站[编辑]

苏州地铁目前开通了2条线路,共1个使用中的换乘站。以下列出一号线和二号线的换乘站。

苏州乐园站——换乘3号线
广济南路站——换乘2号线
乐桥站——换乘4号线
星塘街站——换乘3号线

苏州火车站站——换乘4号线
广济南路站——换乘1号线
宝带西路站——换乘3号线
石湖东路站——换乘4号线

无障碍出口

设施[编辑]

已建成的苏州轨道交通1号线和2号线一期共46个车站全部安装自动安全屏蔽门,以保证乘客安全。

一号线控制中心的设计考虑了全网的功能,车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务,同时能够节约土地,实现了资源共享。

一号线停车线在国内首次采用对称道岔设计,使配置存车线的车站缩短大约70米的长度,从而节省工程投资。所有车站设置自动扶梯和电梯,车站公共区设有自动喷雾灭火系统,保障车辆消防安全。

列车[编辑]

苏州轨道交通1号线2号线全部采用南车浦镇的列车。1号线采用4B编组,首批24列96辆列车已经全部交付并投入使用,另有1列已于2013年投入使用。2号线采用5B编组,首批共签约定制23列115辆列车,首列车将于2013年5月30日交付[6]。2号线第二批共签约17列85辆列车,首列预计于2014年9月交付。4号线采用6B编组,首批共签约定制40列240辆列车。

线路 制造单位 数量 规格 备注
1号线 南车浦镇(南京) 25 4B
2号线 南车浦镇(南京) 23 5B
2号线 南车浦镇(南京) 17 5B
4号线 南车浦镇(南京) 40 6B

运作[编辑]

自动售票机

营运时间[编辑]

1号线营运时间为每日清晨6:10(双向首班车)至当晚23:20(木渎方向金枫路站进站),如下表所示。[7]

周一至周日
时段名 时段 间隔
工作日早高峰 7:45 — 9:00 5分30秒
工作日晚高峰 17:00 — 18:10 5分30秒
双休日高峰 11:00 — 19:30 5分30秒
其他时间 - 7分55秒

2号线营运时间为每日清晨6:10(双向首班车)至当晚23:04(高铁苏州北站方向大湾站进站),如下表所示。更详细的首末班车时刻表请参见苏州轨道交通2号线[8]

周一至周日
时段名 时段 间隔
工作日早高峰 7:45 — 9:00 7分20秒
工作日晚高峰 17:00 — 19:00 7分20秒
双休日高峰 11:00 — 20:40 7分20秒
其他时间 - 9分20秒

票价[编辑]

在1号线各车站可购买到的普通单程票
在2号线各车站可购买到的普通单程票

苏州轨道交通票价是根据苏州市政府官网和苏州市物价局网站共同公示,票价按里程长短而定。

具体方案为:

起步价2元可乘6公里,6至16公里每1元可乘5公里,16至30公里每1元可乘7公里,30公里以上每1元可乘9公里,截至2013年12月28日,苏州轨道交通全线路网的最高票价为7元(其车程为:由2号线高铁苏州北站来往1号线星塘街或钟南街)。
1号线闸机
2号线闸机

票务[编辑]

各地铁站内全部采用无人自动售票机,可以接受硬币、5元纸币和10元纸币。苏州轨道交通各车站为自动检票,将带IC芯片的车票靠近闸机的检票区域,闸机向两侧打开,乘客通过后,闸机自动关闭。除此以外,各地铁站均设有无障碍电梯。

苏州市民普遍使用的苏州通,同样可用于地铁站,操作方法同一般车票[9]。使用苏州通卡九五折优惠,而月票卡、学生卡等则享受五折优惠。如果出现故障,可以持票或卡前往客服中心咨询。

上海公共交通卡无锡太湖交通卡不能在苏州地铁使用,必须另行购票。

车站导引[编辑]

1号线指示牌
2号线指示牌

苏州各地铁站附近均设有导引指示牌,指示地铁站出口的位置,方便市民乘坐地铁。

地铁文化[编辑]

地铁报[编辑]

