英國金獅航空

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
英國金獅航空
British Caledonian
IATA
BR
ICAO
BCC
呼号
CALEDONIAN
創立於 1970年
終止运营 1988年
(由私有化後的英國航空接管)
枢纽机场 倫敦格域機場
贵宾休息室 Clansmen Lounge
子公司
British Caledonian Aircraft Trading (1974—1987),
British Caledonian Airways Charter (1982—1985),
British Caledonian Flight Training (1985—1987),
British Caledonian Helicopters (1979—1987),
British Caledonian Travel Holdings (1982—1985),
Cal Air International (1985—1987),
Caledonian Airmotive
(1981-1986),
Caledonian Airways (Charter) (1970—1982),
Caledonian Airways (Leasing) (1970—1974),
Caledonian Equipment Holdings (1970—1974),
Caledonian Far East Airways (1985—1987),
Caledonian Hotel Holdings (1985—1986),
Caledonian Hotel Management (1970—1984),
Caledonian Leisure Holdings (1985—1986)
机队数量

26

通航城市 40+
涵蓋英倫諸島歐洲本土
西非南非中東遠東北美
截止1987年12月21日
公司口号 Let's go British Caledonian. (1970s)
(請選英國金獅航空)
We never forget you have a choice. (1980s)
(我們永不忘記閣下擁有主導權)
母公司 金獅航空有限公司
Caledonian Airways Ltd
(1970—1981),
金獅航空集團
Caledonian Aviation Group PLC (1982—1985),
英國金獅集團
British Caledonian Group plc (1986—1987)
总部  英國
倫敦格域機場
(1970—1980)
西薩塞克斯郡克勞利希思低地
金獅大廈
(1981—1987)
重要人物
Sir Adam Thomson,
John de la Haye,
Sir Peter Masefield,
Alastair Pugh,
Capt. P.A. MacKenzie,
David Coltman,
Ian Ritchie,
Trevor Boud,
Leonard N. Bebchick,
Frank A. Hope,
Dennis H. Walter

英國金獅航空英语British Caledonian (BCal)),是於1970年代之1980年代間英國的一家民營航空公司,以倫敦格域機場為樞紐。英國金獅航空的歷史最早可追溯至1970年11月,當時為英國第二大的民營航空公司、蘇格蘭的包機公司——金獅航空吞併了英國聯合航空(British United Airways (BUA)),繼而成為英國最大的民營航空公司、乃至於當時的英國海外航空英國歐洲航空一同位居領先地位的定期航班經營者。在與英聯航空合併後,金獅對於定期航班的鴻圖野心得以實現,並往後讓金獅成為英國領先且獨立的國際定期航班提供者。

但在1980年代、金獅羽翼未豐的規模受到時勢所趨出現經營困難,當時大環境下不少航空公司重組合併,最後於1987年英國航空出手將無法挽回頹勢的金獅合併,自此金獅在天的歷史告一段落。其實有關金獅的經營規模,在1969年的愛德華茲報告書中就有所預期,指出英國金獅航空若無法達到成為可觀「第三勢力」的最小規模,其命運可能將會是走向破產邊緣。

1970年代[编辑]

1980年代[编辑]

英國金獅航空在空中巴士 A310-200上的塗裝(ca. 1984)

1980年代的英國金獅航空幾經起跌,受到當時幾起重要的地緣政治事件影響,BCal在營運及財政上均遭重創,並成為BCal瀕臨倒閉的主要原因。1987年,由於規模不敵英航美聯航的大型公司,同時收到國泰等遠東勢力崛起,BCal在腹背受敵之下提出於英航合併的建、作價2.37億英鎊。由於BCal手中的航權非常具有潛力, ILG/Air Europe在合併建議後加入爭奪戰,並向當時的壟斷及兼併仲裁委員會(MMC)申訴指BA-BCal合併極有可能造成壟斷,同時又以「更公平、更合理」的價格提出收購。BCal其後一度尋求「白武士」相助,輾轉間曾向英倫航空(BMI)、聯合航空運輸(UTA)和北歐航空(SAS)求助。BCal最初曾寄望於地位相似的UTA之上,UTA位法國航空業的第二交椅、同時也是法國最大的民營航空,若兩者資源整合勢必將發揮更大優勢,後因法國政府叫停導致無疾而終。和英倫航空的磋商也因為BMI提出BCal所有航班必須移師至希思路機場,管理層認為在繁忙的希思路強行加入航班難以實施之下破裂。最後北歐航空提供購入BCal 26%股份作為代價加入SAS集團的方案,並計畫將Dan-Air併入BCal之內。但在英航拖延戰術以及保守黨政府的積極干預下,最後BCal由英航納歸其下。


機隊[编辑]

機隊概覽[编辑]

