苏-27战斗机
| 苏-27战斗机 | |
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| 基本資料 | |
| 機長: | 21.49公尺 |
| 翼展: | 14.70公尺 |
| 全高: | 5.93公尺 |
| 戰鬥重量: | 20.3吨 |
| 最大起飛重量: | 33吨 |
| 效能 | |
| 最大平飞速度（高空）: | 2.35馬赫 |
| 最大平飞速度（海平面）: | 1.1马赫 |
| 實用升限: | 18000公尺 |
| 作戰半徑: | 1500公里 |
| 發動機: | АL-31F渦輪扇葉發動機x2 |
| 最大後然推力: | 123.85 knt（123.85knt x 2） |
| 武器 | |
| 機槍: | GSh-301型30毫米机炮x1（备弹149发） |
| 空對空: | R-60（AA-8）R-27（AA-10）R-73（AA-11) |
| 火箭及炸弹 | 俄制常规通用炸弹火箭 |
苏-27战斗机（又稱為苏-27歼击机，俄语：Cy-27，拉丁字母转写 Su-27）是在前苏联时期由苏霍伊设计的单座双发全天候重型战斗机。其北约命名稱為側衛（Flanker）。
Su-27由原蘇聯製造，設計的來對抗1970年代美軍發展的戰鬥機，主要的假想敵是F-15設計要求長程、重武裝、及很高的操控靈活性。Su-27除了擔任空優任務為主的機型之外，還有其他多種任務的衍生型。
目录 |
[编辑] 發展歷史
[编辑] 背景
1960年代末，美国受米格-21、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年开始相继开始了YF-15重型战斗机（發展成F-15）计划和YF-16（後来的F-16）轻型战斗机计划，形成“高低搭配”的概念。海军也有了从YF-17衍生出的主力舰载机F/A-18“大黄蜂”（Hornet）。作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter, PFI）未来前线战斗机计划，其主要目标就是要超越F-15，所以此计划也简称为“反F-15”。
PFI的任務需求包括：
在性能的要求上則有：
- 靈活的運動性。
- 最大空速1450公里/時。
- 作戰半徑高高度時為1700公里，低高度時為500公里。
- 實用升限18300公尺（60000英尺）。
- 可以在前線空軍的第三級機場（跑道短於1200公尺）操作。
6.可攻擊1600公里至200公尺內的敵軍。 後續的評估顯示為了需求數量的單座戰機，想要同時達到運動性與航程的要求過於困難，在米格設計局的總裁Artem Mikoyan的要求下，這個PFI計畫被一分為二，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型PFI)及TPFI(Tyazholyi PFI，重型PFI）。
参与此项目的有雅克福列夫设计局的雅克-45（Yak-45）、米高扬设计局的米格-29（MiG-29）以及苏霍伊设计局的T-10（苏-27的原型机，苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。雅克設計局在初期就退出競標，轉為發展垂直起降的Yak-41戰鬥機。经过一番竞争後，当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗F-15。而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自研制垂直/短距起落飞机系列。
[编辑] 设计要求
总的来讲，苏-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。
Su-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2500千米/小时（海平面最大速度1500千米/小时）;最大升限18,500m;航程2500km;能够消灭高度为30m到18,000m、时速2400千米（海平面时速1400千米）的敌机;能够在1200米长的跑道上起降。
