虎I坦克

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六號战车“虎”式 Flag of the NSDAP (1920–1945).svg
Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I
Tiger I 2 Bovington.jpg
類型 重型坦克
原產國  納粹德國
服役記錄
服役期間 1942年 - 1945年
用户 纳粹德国（主要）
參與戰役 第二次世界大战
生產歷史
研發日期 1941年
生產商 亨舍尔
保时捷（炮塔部分）
製造數量 1347
基本規格
總重 57 吨
全長 8.45m
寬度 3.70m
全高 2.99m
操作人數 5名
车长、炮手、装填手

驾驶员、通讯兵
裝甲厚度、類型 25-120mm
主要武器 88mm Kwk 36 L/56坦克炮
备弹92发
衍生自88毫米高射炮
次要武器 MG34 7.92公釐機槍 ×2
備彈5850發
發動機 梅巴赫HL210 P45（早期）
梅巴赫HL230 P45（后期）
輸出功率 600 ps/700 ps
推重比 10.5 ps/t（早期）
12.3 ps/t（后期）
懸掛系統 扭力棒
燃料箱容量 540升（143加仑）
最大行程 195公里（道路）
110公里（越野）
最大速度 道路：43 km/h（早期）

　　　38 km/h（后期）
越野：20 km/h


六號战车 虎I（德语：Panzerkampfwagen VI Tiger I，或簡稱為虎式坦克）是第二次世界大戰中納粹德國使用的一款著名重型坦克。虎式坦克自1942年開始生產，特別設計用於反制德國在巴巴羅薩作戰初期遭遇的蘇聯優秀坦克—特別是T-34和KV-1，之後更參與了歐洲戰場各重大陸上戰役。虎式坦克的主要武器為已在防空和反坦克中表現優良的88毫米高射炮衍生型—88毫米坦克炮，但其極為重型的裝甲使得其速度變得極慢，為德軍第一種將機動力順位置於火力與防護力之後的坦克[來源請求]。即便虎式坦克的性能頗受敵人畏懼，其複雜的設計、昂貴的成本和費時的生產作業使得它在1942年8月至1944年8月中僅生產了約1347輛。

虎I坦克自1942年進入德國陸軍服役至1945年投降為止。虎這個綽號是由斐迪南·保時捷所取的。虎I的基本設計概念（如长身管的大口径火炮、扭力杆悬挂、交错大负重轮设计等）同時延用到后来的其他車輛上面，包括豹式坦克、虎王坦克等。第二次世界大戰後，部分存留下來的虎式坦克乘員手册成為紀念品。

目录

設計 [编辑]

虎式的設計概念不同於德國早年大部份坦克，在此之前的設計強調機動性、防護和火力三方面的平衡。雖然德國早期的坦克火力往往不及其他對手，然而戰術與人因工程上的優勢抵銷這些不利條件。

虎I坦克的設計呈現出不同的設計理念，著重火力和裝甲而犧牲機動性[來源請求]。重型坦克的設計工作在1930年代後期就已經開始，但是沒有計劃生產。而真正刺激虎I的出現是為了對付蘇聯的T-34[1]。儘管大體上的設計和外型類似四號坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是四號坦克的兩倍，重量的增加來自於更厚裝甲，大口徑长身管火炮，以及必然產生龐大的燃料和彈藥儲存空間、較大的引擎、更复杂的傳動及懸吊系統。

裝甲 [编辑]

虎I坦克的車體前方裝甲厚度为100mm、砲塔正前方厚度为120mm（包括炮盾），兩旁和背面也有82mm厚度的裝甲，而當時被定位為主力戰車的四號坦克車身前方只有80mm的装甲厚度，且炮塔正前方装甲也只有50mm[2][3]。“虎”式的装甲厚度能夠在二戰時期正常的接戰距離下，抵挡大多数反坦克炮彈的攻击，尤其是正面的装甲。砲塔侧后采用圆弧形设计，正面的炮盾和炮塔的厚度幾乎相等，使得要從正面貫穿虎I坦克的炮塔尤为艰难。在近距離反坦克火力攻击下，車身兩邊、特别是顶部容易受到損傷，因為虎I坦克顶部裝甲只有25公釐厚(1944年3月增加至40公釐[4])，和當時大部分的中型坦克沒太大分別。[5]。虎I坦克大部分的裝甲角度是垂直的與其他結構相連接，並採用榫接結構，裝甲採用焊接而並不是鉚接。為了製造方便，使得外型的設計極為精簡，沿著履帶的上方有一長盒型的側裙。

機動性 [编辑]

