莒光號
| 莒光號 (Chu Kuang Express) |
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| 概覽 | |
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| 營運地區 |  台灣 |
| 服務種類 | 城際列車 |
| 主要路線 | 西部幹線、東部幹線 |
| 主要車站 | 西部及東部幹線各大車站 |
| 技術數據 | |
| 軌道標準 | 1067 毫米 (窄軌) |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1970年2月3日至今 |
| 运营单位 |  台灣鐵路管理局 |
莒光號是臺灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是自強號以下的第二高級客車車種。（詳備註）
「莒光號」名稱中的「莒光」是源自蔣介石所訓示之「毋忘在莒」及「光復大陸」政令。
目录 |
[编辑] 簡介
1970年，台鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛，就是購自日本車輛與日本日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛。
1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車拖曳的莒光號正式投入營運，為當日台北台中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日，莒光號則參加了台北高雄間的西部幹線營運。
除了首批莒光號之外，1970年代當中陸續投入營運的莒光號，雖車型不盡相同，但車身都為白色藍線，單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（手動）。此外，這批莒光號亦包含了台鐵最初的身障車FPK11300型。
1990年曾創下由E200型電力機車(E220)牽引12節車廂外掛一台電源車(最後面)，七堵-屏東經由山線，除靠站或彎道等限速外，皆以時速110公里跑完全程。
1995年之後新造或改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、LED裝置，客守車(該車廂設有車長室)另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，曾被稱為「新莒光號」(但後期新改造的莒光號，嚴格來說不能算是新車廂，所以此說法不當)，其中有些是用復興號改造的。2005年底止，台鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。
2003年，台灣鐵路管理局的112輛FPK10600/FPK11600型莒光號車廂改造案，在改造期間因得標廠商「隆成發車輛廠」(原來名稱倒閉，已更名為「剛建鐵工廠」)向中商「歐特美交通設備」採購的凱德板(作為車廂隔間材料)出現嚴重瑕疵，導致改造進度被迫中斷，加上後來又被爆出藏有弊端，引發一連串合約糾紛。最後經多年官司纏訟後，台鐵終於與隆成發解約，但改造案亦完全終止。最終FPK10600/FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成，而未改造完成的38輛(莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛)迄今仍棄置在工廠內，台鐵目前打算待這批車原本使用年限到期後以就地廢車方式處理(但也有一說法是原來隆成發倒閉後，改由臨近的中鋼之泰揚鐵工廠接手繼續代工)；其餘未改造的35輛，則以原先車輛型式繼續行駛。
2009年起，台鐵也把部份的SP的莒光號觀光號改造車一共45輛改造為人車兩用車，這個計劃原本是剛建鐵工廠執行，但後來因故改成「隆祿鐵工廠」得標改造。改造中因為出問題，2010年遭到監察院調查。
[编辑] 營運
- 2006年時參加台鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為22,000個以上。2004年度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約佔台鐵總客運人數的一成二。(台鐵總客運人數為168,473,029人次)
- 依照2010年的最新票價是每公里新台幣1.75元為計算單位，台北到（西部幹線以南）高雄是651元，到屏東是688元；到（北迴幹線以東）花蓮是340元，到台東是606元。
- 莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間，以下是以行車時間的長短計時（人潮擁擠時則行車時間不在此限，以下是以交通部鐵路管理局2010/12/23最新頒布的作為參考）：
- 西部幹線以南--台北至高雄的行車時間最短及最長分別為4小時55分（79次）及6小時59分（27次），高雄至台北則為4小時48分（80次）及6小時51分（34次）；台北至屏東的行車時間為5小時30分（79次，每日行駛）屏東至台北則為5小時30分（80次）及7小時10分（14次）。
- 北迴幹線以東--台北至花蓮的行車時間最短及最長分別為2小時47分（69次）及3小時47分（40次），花蓮至台北則為2小時40分（68次）及3小時36分（47次）；台北至台東的行車時間最短及最長分別為6小時2分（75次）及7小時14分（42次），台東至台北則為6小時4分（74次）及7小時42分（80次）。
[编辑] 車型