当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面（已在苏霍伊T-4上试验成功）具有一定技术积累，这对後来的研发起了很大作用。总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi）于1975年9月15日去世。在这之後由米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫 （Mikhail P. Simonov）接任主设计师之职。
代號T-10（蘇愷第十個三角翼設計）的原型機於1977年5月20日首次試飛，這個設計有大型三角翼、兩個各自'分艙'的引擎、和高聳的雙垂直尾翼。如同F-14的設計，兩個引擎間的空間提供額外的升力以及隱藏武器的空間，減低被雷達追蹤的性能。
[编辑] 研制初期
开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1(北约代号'Flanker-A')于1977年初出厂，当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飛行試驗中心（Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute）由试飞员伊留申（V. S. Ilyushin）完成其处女航。1978年初美国侦察卫星首次拍到T-10-1的照片，由於误将儒可夫斯基当作拉明斯科基地（Ramienskoje Site），美国人将这架从未见过的飞机称作RAM-K(當時相信Ram-K會發展成兩種版本，一種是後掠翼戰機類似格魯曼F-14以及雙座攔截機，後來是證實其實是獨立發展的米高揚MiG-31)。 1978年T-10-2也出场了，但不久後由於电传操纵系统故障而坠毁，试飞员耶夫根尼·索罗维约夫（Yevgenyi Soloviov）牺牲。安装了因机匣装在发动机底部倍受争议的AL-31F涡轮风扇发动机的T-10-3于1979年出厂，并于当年8月23日由伊留申首飞成功。1979年10月31日首飞的T-10-4同样使用了AL-31F发动机。T-10型总共制造了10架，剩余几架（T-10- 5, 6, 9, 10, 11号）则都使用AL-21F发动机。 在操控方面使用线传飞控（fly-by-wire，FBW）系统，这点和以前的苏制飞机不同
[编辑] 定型改进
通过与由波兰间谍马里安·佐查斯基（Marian Zacharski）搞来的F-15性能资料相对比，设计师发现T-10依然处于下风。为了达到新指标以及之前的试飞不稳定性，苏-27几乎被重新设计。
按指标制造的T-10-7和T-10-12被命名为T-10S-1（S代表系列即Series）和T-10S-2。T-10S与T-10相比改进很多，主要是：
- 机气动布局做了重新设计：加大机翼面积、减小後略角、除去翼刀、将弧性的翼梢改为方形并加导弹发射轨、後缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与F-15一样的机背减速板
- 进气道改进：为避免引擎吸入跑道上的杂物，前起落架向後移到两个进气道之间，进气道内加装防杂物吸入的网状隔板
- 发动机舱重新设计：机匣由发动机底部移到了上部，由此双垂尾放置到两个发动机外侧，而尾喷口也变为可调式;
以上几处改进使得飞机的横截面面积大幅减小，提高了苏-27的机动性、速度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。
第一架T-10S-1于1980年出厂，1981年年4月20日首飞，试飞员还是伊留申。然而此时的T-10S依然不够可靠，1981年9月3日因燃油系统故障T-10S-1坠毁，伊留申死里逃生;之後生产的T-10S-2在81年12月23日由於前缘襟翼故障坠毁。试飞员马克洛夫（Aleksander Komarov）亦不幸遇难;1982年5月31日出厂的T-10-17（由T-10-7/T-10S-1发展而来）尽管第一次试飞时飞掉一个机翼，但飞机和试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫（N.Sadovnikov）都保住性命，而且通过这次飞行找到了前两次事故的解决方案。
