莒光號列車

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莒光號列車
概覽
營運地區 中華民國 臺灣
服務類型 城際列車
主要路線 西部幹線東部幹線南迴線
主要車站 西部及東部幹線和南迴線各大車站
技術數據
軌道標準 1,067 毫米(窄軌
营运信息
營運時期 1970年2月3日至今
营运单位 TRA Logo.png臺灣鐵路管理局

莒光號列車臺灣鐵路管理局所轄客車車種之一,是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。(詳備註)

「莒光號」名稱中的「莒光」是源自中華民國前總統蔣中正所發表之「毋忘在莒」及「光復大陸」政令。

簡介[编辑]

1970年,台鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量,其中最重要的客車車輛,就是購自日本車輛與日本日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛。

1970年2月3日,27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運,為當日台北台中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日,莒光號則參加了台北至高雄間的西部幹線營運。

除了首批莒光號之外,1970年代當中陸續投入營運的莒光號,雖車型不盡相同,但車身都為白色藍線,單車門等,內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後,將車身全面塗裝成橘紅色,並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號(10200系列),此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣,將空調機移至屋頂,並使用不銹鋼輕量化車頂,車廂從單車門改為一車廂雙車門(手動)。此外,這批莒光號亦包含了台鐵最初的身障車FPK11300型。

1990年曾創下由E200型電力機車(E220)牽引12節車廂外掛一台電源車(最後面),七堵屏東經由山線,除靠站或彎道等限速外,皆以時速110公里跑完全程[來源請求]

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、LED裝置,客守車(該車廂設有車長室)另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號,曾被稱為「新莒光號」(但後期新改造的莒光號,嚴格來說不能算是新車廂,所以此說法不當),其中有些是用復興號改造的。2005年底止,台鐵莒光號數量為441輛,其中不包含改裝完畢的商務車等。

2003年,台灣鐵路管理局的112輛FPK10600/FPK11600型莒光號車廂改造案,在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中商「歐特美交通設備」採購的凱德板(作為車廂隔間材料)出現嚴重瑕疵,導致改造進度被迫中斷,加上後來又被爆出藏有弊端,引發一連串合約糾紛。最後經多年官司纏訟後,台鐵終於與隆成發解約,但改造案亦完全終止。最終FPK10600/FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成,而未改造完成的38輛(莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛)迄今仍停工放置在工廠內,台鐵打算待這批車原本使用年限到期後以就地廢車方式處理;其餘未改造的35輛,則以原先車輛型式繼續行駛。

2009年起,台鐵也把部份的SP的莒光號觀光號改造車一共45輛改造為人車兩用車,這個計劃原本是剛健鋼鐵工業股份有限公司執行,但後來因故改成「隆祿鐵工廠」得標改造。改造中因為出問題,2010年遭到監察院調查[來源請求]

營運[编辑]

臺灣鐵路管理局各時期印製的莒光號名片式車票
  • 2006年時參加台鐵營運的莒光號共有441輛,總座位數為22,000個以上。2004年度營運數據顯示,莒光號一年載客數為20,374,404人次,約佔台鐵總客運人數的一成二。(台鐵總客運人數為168,473,029人次)
  • 依照2010年的最新票價是每公里新台幣1.75元為計算單位,台北到(西部幹線以南)高雄是651元,到屏東是688元;到(北迴幹線以東)花蓮是340元,到台東是606元。
  • 莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間,以下是以行車時間的長短計時(人潮擁擠時則行車時間不在此限,以下是以交通部鐵路管理局2014/7/16最新頒布的作為參考):

縱貫線台北-高雄的行車時間最短(觀光、莒光)及最長分別為: 台北→高雄5小時6分(51次)、5小時54分(505次)及7小時整(507次), 高雄→台北則為5小時16分(52次)、5小時52分(550次)及6小時59分(516次)。

北迴線台北-花蓮的行車時間最短及最長分別為: 台北→花蓮2小時52分(74次)及3小時49分(552次), 花蓮→台北則為2小時36分(71次)及3小時56分(651次)。

東幹線台東-台北的行車時間最短及最長分別為: 台北→台東6小時9分(72次)及7小時30分(604次), 台東→台北則為6小時10分(73次)及7小時26分(651次)。

車型[编辑]

