莫斯科地铁
| 莫斯科地铁 | |
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| 概覽 | |
|---|---|
| 營運地區 |  俄罗斯莫斯科 |
| 服務種類 | 電氣化都市軌道系統 |
| 车站总数 | 188 |
| 路線总数 | 12 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 313.1公里 |
| 軌道標準 | 1520毫米 |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1935年5月15日至今 |
| 乘客量 | 每日约700萬人（2008年） |
| 網站 | www.mosmetro.ru |
莫斯科地铁（全称为列宁莫斯科市地铁系统；俄语： Московский метрополитен имени В. И. Ленина），是世界上使用率第二高的地下轨道系统，仅次于日本东京地铁[1]。其中不少车站在建设的时候融入了卓越的设计风格以及大理石立柱的设计使得莫斯科地铁的富丽堂皇的程度，也是世界上首屈一指的。
莫斯科地铁最早名为拉·莫·卡冈诺维奇莫斯科地铁（Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича），后在卡冈诺维奇失势后更名至今。历经了苏联以及后苏联时期的各种动荡，许多车站站名也已经不是当初建成时候所命名的名字了，这些车站名字的变更可以窥见社会的变更。
目录 |
基本介绍 [编辑]
莫斯科地铁的主要结构为中心向四周辐射状，其全长为313.1公里，拥有12条线路以及188个车站，其每个工作日大约能接待8-9百万人次。其所有的线路按照其开通顺序的先后获得1—11的编号，其中最重要的便是5号线——环线，它负责连接起其余绝大多数线路，其长度大约为20公里。
当地铁由周边向市中心驶去的时候，其报站音为男声，而当地铁开始驶出市中心通往郊区的时候，则为女声报站名，而在环线上，当顺时针行驶的时候，为男声报站，而逆时针的时候则为女声。
莫斯科地铁的大部分线路和车站都是在地下的，其中也有例外的，其中4号线途中的7个车站是建立在地上的，轻级捷运（Л1号）线除了与9号线交汇的转线站外全都是架空车站。3号线以及7号线分别都有一站在设立在地上；另外，还有3条线路需要通过铁桥从而穿越莫斯科河，他们分别是1号线、2号线、4号线，其中最独特的要数1号线的麻雀山站，因为该站就设立在莫斯科河的正上方的卢日尼基铁路桥上。
费用 [编辑]
莫斯科市的和其他大多数国家一样，采取进站收费，一票通全程，换乘线路不另补票的方式，2007年度其费用基本为单次为17卢布，2011年升至28卢布，2013年再次升至30卢布，5次、10次、20次以及60次的地铁票则在价格上有少许优惠。同时莫斯科所有的公共交通都实行着月票的制度，即购买月票后便可不限次数在当月内随意乘坐该交通工具，地铁和地面交通的月票是分别购买且不通用的，如果想要购买通用的月票则需要付出更多的金钱。而专门的地铁月票也分为成人和学生月票两种，成人的月票价格为540卢布（限一个自然月内乘坐不超过70次），而学生月票则享有政府补贴的优惠，为350卢布（不限次）。其他特殊情况诸如一定岁数以上的老人以及军人则可以凭证件免费乘坐莫斯科的任意公共交通工具。随着莫斯科物价的增长，如今几乎每年乘坐地铁的费用都有所上涨。
在部分地鐵站會有站務人員在進站處待命，不時會見到翻越柵欄意圖逃票的人，但站務人員通常除了鳴哨示警以外，並不會進行追逐與強行制止。
线路 [编辑]
图表上的颜色即对应地铁图上各条线路的颜色
| # | 线路名称 | 俄语名称 | 开通年份 | 最後扩建年份 | 全长 | 站数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
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索科利尼基线 | Сокольническая | 1935 | 1990 | 26.1公里 | 19 |
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莫斯科河畔线 | Замоскворецкая | 1938 | 2012 | 39.8公里 | 21 |
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阿尔巴特－波克罗夫卡线 | Арбатско-Покровская | 1938 | 2009 | 45.1公里 | 22 |
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菲利线 | Филёвская | 1958 | 2006 | 14.9公里 | 13 |
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环状线 | Кольцевая | 1950 | 1954 | 19.3公里 | 12 |
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卡卢加－里加线 | Калужско-Рижская | 1958 | 1990 | 37.6公里 | 24 |