英國金獅航空及其子公司曾擁有以下型號定翼機

英國金獅航空BAC 1-11 200倫敦格域機場,攝於1973年。
英國金獅航空一架波音 707-320C,註冊編號 G-AXRS,攝於格拉斯哥普雷斯蒂克国际机场ca. 1972)。該飛機曾於1977年10月24執飛來往格域機場休士頓的處女航。
英國金獅航空的一架波音 747-200M倫敦格域機場,攝於1986年。
英國金獅航空旗下的道格拉斯 DC-10-30正準備從曼城前往紐約JFK,攝於1987年。
英國金獅的波音 747-200,攝於1988年。

1972年[编辑]

截止1972年5月,英國金獅航空共有32架噴射機服役。[1]

1972年5月 BCal 機隊
Aircraft Number
波音 707-320C 8
維克斯 VC10 1103/9 4
BAC 1-11 500 13
BAC 1-11 200 7
總計 32

這段時期BCal僱用了5,300名員工。[1]

1975年[编辑]

截止1975年3月,英國金獅航空共有24架噴射機服役。[2]

1975年3月 BCal 機隊
Aircraft Number
波音 707-320C 11
BAC 1-11 500 6
BAC 1-11 200 7
總計 24

這段時期BCal僱用了4,846名員工。[2]

1978年[编辑]

截止1978年4月,英國金獅航空共有29架噴射機服役。[3]

1978年4月 BCal 機隊
Aircraft Number
道格拉斯DC-10-30 2
波音 707-320C 9
BAC 1-11 500 9
BAC 1-11 200 7
Piper PA-31 Navajo Chieftain 2
總計 29

這段時期BCal僱用了5,500名員工。[3]

1981年[编辑]

截止1981年5月,英國金獅航空共有29架噴射機服役。[4]

1981年5月 BCal 機隊
Aircraft Number
道格拉斯 DC-10-30 8
波音 707-320C 5
BAC 1-11 500 9
BAC 1-11 200 7
總計 29

這段時期BCal僱用了6,600名員工。[4]

1984年[编辑]

截止1984年3月,英國金獅航空主要有25架噴射機組成。[5]

1981年5月 BCal 機隊
Aircraft Number
波音 747-200B[6] 1
道格拉斯 DC-10-30 8
空中巴士 A310-200 2
波音 707-320C 2
BAC 1-11 500 12
總計 25

這段時期BCal僱用了6,300名員工。[5]

1986年[编辑]

截止1986年3月,英國金獅航空主要有27架噴射機組成。 [7]

1986年3月 BCal 機隊
Aircraft Number
波音 747-200B 1
波音 747-200B Combi 1
道格拉斯 DC-10-30 10
空中巴士 A310-200 2
BAC 1-11 500 13
總計 27

這段時期BCal僱用了6,750名員工。[7]

意外與事故[编辑]

英國金獅航空的機隊意外地在其服役17年間從未釀成或發生重大事故,僅有幾宗輕微意外較為矚目:

Notes and citations[编辑]

Citations

參考來源[编辑]

  • Thomson, Adam. High Risk: The Politics of the Air. London, UK: Sidgwick and Jackson. 1999. ISBN 0-283-99599-8. 
  • Eglin, Roger, and Ritchie, Berry. Fly me, I'm Freddie. London, UK: Weidenfeld and Nicolson. 1980. ISBN 0-297-77746-7. 
  • Simons, Graham M. It was nice to fly with friends! The story of Air Europe. Peterborough, UK: GMS Enterprises. 1999. ISBN 1-870384-69-5. 
  • Simons, Graham M. The Spirit of Dan-Air. Peterborough, UK: GMS Enterprises. 1993. ISBN 1-870384-20-2. 
  • Calder, Simon. No Frills — The Truth behind the Low-cost Revolution in the Skies. London, UK: Virgin Books. 2002. ISBN 1-85227-932-X. 
  • Aviation News — UK and Irish airlines since 1945 (Update 5 British United Airways). St. Leonards on Sea, UK: HPC Publishing. 2004.March.  (Aviation News online)
  • British Airports Authority Annual Report and Accounts 1977/8. London, UK: British Airports Authority. 
  • British Airports Authority Annual Report and Accounts 1978/9. London, UK: British Airports Authority. 
  • Flight International. Sutton, UK: Reed Business Information. ISSN 0015-3710.  (various backdated issues relating to British Caledonian and the "Second Force" concept, 1969—1988)
  • OAG Flight Guide Worldwide. Dunstable, UK: OAG Worldwide. ISSN 1466-8718.  (various backdated issues relating to British Caledonian scheduled flight information, 1970—1988)

延伸閱讀[编辑]

  • Bristow, A., and Malone, P. Alan Bristow Helicopter Pioneer: The Autobiography (Chapter 17 — Airline Ego Trip, pp. 253/4). Barnsley, UK: Pen & Sword Books. 2009. ISBN 978-1-84884-208-3. 
  • Jets Monthly (Airline History — The BCal STORY: "I wish they all could be Caledonian Girls!"). Cudham, UK: Kelsey Publishing Group. 40–45. 2011.November.  (Kelsey Publishing Group online)

外部連結[编辑]