此後经过一系列改进，真正的生产型苏-27终于在1982年11月出厂。量產型的Su-27（也被稱為Su-27S，北約代號為Flanker-B）
[编辑] 列装
然而由於电子设备，尤其是雷达系统问题解决缓慢，直到1985年苏-27才正式交付部队服役，1986年才大量出現。迄今已有数百架服役，并出口多个国家。
[编辑] 設計
新飛機的空氣動力設計交由蘇聯空氣動力研究所（TsAGI）負責，成果由米格飛機公司與蘇霍伊飛機公司一同分享。因此Su-27的基本設計與MiG-29相似，只是尺寸要大得多。它是非常大的飛機。為了能最大減輕重量，它的結構採用了約30%大量的鈦，比例比任何當時的飛機都高。沒有採用複合材料。後掠翼的前沿延伸（Leading edge extension）融入機身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以裝置飛彈或電子反制設備（ECM）。Su-27因為有傳統的水平尾翼，因此並非真的三角翼飛機。此外引擎外側還有一對垂直尾翼以及一對向下伸展的尾鰭以增加側向穩定性。
Su-27的Lyulka AL-31F 渦輪扇葉發動機間距較大，提供比較好的安全性，以及進氣道無間斷的氣流。活動式的引導扇葉可以適應超過2馬赫的速度，同時在高迎角時幫助維持發動機氣流。在進氣道中有過濾網防止起飛時異物被吸入引擎。
Su-27裝置有蘇聯第一個實際應用的線傳飛行控制系統，這是由苏霍伊飛機設計局Sukhoi T-4轟炸機計劃經驗所發展的。伴隨著相對低的翼面負荷和強大的基本飛行控制，飛機的靈活性超乎尋常的好。甚至在極低的速度和高迎角時仍然可以控制。在航空展中這種飛機曾用眼鏡蛇動作（Pugachev's Cobra）或是動力減速展示過優異的操控性，大約在120度迎角還維持飞行高度，向量推力系統經過測試，（也裝置在後續的Su-30MKI及Su-37）使飛機可以進行幾乎是零半徑的轉彎動作。
海軍的版本稱作Su-27K（亦即是Su-33），由於庫茲涅索夫上將號航艦沒有彈射裝置，所以增添了前端輔助翼縮短起飛距離，這種輔助翼也裝置在部份Su-30、Su-35和Su-37上。
除了相當好的操控性外，Su-27利用很大的內部空間儲存大量油料。超載設置最大航程能在內部油箱攜帶9400公斤油料，雖然操控性在這樣的負重下會受影響。設計的油量是5200公斤。
[编辑] 作战任务
Su-27應用在蘇聯防空司令部PVO及蘇聯空軍Frontal Aviation。在防空司令部它主要擔任攔截任務，汰換老舊的Su-15及Tu-28。雖然Su-27具有攜帶空對地武器的能力，在蘇聯空軍它主要的任務卻不是空中支援，也不用於戰場空優，而是特別用於對抗北約的空中加油和空中預警系統戰機系統，蘇聯專家知道北約因為這些戰略資產而具有相當程度的優勢，因此相信對這些系統的攻擊，將可以限制北約組織維持和延伸其空中打擊能力。
在蘇聯變成獨立國協後，Su-27的任務依然如此。後來的武裝包括攜帶Novator KS-172 AAM-L長程反空中預警飛彈。
[编辑] 影响与评价
[编辑] 影响
苏-27以其气动外形流畅，机动性能卓越著称。
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1986年開始，從原型T-10S-3發展一個特別型號的Su-27，代號P-42，被最大程度地輕量化，打破了1975年1月16日由F-15A创下的爬升时间、速度、高度等多项记录，從1986到1988年間，這架飛機共締造了27個新紀錄。（T-10S改）
爬升性能:
- 3000m 25.4秒
- 6000m 37.05秒
- 9000m 44.126秒
- 12000m 55.542秒
- 15000m 70.329秒
1989年苏-27首次亮相于法国巴黎航展，2300千米的遥遥路程不需加油一口气飞到、最大飞行仰角120度、普加乔夫的眼镜蛇机动（Viktor Pugachev's Cobra）、被雷电击中且部分元件被溶化还能完成筋斗并安全降落等等优异表现赢得西方观察家广泛好评。