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塔甘卡－红普列斯妮娅线 | Таганско-Краснопресненская | 1966 | 1975 | 35.9公里 | 19 |
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加里宁线 | Калининская | 1979 | 2012 | 16.3公里 | 8 |
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谢尔普霍夫－季米里亚泽夫线 | Серпуховско-Тимирязевская | 1983 | 2002 | 41.2公里 | 25 |
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柳布林诺－德米特罗夫线 | Люблинско-Дмитровская | 1995 | 2011 | 28.2公里 | 17 |
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卡霍夫卡线 | Каховская | 1995 | 1969 | 3.3公里 | 3 |
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布托沃线 | Бутовская | 2003 | - | 5.5公里 | 5 |
| 总共: | 313.1公里 | 188 | ||||
- 備註
- ^ 虽然4號线开通于1958年，但其中部分车站本屬於3號線于1935年就已开始运作。
- ^ 11號线于1995年开通，之前该线的3个车站建成于1961年8月，並在1995年11月前一直作为2号线的车站营运。
- 连接着9号线季米里亚泽夫站与6号线国经成就展站是一條单轨路线，列车每30分钟发一班。尽管该线路隶属于莫斯科地铁旗下的莫斯科单轨运输系统，但地鐵车票并不与之通用，乘客换乘这条线路时需另外收费，单程標價为26卢布。早期试营运期间的营运时间非常短（10：00-16：00），目前已延长至7:00~23：00。
事故與襲擊 [编辑]
1977年炸彈襲擊 [编辑]
1977年1月8日莫斯科市總共發生了3次炸彈襲擊。其中一宗亦是第一宗襲擊發生於17時33分3號線的五一站至伊兹迈洛沃站隧道之間，一列載滿乘客的列車中。[3][4]KGB代替莫斯科警察調查事件並處決了3名亚美尼亚嫌疑犯。[5]
1981年火警 [编辑]
1983年6月12日環線的十月站懷疑因為扶手電梯故障觸發火警，目擊者指消防員抬走了7具死者屍體。另有一宗火警發生於6號線的和平大道站，這次事故導致列車服務受阻數小時。[6]
1982年升降機事故 [编辑]
1982年2月17號於8號線的航空發動機站發生致命升降機意外，由於機件故障加上是晚上繁忙時間導致升降機失控下墜，事故造成8人死亡和30多人重傷。[7]
2004年炸彈襲擊 [编辑]
2005年莫斯科大停電 [编辑]
2010年炸彈襲擊 [编辑]
2010年3月29日，1號線的盧比揚卡和文化公園站發生恐怖襲擊，導致40死及百多人受傷。俄政府決定向死傷者發放撫恤金或賠償，金額為20萬盧布（約5萬港元）至 100萬盧布（約26萬港元）。發動襲擊者懷疑為兩名來自北高加索的年輕寡婦，他們的先夫都是在對俄戰爭中喪身的游擊隊員，車臣反抗軍高加索前線領袖杜克·烏馬羅夫事發後兩天承認策動襲擊。 文化公園站是紅線與棕線的轉運站，但在此爆炸案後，有一段時間不停靠棕線列車，僅能從紅線抵達此站。 現今已恢復正常通車、轉運功能。[8]
參見 [编辑]
參考資料 [编辑]
- ^ 莫斯科地铁使用率仅次于日本位居第二. VOA. 2010-03-29 [2010-04-01].
- ^ COMET網站首頁. 國際地鐵聯盟. [2012-04-15] （英文）.
- ^ News of Moscow Metro（莫斯科地鐵新消息）. JRL. 2004-01-05 [2010-06-18] （英文）.
- ^ Новости подземки（地鐵新消息）. Lenta.ru. 2003-12-22 [2010-06-18] （俄文）.
- ^ McCauley, Mrtin. The Soviet Union After Brezhnev By Martin McCauley, University of London School of Slavonic and East European Studies Contributor. Holmes & Meier. 1983年: 50.
- ^ 7 Die in Moscow Subway Fire（地鐵火警7人喪身）. UPI (紐約時報). 1981-06-12 [2010-06-20].
- ^ Авария эскалатора на станции "Авиамоторная"（航空發動機站的升降機緊急事故）. metro.molot.ru. 1982-02-17 [2010-06-20] （俄語）.
- ^ 莫斯科悼襲擊 嚴防再遇襲. 明報. 2010-03-30 [2010-06-18].
外部鏈接 [编辑]
- （俄文）（英文）莫斯科地鐵官方網頁
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莫斯科地铁路线
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