蔣渭水高速公路

中華民國（台灣）國道
國道五號
路線圖
基本資料
別稱	蔣渭水高速公路（台北宜蘭段）、 蘇花高速公路（蘇澳花蓮段）
最近通車日	2006年6月16日
通車長度	54.3公里
速限	雪山隧道北口(15K)以北：80km/h 雪山隧道北口(15K)以南：90km/h
起點	南港系統交流道
終點	宜蘭縣蘇澳鎮(通車終點)
相關設施
交流道	（列表）
服務區	石碇
收費站	頭城
台灣公路：國、省、縣、鄉、專、俗名

國道五號南港蘇澳段高速公路，簡稱蔣渭水高速公路，是台灣首條橫跨東西部的高速公路，因係台北市通往宜蘭縣的交通要道，故亦有「北宜高速公路」的說法。但臺灣民眾口語更常以「走雪隧（雪山隧道）」代稱經由國道5號往來北宜。

國道五號未來計劃從蘇澳往花蓮及台東延伸，因此本道路末端的蘇澳交流道已預留延伸的空間。此簡稱是為了紀念台灣日治時期出身宜蘭的反殖民抗日領袖蔣渭水。

緣起

早期宜蘭縣在公路交通方面依靠省道台2線（北部濱海公路）和台9線（北宜 公路）與台北地區聯絡，但兩公路受限於雪山山脈阻隔或海岸路線迂迴等因素，造成長期以來與台灣西部、北部之間道路交通不便。因此規劃北宜高速公路提供蘭陽地區與台北間快速、安全、舒適之道路服務，通車後將可大幅縮短兩地旅運時間至四十分鐘以內。

蔣渭水高速公路北起自台北市南港區、迄於宜蘭縣蘇澳鎮，以雙向四線道鋪設，是台灣東部最早通車的高速公路。交流道設有南港系統、石碇等七座交流道，收費站則有頭城收費站。北宜高速公路的隧道有南港隧道、石碇隧道、烏塗隧道、彭山隧道、雪山隧道，其中雪山隧道因難度之高而聞名全球，並於2006年6月16日全線通車。

交流道

• 後續計畫自蘇澳交流道延伸至花蓮縣，詳見蘇花高速公路。

歷史

• 1991年7月－雪山隧道導坑動工。
• 1993年7月－雪山隧道主坑開工。
• 2000年1月－南港至石碇段通車。
• 2003年5月－雪山隧道導坑西段貫通。
• 2003年10月－雪山隧道導坑貫通。
• 2004年3月－雪山隧道主坑西行線貫通。
• 2004年8月－雪山隧道主坑東行線貫通，雪山隧道全線貫通。
• 2004年12月15日－石碇至坪林段通車。
• 2005年12月－雪山隧道土木建設完工。
• 2006年1月22日－頭城－蘇澳段通車。
• 2006年6月16日－坪林－頭城段（雪山隧道）開放小型車通行。
• 2006年9月16日－放寬雪山隧道內「超速執法取締寬容值」為10km/h。
• 2006年9月18日－頭城收費站開始收費。
• 2007年10月1日－坪林以北速限調高為80km/h(雪山隧道速限仍為70km/h)。
• 2007年11月15日－坪林－頭城段（雪山隧道）開放大客車通行。
• 2007年12月11日－頭城特高壓變電站的變壓器燒毀，雪山隧道暫時改由坪林特高壓變電站供電。
• 2008年3月16日－雪山隧道最高速限由原70km/h提高為80km/h。
• 2008年5月1日－南港系統交流道至頭城交流道路段（含雪山隧道）最低速限由50km/h提高為60km/h。
• 2008年7月30日－頭城收費站導入ETC自動收費系統，本線收費站配置ETC大型車道與ETC小型車道，匝道收費站僅配置ETC小型車道。
• 2010年11月1日－雪山隧道最高速限由原80km/h提高為90km/h。

雪山隧道

北宜高速公路的雪山隧道，原名坪林隧道，此名稱當時已被大英百科全書收錄。2001年陳水扁總統親自訪查，認為坪林鄉位於雪山山脈支脈，且隧道橫跨新北市坪林區、宜蘭縣頭城鎮兩行政區（隧道全長2/3位於坪林區內，1/3位於頭城鎮內，依照國道命名慣例，本應命名為坪林隧道、但頭城居民對此不滿），遂建議更名雪山隧道，相關單位於一星期後立即進行換牌作業。

雪山隧道全長12.9公里，歷經15年的施工及多次的工程意外，於2004年9月正式貫通，並於2006年6月16日正式啟用，設計最高時速80公里，雙向雙孔。此隧道施工難度之高，還列入了大英百科全書 。目前是台灣最長，及東亞第二長隧道（仅次于中國陜西省的秦岭终南山公路隧道），為世界第五長的公路隧道。全線的車道數均為四車道，南港至頭城為主線收費站。考量到未來高速公路將改採匝道收費，因此頭城以南為匝道閉合式收費站。

為求能在2005年12月31日全線通車，交通部以降低雪山隧道通風及交控系统履勘標準，使小型車在當日能優先通行，以符合地方需求，但也造成了施工品質及安全的疑慮。由於消防演練未完成，使得通車日程再度延後，原交通部定於2006年1月農曆新年前，能使雪山隧道完成履勘工程，並階段性通車，但因履勘缺失尚未能獲得改善而延遲。隨後在工程人員的持續努力下，消防系統與安全演練順利完成，於2006年6月16日全線通車。

雪山隧道是繼台76線八卦山隧道後台灣第二條長度超過4公里的公路長隧道。由於長隧道存在一定的安全顧慮，雪山隧道也有相關的安全措施。交通部在雪山隧道通車前，在各大媒體廣告和國道工程局網站上宣導有關雪山隧道的行車注意事項，包括隧道內限速70公里（無寬容值）、保持安全間隔50公尺、開大燈、應收聽警察廣播電台（南下：FM 104.9 / FM94.3 北上：FM101.3）、火警時的處理方式等，隧道內並設有自動照相措施避免駕駛人刻意違規而造成的危險。初期通車僅限小型車通行，自2007年11月15日起開放大客車通行。

不過因隧道內嚴格的行車規定、駕駛人尚未熟悉雪山隧道內的行車規則，且因駕駛人深怕被開單告發，行經雪山隧道時刻意放慢速度並刻意拉長車距，導致隧道兩端的交通嚴重塞車，原先國道警察對於此一規定並無放寬之打算，但在宜蘭地方強烈要求之下，交通部同意自2006年9月16日起放寬「超速執法取締寬容值」為10km/h。自2007年10月1日起，坪林以北速限調高為80km/h，早期連接台北－宜蘭的台2線、台9線公路則因高速公路通車後車流大幅減少，台鐵宜蘭線的旅運量也立即受到衝擊，旅客數量減少近一成。2008年3月16日雪山隧道調高速限為80km/h(且有10km的寬容值)，另2008年5月1日亦將南港系統交流道至頭城交流道路段（含雪山隧道）最低速限由50km/h提高為60km/h。2010年11月1日雪山隧道調高速限為90km/h(且有10km的寬容值)。

相關條目

• 蘇花高速公路計畫
• 蘇花公路改善計畫
• 花東高速公路
• 南橫高速公路

参考资料

• 後續計畫之大部分資料由國道新建工程局提供或環保署的官方資料。

外部連結

• 高速公路局
• 國道新建工程局