[编辑] 驾驶舱
本机配备了K-36IIM弹射椅，座舱中配备有抬头显示器以及ZSh-3UM头盔瞄准具，使得苏27能像米格29一样看到哪，打到哪
[编辑] 争议
也有分析指出：P-42所達成的爬升紀錄并不具有实际意义，P-42是由Su-27改裝減重而來，將一切非必須的裝備去除，例如所有的武器掛架，雷達系統電戰系統等等全部撤去，甚至連機體上的烤漆也全部刮除而露出金屬原色，只留下少數必要的電子儀器，並且換裝比量產Su-27使用的AL-31發動機推力更大1000kg之R-32發動機，使整架P-42的推重比接近到2。
然這種做法也使大眾誤以為Su-27相較於F-15有更好的爬升性能，但事實上，Su-27無法像P-42一樣，撤去掛架雷達航電等等身為戰鬥機必須的裝備。而俄國在航電方面的技術遠不如歐美國家，雷達電戰系統等重量相較於歐美同級產品來的更重不少，也因此，實際上量產的Su-27在任何階段的爬升性能上都完全遜色於F-15。
另外，强化机动能力引发争议苏制飞机一味追求超机动能力在几起坠机事件中开始受到指责。从客观来看，空战已经开始进入超视距时代，无论是前苏联还是现在的俄罗斯，其机载电子技术方面和西方国家相差较大，因此强化机动能力只能是一种比较好的均衡优势的办法，然後同时加大电子技术的研究力度来弥补。因此还有另一种说法，虽然苏-27系列在後来的航展中又发生过坠机事件，但仍然在各种航展表演中坚持作高难度特技动作，这些已经成为苏式系列飞机的招牌，换得其它国家的惊呼。
[编辑] 争议/热点事件中的苏-27
[编辑] 对抗反潜机
1987年9月13日，北约成员国挪威海军一架P-3B反潜机在侵犯苏联领空进行空中侦查时候，遭遇一架奉命驱逐的苏-27侧卫战斗机（机身涂红色编号：36，当时北约并不知道这型飞机）。期间P-3B的机组成员拍摄了大量的照片。但是挪威飞机迟迟不肯离开苏联领空，迫使苏-27驾驶员做出了一个惊险动作警告北约P-3B机组停止继续侵犯领空：突然减速，後加速从P-3B机腹下方通过，用後垂直尾翼划破了P-3B右边机翼靠外的发动机，使发动机停机。这导致P-3B瞬间失去动力，急速下降了上千米後终于阻止了坠毁，被迫返航；而苏-27战斗机也因为尾翼严重损坏返航。这是苏-27战斗机第一次出场，给西方留下了深刻印象，被称为“空中手术刀”。
[编辑] 普加乔夫眼鏡蛇特技動作
眼鏡蛇是苏-27戰機最具代表性的高攻角機動動作。1989年巴黎航展上，低速衝場的Su-27S猛然抬頭，攻角達110度，以機尾朝前的姿態前進約1.5秒而後回到平飛狀態，幾乎沒有高度變化。此一動作酷似準備攻擊前的眼鏡蛇，被稱作「眼鏡蛇動作」，由於普加乔夫是第一位公開表演此動作的飛行員，且該動作帶給航空界太大的震撼，因此又稱為「普加乔夫眼鏡蛇動作」（但事實上此動作並非他所發明）。
眼鏡蛇動作是一種達超大攻角（超過90度）並回覆原姿態的暫態高攻角機動，是在一系列極高攻角與臨界條件試驗後發展出的一種機動方法。
首先將飛控系統調整至「直接操控模式」（即操縱訊號直接放大輸出到控制面而不經電腦校正）並猛然拉桿，這時飛機會以至多每秒70 度的角速度變化達90度攻角以上，在最大攻角附近時再猛然將駕駛桿前推，這時飛機會開始回覆攻角，當攻角達10至15度時再次拉桿同時增加推力並將飛控系統調至正常工作狀態，以避免達到負攻角。整個過程費時5至7秒，在第2或3秒達到最大攻角並維持約1至1.5秒[1]。
眼鏡蛇動作可在很大的高度範圍（至少1,000至11,000m之間）、速率300至450km/hr、許多飛行姿態（平飛、爬升、滾轉角80度、甚至許多傳統空戰機動過程中）中進行，過程中最大G值僅4G。實戰價值很高，唯過程中飛行員必須不斷注意攻角、推桿拉桿、增減推力等，非新手所能及。
[编辑] 航展坠机
1999年巴黎航展，一架苏-27战斗机进行一连串特技表演，当飞机机头冲下垂直俯冲表演时，在离地极低的高度迅速改平快速飞离，飞机突然失控，飞行员在最後一秒依靠K-36IIM弹射系统成功逃身，但飞机在离观众仅1,000米的地方坠毁。
但事後调查表明有一只鸟进入了发动机。充分展现了K-36IIM弹射系统的良好性能。
[编辑] 非洲实战