N比例的莒光號客車FPK10500模型
  • 名稱:莒光號
  • 車種:頭等車FP、二等車SP(見備註)
  • 註記:莒光車號
  • 型式:40FP10000、40FPK10000、40FPK11000(40是車輛重,F指頭等車廂,P是指客車車廂,10000的1指頭等車廂,千位的0表示沒有列車長室1表示有列車長室,百位的0表示電化第一代莒光號,末兩位為流水號,K為有手軔機可當代用守車,11000的千位數字1指的是附有車長室)
    • 車籍:40FP10001-40FP10064、40FPK10001-40FPK10008
    • 輛數:62輛、8輛
    • 皮重:35.3公噸
    • 換算噸數,空車重:35公噸,重車重(載客時):40公噸
    • 座位:52
    • 長寬高:20m,2.9m,3.8m
    • 最高車速:110km/h
莒光號車型一覽
客車 客守車 客守車附列車長室 製造年 註釋
餐車 客廳車 電源行李車
35SP32850型
(新造車)
35SP32950型
(新造車)
- - 1969年/1970年 原裝進口車
日本車輛、日立製
35DC32850型
(新造車)
- 45PBK32850型
(新造車,51~55)
45PBK32950型
(新造車)
35SP32600
(新造車)
35SP32720(K)型
35SP32750(K)型
35SP32800(K)型
(均為觀光號改造車
並加裝手軔機)
- 1975年-1978年
1967年
首次自製
唐榮仿製
40PBK32800造於1967年,
觀光號停駛時並無改造,
至1982年才更新
更新後換算噸變為45
35DC32750型
(觀光號改造車)
- 45PBK32600型
(新造車)
40PBK32800型
(接收自觀光號)
40FP10000型
(新造車
之後加裝手軔機(K))
40FPK10000型
(新造車)
40FPK11000型
(新造車)
1979年-1980年 電化第一代
唐榮製,
鐵路電氣化後首次增購
- - -
40FP10100型
(新造車)
35FP1000型
(改造車)
(本兩型除餐改車
35FP1016~17外
均加裝手軔機(K))
40FPK10100型
(新造車)
40FPK1000型
(改造車)
40FPK11100型
(新造車)
40FPK1100型
(改造車)
1981年-1984年 電化第二代
唐榮製,
加裝緊急通風窗,
預定改裝為
FPK10600型
與FPK11600型莒光號,
但是改造進度有延宕,
部分未改裝還留在工廠內
或是仍以未改裝的形態繼續使用
- - 45PBK32856~
45PBK32858
(改造車,1984年)
- 35FPK10200型
(新造車)
35FPK11200型
(新造車)
35FPK11300型
(新造車,
附有身障人士專用設備)
1985年-1987年 電化第三代
唐榮製,
冷氣機置於車頂,
兩個車門,
輕量車體
- - 45PBK32859~
45PBK32863
(改造車)
- 35FPK10400型
(新造車)
35FPK10500型
(第三代復興號改造車)
35FPK11400型
(新造車,
附有身障人士專用設備)
35FPK11500型
(第三代復興號改造車,
附有身障人士專用設備)
1995年-2001年 自動門第一代
唐榮製,
使用自動門
35DC10500型
(第三代復興號改造車)
35PC10500型
(第三代復興號改造車)
45PBK10400型
(新造車)
45PBK10500型
(新造車,2001年)
- 40FPK10600型
(改造車)
40FPK11600型
(改造車,
附有身障人士專用設備)
2003年~ 自動門第二代
隆成發製,
預定自第二代復興號
及電化第二代莒光號改造。
但因後來發生合約糾紛,
目前改造計畫已終止,
總計僅完成39輛改造,
已進廠但未改造完成的38輛,
迄今仍棄置在工廠內;
其餘仍以未改造的形態繼續使用
- - -

備註[编辑]

另外早年台鐵頭等車僅指沙發椅客廳車,所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等),鐵路電化以後,莒光客車改列頭等車,此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號,之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號,但是混合使用,2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份,不再是與莒光客車無關之分類[1]。 2015年起,縱貫線的莒光號將改由EMU800型所開行的區間快車取代,大部分車廂由於車齡已高,有可能逐步報廢淘汰,最後將只保留10400~10600雙自動門莒光號用於剩下未電氣化的南迴屏東線及高雄跨線開往花蓮的班次行駛,或繼續用於觀光列車團體列車和少部分莒光號.

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]