葵青貨櫃碼頭

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
荔景山上俯瞰葵青貨櫃碼頭
晚上的葵青貨櫃碼頭
晚上的九號碼頭

葵青貨櫃碼頭英文Kwai Tsing Container Terminals),早期稱為葵涌貨櫃港葵涌貨櫃碼頭,位於香港新界葵青區藍巴勒海峽兩岸(葵涌青衣港池),是香港珠三角的最主要的貨櫃物流處理中心,對華南極為重要。於1992年至2004年為全球最繁忙的貨櫃港口;香港社會曾經就是否興建十號貨櫃碼頭爭論不休,結果部份貨櫃碼頭公司將業務搬遷中國大陸,葵青貨櫃碼頭由全球最繁忙的貨櫃碼頭中心逐漸跌至第二位,再於2007年跌至第三位[1]。2013年前三個月,深圳已經超過香港,香港貨櫃碼頭跌至第四[2]

歷史[编辑]

葵青貨櫃碼頭建成前,香港的貨運業務主要集中在尖沙咀九龍倉碼頭。隨著美國於1950年代發明標準尺寸貨櫃,1969年,有報告指出應該將葵涌建設為香港的專用貨櫃港,葵涌貨櫃港的首三個碼頭於1970年開始興建,適逢香港政府擴展荃灣新市鎮,因此貨櫃碼頭就選址於葵涌醉酒灣的填海地上興建。

2003年,貨櫃碼頭的範圍擴展至青衣南部,因此有了葵青貨櫃碼頭此名稱。

2004年前,葵青貨櫃碼頭為全球最繁忙的貨櫃港口,其後被新加坡超前,再於2007年被上海超前,排名第三。

2013年3月28日起,香港國際貨櫃碼頭爆發重大工潮,外判工人不滿意自1997年來薪酬有減無增,連續工作24小時只得1,300港元,比較1997年時的1,480港元低13%,而且工作環境及條件惡劣。

概況[编辑]

葵青貨櫃碼頭佔地龐大,位於葵涌青衣昂船洲一帶沿岸,共有9個貨櫃碼頭,佔地279公頃,提供24個泊位共7,804米深水岸線,可以停泊世界上最大型的貨櫃船。碼頭全年總處理能力逾1,900萬個標準貨櫃單位(TEU)。於2005年,葵青貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1,400萬個貨櫃單位。

每逢颱風吹襲香港,並且帶來強風,葵青貨櫃碼頭便會逐步停止運作。當風暴過後,前往交收貨物的貨櫃車往往會將附近道路擠至水洩不通,運輸署新界西區議會香港警務處和交通基建管理有限公司就需要啟動緊急事故應變機制應對。

碼頭[编辑]

貨櫃碼頭(由北至南排列)
貨箱碼頭[3] 經營者 水深
(米)
泊位 碼頭長度
(米)
岸吊 面積
(平方米)
處理量
(千標準箱)
啟用年份
葵涌泊位
五號碼頭 (CT5) 現代貨箱碼頭[4] 14 1 6 1988
一號碼頭 (CT1) 現代貨箱碼頭 14 1 4 1972
二號碼頭 (CT2) 現代貨箱碼頭 14 1 4 1972
三號碼頭 (CT3) 杜拜港貨櫃碼頭[5] 14 1 305 4 167,000 >1,200 1972
四號碼頭 (CT4) 香港國際貨櫃碼頭[6] 12.5 3 8 1976
六號碼頭 (CT6) 香港國際貨櫃碼頭 12.5-15.5 3 11 1989
七號碼頭 (CT7) 香港國際貨櫃碼頭 15.5 4 15 1990
八號碼頭(東) (CT8E) 中遠-國際貨櫃碼頭[7] 15.5 2 640 9 300,000 1,800 1993
八號碼頭(西) (CT8W) 亞洲貨櫃碼頭[8] 15.5 2 740 8 285,000 >2,000 1993
青衣泊位
九號碼頭(北) (CT9N) 香港國際貨櫃碼頭 15.5 2 700 9 190,000 >2,600 (N&S) 2003
九號碼頭(南) (CT9S) 現代貨箱碼頭 15.5 4 1,240 16 490,000 2003

未來發展[编辑]

政府於2008年7月公佈,青衣島西南岸是十號貨櫃碼頭的選址

2008年7月12日,香港政府公布決定在青衣西南海濱填海180公頃,興建佔地310公頃的十號貨櫃碼頭,將該處的油庫重置在新填海的土地上。該碼頭將24小時運作,提供8個可以供給不少於長400米的船隻停泊處。政府亦會興建交匯處,為三號幹線八號幹線及擬建的青衣至大嶼山連接路提供通道(而八號幹線亦可以減輕青葵公路的交通擠壓情況)。香港政府同時指出,填海興建十號貨櫃碼頭將會影響青衣馬灣一帶水質,以致香港漁業受到損害,加上原有土地上有多座油庫及船塢,土地可能受到重金屬污染,故此需要進行大規模的除污工程。

2012年2月1日,時任財政司司長曾俊華透過《2012年至2013年度香港政府財政預算案》表示,有關部門已經展開青衣西南發展十號貨櫃碼頭興建計劃的初步可行研究,將會因應研究結果及經濟情況,決定是否執行計劃[9]

2013年2月27日,時任財政司司長曾俊華透過《2013年至2014年度香港政府財政預算案》表示,有關部門正在探討建議的技術可行性,以及評估對環境的影響。與此同時,有關部門正在進行《香港港口發展策略2030研究》,更新港口貨運量的增長預測,並且探討如何更善用現有的港口設施,以配合未來發展。預期兩項研究將會同年上半年完成。香港政府將會因應研究結果、經濟情況和持分者的意見等等,考慮是否興建十號貨櫃碼頭[10]

鐵路[编辑]

地底集體運輸系統路綫圖1967年建議方案。圖中「貨港」即今荔景站

1994年《鐵路發展策略》及2000年《鐵路發展策略2000》提出興建港口鐵路線,訖今擱置。

主要道路[编辑]

交通[编辑]

相片[编辑]

相关条目[编辑]

參考資料[编辑]

「10號碼頭定址青衣西南 漁業恐受影響 料永久損失180公頃海底生態」,港聞,雅虎香港新聞,2008年7月12日

外部链接[编辑]

備注[编辑]

  1. ^ 學者憂遲建跑道蹈覆轍
  2. ^ HK port linked to Li Ka Shing hit by protests
  3. ^ 一至八號貨箱碼頭在葵涌及昂船洲沿岸;九號貨箱碼頭在青衣沿岸
  4. ^ 九龍倉集團招商局國際捷成洋行聯營
  5. ^ 杜拜環球港務新加坡港務局聯營
  6. ^ 和記黃埔港口集團、新加坡港務局華潤集團聯營
  7. ^ 中遠太平洋及香港國際貨櫃碼頭聯營
  8. ^ 和記黃埔港口集團獨營
  9. ^ 曾俊華:盡快就機場建第三條跑道作決定
  10. ^ 預算案:研建青衣建十號貨櫃碼頭 《星島日報》 2013年2月27日