苏州地铁上有地铁报《城市早8点[10],由苏州日报社主办,创刊于2012年2月14日。该地铁报每期16个版面,《城市早8点》在每周2、3、4、5出版。每期发行5万份。每天7点至9点,分两个时段在1号线的24个站点,向地铁乘客免费发放。近期,各站点和地铁沿线的商家内还将陆续安置报架,供市民自行取阅。

多媒体[编辑]

目前,“秋香”、“唐伯虎”、“祝枝山”等苏州历史人物主演的苏州地铁宣传动画在车站和车厢内循环播放。该动画的主要内容是介绍苏州地铁的乘车须知和地铁内各设备的使用方式。

艺术墙[编辑]

乐桥站的艺术墙

苏州轨道交通1号线共将制作9面艺术文化墙,分别在木渎站玉山路站苏州乐园站广济南路站乐桥站相门站东方之门站文化博览中心站星湖街站9个轨交站点实施。艺术文化墙[11]也将体现不同区域的特点,高新区侧重苏州自然、文化的传承和童心、生命的萌发,古城区侧重传统和当代吴文化传承,园区则侧重现代科技和人文精神。同时,艺术文化墙在表现手法上将各有千秋,通过文化内涵、视觉形象、材料工艺等多种元素突出各个站点的特色。

苏州轨道交通艺术墙应用的金属材质较多,有紫铜黄铜和钛合不锈钢等。同时,在制作工艺上采用镂空雕刻、丝网印刷、丝绸印花、金属腐蚀等手段,既体现一些苏州传统工艺的特色,又满足防腐、阻燃等特殊条件。

标识系统[编辑]

站点命名[编辑]

所有车站名称采用中英文双语。一般情况下,车站以与地铁线路垂直的道路名称来命名,而其英文名称为道路的汉语拼音(例如西环路站 Xihuan Lu Station)。如果附近有地标性建筑或重要公共设施等,则会以这些地点来命名站点,一般会进行英文翻译(例如苏州乐园站 Suzhou Amusement Land Station)。

廣播[编辑]

苏州地铁采用汉语普通话英语双语报站(曾有传闻说将增加吴语苏州话报站,但至今未加入),两者在内容上不同。1号线报站时,附带有广告商的冠名,而2号线没有,同时2号线的英文报站亦提供列车开门提示。

中文报站方式一般如下:

“(广告商)欢迎您乘坐轨道交通X号线,本次列车终点站XX。请为有需要的乘客让座。(英文)(广告商)提醒您,下一站XX,可换乘X号线。去往XX的乘客,请提前做好准备。换乘的乘客,请注意列车的首末班车时间。(英文)”

“(广告商)提醒您,XX站到了。请从右边车门下车,注意脚下安全。(英文)”

英文报站方式一般如下:

“(中文)The train is bound for XX station.(中文)The next station is XX.”

“(中文)We are arriving at XX station. (仅限2号线:Please get ready to exit from the left/right side.)”

大事记[编辑]

  • 2002年5月,苏州轨道交通有限公司成立。
  • 2007年2月,国务院批准苏州建设轨道交通。
  • 2007年12月26日,苏州轨道交通1号线开建。
  • 2008年4月2日,苏州轨道交通标志出炉。[12]
  • 2009年12月25日,苏州轨道交通2号线开建。
  • 2010年12月31日,苏州轨道交通4号线及支线,2号线延伸线奠基。
  • 2011年6月28日,苏州轨道交通运营分公司挂牌。
  • 2012年4月9日,1号线全线向部分市民(持有试乘券)开放。
  • 2012年4月28日,1号线全线于11:18正式通车营运。开通当天半日客流达到106871人次。由于适逢五一长假,29日和30日的客流分别创下了20.6万和24.5万人次的记录。
  • 2012年8月,苏州轨道交通有限公司更名为“苏州市轨道交通集团有限公司”。
  • 2012年9月27日,苏州轨道交通4号线及支线,2号线延伸线开工建设。
  • 2013年12月28日,2号线一期于11:18开通营运。当天总客运量即创新高,达到265744人次,其中1号线190008人次,2号线75736人次。3号线工程启动。
  • 2013年12月29日,客流接近30万人次,为299957人次,其中1号线193438人次,2号线106519人次。
  • 2013年12月31日,全网客流首次突破30万人次,达到32万人次。
  • 2014年1月1日,全网客流首次突破40万人次,达到45.25人次,其中1号线31.15人次,2号线14.10人次。
  • 2014年4月5日,全网客流首次突破50万人次,达到55.39人次,其中1号线36.03人次,2号线19.36人次。
  • 2014年5月1日,全网客流首次突破60万人次,达到63.88万人次,其中1号线40.73万人次,2号线23.15万人次。