2000年5月16日，埃塞俄比亚的2架苏-27迎战厄立特里亚2架米格-29，战果是击毁了1架米格-29，另外1架逃离。意外击毁厄立特里亚1架MB.339教练机，埃方1架苏-27也在战斗中受伤。但飞行员水平差距很大，这次实战不能完全代表两机型的差距。
但是此戰中，AA-10白楊飛彈的可靠性低落曝露無疑，雙方對射數十枚的此型飛彈，命中率卻低的驚人。促使SU-27的使用國紛紛要求俄羅斯提供更新型的飛彈。
[编辑] 突袭美国航母战斗群
[编辑] 实为失误的单轮着陆
在2009年8月24日的莫斯科航展上，一位飞行员在驾驶苏-35时，由于飞机失控，导致单轮着陆到跑道上。当时情形非常危急，只要飞行员稍有不慎，后尾翼就会碰到地上。[1] 凭借飞行员的勇敢，飞机再次起飞，并成功正常着陆。事后，不少观众认为这是个训练已久的特技动作，并为俄罗斯飞行员的勇气和技术喝彩。然而，这个动作却是飞行员操作失误所致。[2]
[编辑] “侧卫”家族
从苏27诞生日期，凭借良好的性能和不断改进，“侧卫”已经形成一个庞大的家族：
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- Su-27（设计局号T-10S) 共青城厂为空军制造的基本空军型
- Su-27IB（设计局号T-10V) Su-34的原型机，由新西伯利亚厂制造
- Su-27K(设计局号T-10K) 由空军基本型SU-27发展而成的海军舰载战斗机，被命名为“海侧卫”，SU-27K的生产改型命名为SU-33。
- Su-27KM 配备Su-35武器系统的Su-33，由共青城厂制造
- Su-27KPP Su-33的电子战型
- Su-27KRTS Su-33的侦察型
- Su-27KU 并列式座舱教练机
- Su-27KUB(设计局号T-10KUB) 由共青城厂制造的并列式座舰载机
- Su-27M(设计局号T-10M） Su-35的原型机
- Su-27P 共青城厂为防空军制造的基本生产型
- Su-27PD 加装空中加油装置的Su-27P
- Su-27PU(设计局号T-10PU） Su-30的原型机
- Su-27R Su-34的侦察型
- Su-27SK（设计局号T-10SK) 共青城厂制造的Su-27出口型
- Su-27SMK 由Su-27SK改良的多功能出口型
- Su-27UB（设计局号T-10U） 伊尔库斯克厂制造的Su-27双座纵列教练机
- Su-27UBK(设计局号T-10UBK） 伊尔库斯克厂制造的Su-27UB出口型
- Su-30 伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机
- Su-30I-1 Su-30MKI的首架原型机
- Su-30K 伊尔库斯克厂制造的Su-30出口型
- Su-30K2（暂时型号） 共青城厂制造的双座并列型战机
- Su-30KI 共青城厂制造出口印尼的Su-27SK
- Su-30MK（设计局号T-10PMK） 双座纵列多功能战机的通用型号
- Su-30MKI 伊尔库斯克厂制造的印度Su-30MK，装有前翼、矢量推力和先进火控系统
- Su-30MKK 共青城厂制造的中国Su-30MK，采用Su-30的标准机体
- Su-30MKR 发展中俄国Su-30MK，采用Su-30MKI的机体装备俄制航电系统
- Su-32FN 供出口用的Su-34陆基海上攻击机
- Su-32MF 供出口用的Su-34多功能型
- Su-33 共青城厂制造的舰载机，目前主要服役于庫茲涅佐夫號航空母艦
- Su-33UB Su-27KUB的军用型号
- Su-34（设计局号T-10VS） 新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机
- Su-35 共青城厂制造的先进多功能战机
- Su-35K 在1995年出现在多功能海军型编号
- Su-35UB（设计局号T-10UBM) 共青城厂制造的Su-30MK(MKI）
- Su-37MR Su-35的最终派生型，半装有新型的航电系统和矢量推力，原型机编号T10M-11
- Su-35BM 有别于之前由T-10M发展的三翼面Su-35型号，系基于Su-27SM2发展而来的新一代4++代多用途战斗机