- 名稱：莒光號
- 車種：頭等車FP、二等車SP（見備註）
- 註記：莒光車號
- 型式：40FP10000、40FPK10000（40是車輛重，F指頭等車廂，P是指客車車廂，10000的1指頭等車廂，千位的0表示沒有列車長室1表示有列車長室，百位的0表示電化第一代莒光號，末兩位為流水號，K為守車）
- 車籍：40FP10001-40FP10064、40FPK10001-40FPK10008
- 輛數：62輛、8輛
- 皮重：35.3公噸
- 換算噸數，空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
- 座位：52
- 長寬高：20m，2.9m，3.8m
- 最高車速：100km/h
| 客車 | 客守車 | 客守車附列車長室 | 製造年 | 註釋 |
|---|---|---|---|---|
| 餐車 | 客廳車 | 電源行李車 | ||
| 35SP32850型 （新造車） 35SP32950型 （新造車） |
- | - | 1969年/1970年 | 原裝進口車 日本車輛、日立製 |
| 35DC32850型 （新造車） |
- | 45PBK32850型 （新造車，51~55） 45PBK32950型 （新造車） |
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| 35SP32600 （新造車） 35SP32720型 （觀光號改造車） 35SP32750型 （觀光號改造車） 35SP32800型 （觀光號改造車） |
- | - | 1975年-1978年 1967年 |
首次自製 唐榮仿製 40PBK32800造於1967年， 觀光號停駛時並無改造， 至1982年才更新 更新後換算噸變為45 |
| 35DC32750型 （觀光號改造車） |
- | 45PBK32600型 （新造車） 40PBK32800型 （接收自觀光號） |
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| 40FP10000型 （新造車） |
40FPK10000型 （新造車） |
40FPK11000型 （新造車） |
1979年-1980年 | 電化第一代 唐榮製， 鐵路電氣化後首次增購 |
| - | - | - | ||
| 40FP10100型 （新造車） 35FP1000型 （改造車） |
40FPK10100型 （新造車） 40FPK1000型 （改造車） |
40FPK11100型 （新造車） 40FPK1100型 （改造車） |
1981年-1984年 | 電化第二代 唐榮製， 加裝緊急通風窗， 預定改裝為 FPK10600型 與FPK11600型莒光號， 但是改造進度有延宕， 部分未改裝還留在工廠內 或是仍以未改裝的形態繼續使用 |
| - | - | 45PBK32856~ 45PBK32858 （改造車，1984年） |
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| - | 35FPK10200型 （新造車） |
35FPK11200型 （新造車） 35FPK11300型 （新造車， 附有身障人士專用設備） |
1985年-1987年 | 電化第三代 唐榮製， 冷氣機置於車頂， 兩個車門， 輕量車體 |
| - | - | 45PBK32859~ 45PBK32863 （改造車） |
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| - | 35FPK10400型 （新造車） 35FPK10500型 （第三代復興號改造車） |
35FPK11400型 （新造車， 附有身障人士專用設備） 35FPK11500型 （第三代復興號改造車， 附有身障人士專用設備） |
1995年-2001年 | 自動門第一代 唐榮製， 使用自動門 |
| 35DC10500型 （第三代復興號改造車） |
35PC10500型 （第三代復興號改造車） |
45PBK10400型 （新造車） 45PBK10500型 （新造車，2001年） |
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| - | 40FPK10600型 （改造車） |
40FPK11600型 （改造車， 附有身障人士專用設備） |
2003年~ | 自動門第二代 隆成發製， 預定自第二代復興號 及電化第二代莒光號改造。 但因後來發生合約糾紛， 目前改造計畫已終止， 總計僅完成39輛改造， 已進廠但未改造完成的38輛， 迄今仍棄置在工廠內； 其餘仍以未改造的形態繼續使用 |
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[编辑] 備註
另外早年台鐵頭等車僅指客廳車，所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等)，鐵路電化以後，莒光客車改列頭等車，此後增購之莒光客車使用FP1xxxx之編號，之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號，但是混合使用，2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份，不再是與莒光客車無關之分類[1]。
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
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