争议[编辑]

首个开通地铁的地级市[编辑]

一些媒体称苏州为中国大陆首个开通地铁的地级市,然仍有争议。早在2011年广佛地铁开通时,人民日报称,佛山是中国第一个开通地铁的地级市[13]。苏州地铁开通时,中央电视台称,苏州是中国第一个开通地铁的地级市[14]。苏州轨道交通官方及地方政府对此进行宣传时侧重于强调“国内首个独立开通城市轨道交通的地级市”。而中央政府部门如国家统计局[15]民政部[16]将广州、深圳等副省级城市仍定义为地级市。广州于1997年开通地铁,深圳于2004年开通地铁。[17][18]

称谓争议[编辑]

苏州轨道交通多条线路曾被误称为“轻轨”。目前在江苏电视台各分台各栏目中提及苏州轨道交通时多数用“地铁”称谓。在无锡上海等地,各媒体提及苏州轨道交通时采用“轻轨”称谓的明显多于其他城市。在苏州本地,多数人都将苏州轨道交通称为“地铁”;之前许多房产公司在自己楼盘的海报上将苏州轨道交通称为“轻轨”,现已多数改称“地铁”;轨道交通官方已于2011年8月10日正式对外统一称谓为“苏州轨道交通”。[19]

各条线路争议现状:

  • 苏州轨道交通1号线由于车长原因存在一定争议,因此三种称谓概念已混淆,目前采用“地铁”称谓的偏多,其次为官方用语轨道交通
  • 苏州轨道交通2号线编组由4B增加到5B,但仍有许多房地产开发商缺乏常识,将其误称为“轻轨”。
  • 苏州轨道交通3、4、5、8号线由于一开始就采用6B编组列车,因此本身为无争议的“地铁”,但同样有许多房地产开发商习惯上将其误称为“轻轨”。
  • 市域S1线采用6A编组列车,与上海等地地铁列车一样同为大型地铁列车,但由于无缝对接上海轨道交通11号线,在一些概念模糊的人看来郊区的轨道交通线路就是“轻轨”,因此被房地产开发商以及上海安亭周边的居民误称为“轻轨”。

在国际上,一般采取的是以路权为标准。完全封闭,专用路权的为地铁(metro),开放或半开放路权的为轻轨(light rail)(此定义包括传统意义上的有轨电车,详见轻轨运输)。轻轨必须与路面交通系统混行。事实上,中国大陆只有长春(长春轻轨)、大连(大连有轨电车)、上海(上海轨道交通5、6号线)这3个城市拥有真正意义上的轻轨。中国大陆有许多地铁线路常常被有意或无意地错误称为“轻轨”,诸如上海(所谓轻轨3号线)武汉、苏州、重庆(所谓“轻轨2号线、3号线”)、天津(所谓“津滨轻轨”)、杭州、无锡、广州(广珠城际铁路、广佛线地铁)等等城市的轨道交通都有被错误称为“轻轨”,而这些线路或系统都违背了轻轨的核心定义,因此显然不是轻轨。事实上,苏州轨道交通的所有线路(已开通的1号线及其他建设中规划中线路)都完全封闭,拥有独立的专用地下或高架路权,因此皆属于地铁范畴,与真正的轻轨没有任何关系。