[编辑] 全球的“侧卫”
苏联以及俄罗斯约制造了680架Su-27，这只是指Su-27，并不包括之後的衍生型号。
亚美尼亚 - 10架Su-27
安哥拉 - 8架Su-27及27UB
白俄罗斯 - 约25架（推测）
中华人民共和国 - 中国在1998年签订转移生产线协议前购得76架Su-27，此後与沈阳生产本土版本歼-11。（2004年约有100架下线）。截止2006年，中国再次购买了100架Su-30MKK/MK2（Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitaiskiy为中国更新的商业版本）。中国还在J11的基础上测绘、开发出了装备新型航电和雷达并使用国产太行发动机（WS-10A）作为动力的的J11B。
厄立特里亚 - 约8架Su-27SK/27UB于2003加入厄立特里亚空军。
埃塞俄比亚 - 15架
印度 - 经过数年的磋商，印度为40架Su-30MKI更换了性能更为强大的AL-31FP发动机、航电设备、鸭翼、以及推力矢量喷管。印度斯坦航空公司也取得在2020年前再生产140架次的生产许可。
印尼- 印尼空军购入两架Su-27SK和2架Su-30MK以取代老旧的A-4攻击机。在2007-2009年，印尼空军还将获得3架Su-27SKM和3架Su-30MK2以组建一个战斗飞行队。
哈薩克- 哈萨克斯坦约有30架。
马来西亚- 马来西亚在2003年为18架Su-30MKM预付了900万美金，这批飞机在2006年到货。Su-30MKM装备了最新的导弹，包括AA-10、AA-12和AA-11。以及空对地导弹，包括制导或非制导导弹和炸弹。Malaysia's aircraft come equipped with canards and thrust vectoring engines for high agility.
俄罗斯- 449架服役于俄罗斯空军。[3]俄空军计划升级现役Su27至Su-27SM标准：全玻璃整形座舱以及更换的数字火控系统。雷达将会被升级为机载相控阵雷达以增加探测距离. 其自卫与巡航系统以及火控攻击系统也将会被升级。 整个升级方案按计划将于2008年完成。除了Su-27之外，俄罗斯空军还装备有19架Su-30, 28架Su-33, 30架Su-34以及11架Su-35.
乌克兰- 80架[4].
烏茲別克- 25架在役。
委内瑞拉- 委內瑞拉在一笔US$1.5 billion.[5]的交易中购得24架Su-30MK2。
越南- 越南拥有12架Su-27SK，在2010年3月订购了20架Su-30MK2V型战斗机
[编辑] 参考文献
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ SU-27 Flanker air superiority fighter, warfare.ru
- ^ "World Military Aircraft Inventory", Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology, January 15 2007.
- ^ Ministro Maniglia dijo que los Sukhoi son aviones para la defensa. July 13, 2006.
- Gordon, Yefim and Davidson, Peter. Sukhoi Su-27 Flanker, Specialty Press, 2006. ISBN 978-1-58007-091-1.
- Modern Combat Aircraft: Reference guide pp. 50-51 Minsk, "Elida", 1997, ISBN 985-6163-10-2. （俄文）
- Comprehensive Russian Military Analysis, warfare.ru.
[编辑] 外部链接
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