中国大陆常常将客流量小或编组小的地铁线路称为所谓“轻轨铁路”(可译为light metro,该区分方式仅在中国大陆地区出现),如上海轨道交通5号线6号线等就被认为是“轻轨”。中国大陆所指“轻轨”并非英文中的“light rail”,而是英文中轨道交通/地铁(metro)的一种。若按照此类标准,事实上,苏州轨道交通1号线采用4B编组(与广佛地铁武汉轨道交通1号线完全相同[20]),属于接近轻轨范畴的地铁(1-3节车厢被中国大陆定义为轻轨,详见轻轨运输)。苏州轨道交通2号线之后编组由4节B型更改为5节B型后,成为更为典型的地铁。苏州轨道交通3、4、5、8号线等车辆编组为6B,是北京等一线城市普遍采用的地铁列车编组,其运载能力更大,因此也属于地铁。然而,尽管苏州轨道交通1号线采用的是地铁列车B型车,但由于每趟列车仅有4节车厢,在地铁中较为特殊,与轻轨类的小编组接近。目前,尽管苏州轨道交通1号线在高峰时期和双休日动用了几乎所有列车,但依旧十分拥挤,渐渐显示出4节B车编组无法满足巨大的客流量。

若按照轨道交通的客运量来划分(该区分方式仅在中国大陆地区出现),已通车的1号线远期来看属于“传统意义上的‘地铁’”,而从近中期来看则更加偏向于“轻轨”。在中国大陆2008年3月发布,7月施行的《城市轨道交通工程项目建设标准》[21](建标104-2008)中,取消了原先“地铁”和“轻轨”的划分标准,而将轨道交通系统划分为4个等级,高峰客流量4.5万人次以上为第I级,2.5至4万人次为第II级,这两个等级在该标准中被描述为“传统意义上的‘地铁’”,第III等级和第IV等级单向运能分别为1.5~3万人次和1~2万人次,具体区别在于第IV等级可以有部分平交道口。

中央电视台,新华社等中央媒体在相关报道中均称之为苏州地铁。[14][22][2]

参考文獻[编辑]

  1. ^ 2013年11月江苏省城市轨道交通运行情况统计表
  2. ^ 2.0 2.1 江苏苏州地铁今天开通.CCTV新闻联播.2012-04-28
  3. ^ 3天140万扫墓客
  4. ^ 注:苏州地铁采用的B型车属加宽型,宽度为2.85米。而一般B型车(如武汉、北京)宽度为2.8米。C型车和A型车的宽度分别为2.6米和3.0米。
  5. ^ 苏州市轨道交通近期建设规划(2015-2020)环境影响评价公众参与第一次公示
  6. ^ 2号线首列车明年5月交付 今年力争洞通轨通.搜狐.2012-03-01
  7. ^ http://sz.sohu.com/20131226/n392423828.shtml
  8. ^ http://sz.sohu.com/20131226/n392423828.shtml
  9. ^ 有问必答 轨交刷卡出站为啥被“卡”.姑苏晚报.2012-04-29
  10. ^ 早8点我们在地铁里速览城市.苏州日报.2012-04-27
  11. ^ 苏州轻轨也艺术——精致大气的文化墙
  12. ^ 苏州轨道交通标志出炉
  13. ^ 佛山污染之城转型魅力之都. 人民日报. 2011-04-04. 
  14. ^ 14.0 14.1 江苏苏州地铁一号线明天开通试营运:成为全国首个开通地铁的地级市.CCTV.2012-04-27
  15. ^ 中华人民共和国国家统计局. 中国统计年鉴2012. 北京: 中国统计出版社. 2012.9. 
  16. ^ 杨生贤. 副省级城市的行政定位:特殊地级市. 山东行政学院学报. 2011, 2. 
  17. ^ 中国城市轨道交通年度报告课题组. 《中国城市轨道交通年度报告2011》. 北京: 北京交通大学出版社. 2012. 
  18. ^ 苏州地铁开通运营
  19. ^ 千年古城 体验苏州地铁试运行
  20. ^ “不要认为地下的才是地铁,(武汉轨道交通)1号线也是地铁的一种方式……”何继斌开门见山地纠正概念,他是武汉市国土规划局交通市政处处长……李斐. 那些年,我们一起追的地铁. 大武汉. 2012.3, 148: 33. 
  21. ^ 《城市轨道交通工程项目建设标准》.中华人民共和国建设部
  22. ^ 苏州开通首条地铁.新华网.2012-04-28

外部链接[编辑]