虎I坦克對多數橋梁而言過重，因此它被設計可以涉水四米深。這要求特殊的機制來透氣和冷卻。潛水需有30分鐘準備。炮塔和槍必須被固定於前方位置並且密封。而且在坦克後部需高高昇起一隻大型呼吸管。只有初期495輛虎I坦克裝有潛水系統，所有的後期型虎I坦克都只能涉水兩米。車子的履帶則是史無前例的725mm寬，然而當鐵軌運輸有限尺寸大小時，於外側負重輪必須被卸下且更換成較狹窄的520mm履帶，但這程序即使是優良的坦克乘員也須花20分鐘來更換。

虎式坦克後部有個引擎室，兩個可對流隔艙置於兩側，每個隔艙都有油箱、散熱鰭片、散熱風扇。引擎配备方面，最初是設計使用一具21公升排量的梅巴赫HL210 P45 V-12汽油引擎，可输出600ps馬力(一说为650ps马力)，雖然性能参数较为先进，但其提供的動力仍不敷使用。之後於1943年，升級到23公升排量的梅巴赫 HL230 P45，最大输出功率提升到700ps马力（一说为750ps马力）。引擎為直列式汽缸，汽缸間角度約為60°，慣性啟動器安置在右側，也可穿過坦克後部的洞口透過鏈條驅動，引擎可透過車頂的艙口吊起。早期的虎式具有45km/h的理论極速，而实战最大公路时速也能够达到40km/h左右，但由于发动机负载率过大导致故障率增高，于1943年11月开始，虎式全面安裝了引擎調速器，最大时速便降至38km/h。这样的速度表现，比其相稱的盟軍對手——蘇聯IS-2（37km/h）、美国M26潘興坦克（40km/h），也丝毫不落下风；但对比起以往对手的重型坦克——苏联KV-1（35km/h）、英国丘吉尔坦克（20-25km/h）来说，虎式的速度更胜一筹，考虑到57吨的车辆全重，其机动性可见一斑。

汽油引擎在後部下方並連結前方的齒輪箱，懸吊系統則使用了十六組扭力桿。為節省空間，負重輪擺臂一側向前而另一側向後，每隻負重輪擺臂裝有三個負重輪，提供更好的乘駕。乘載系統採複式路輪設計，負重輪直徑為800公釐並且相互交錯，這設計使其行駛起來十分舒適，特别是对于越野地形的适应性有着比以往德军坦克更大的提升。但也因此帶來維修的困難，交錯的負重輪以致當要拆除內側損失橡皮胎的負重輪時(經常發生此事)，得一併卸下數個外側負重輪。而這複雜系統尚有另一重大的缺點，負重輪間的間隙常因下雪或泥土導致兩輪子被凍結在一起且卡住履帶，而無法動彈；蘇聯偶然發現凌晨的虎式可能處於無法移動狀態，故常在此時發動突擊。為了解決這一設計缺陷，新的全鋼製負重輪被設計出來，最終全面取代過去的橡皮胎，但新负重轮仍无法克服原有负重轮自身沉重的缺点。

其它新特點是液壓控制可變速齒輪箱和半自動傳動系統。由於坦克的極端重量，意味著虎式需要新的操控系統來替代原先用於輕型車輛的離合器和煞車設計，而所使用的便是英國梅利特 ‧ 布朗(Merritt Brown)單齒輪系統的衍生型，並搭配梅巴赫的預選式變速齒輪箱。虎式坦克的操控系統是雙斜齒輪類型，意味著有兩個不同且固定的軸藉由不同斜齒輪相互扭動。坦克配有有八段速度齒輪箱，因而共有十六種斜齒輪運作。在必要情況下，最小半徑旋轉要透過單邊煞車來進行旋轉。相對而言，虎式的操控系統在它的時代來說算是容易使用的。

但是，虎式坦克的移動性能仍有待改進。當虎式坦克拖曳一隻拋錨的虎式坦克時，引擎經常過熱常導致引擎跟著故障或起火，因為這些原因，單獨一輛虎式坦克是被禁止用來拖另一隻拋錨的虎式坦克。但單輛得德國 Sdkfz9 Famo半履帶拖車並無法拖曳虎式坦克，需增加到三輛 Sdkfz9 Famo 半履帶拖車才能拖曳一輛虎式坦克。如果履帶真的有故障的情況，標準程序中要求使用兩輛虎式坦克拉拖動一輛。而故障的履帶對坦克自身也是很大的問題，由於履帶是高度繃緊的，經常都不能只單靠移除履帶插銷來拆除履帶，有時甚至需要用炸藥包來炸開幾段。

武裝和其他 [编辑]

內部佈局是德國坦克的一個特點，虎式共搭載五名成員。前方是開放乘員組隔間，駕駛和無線電操作員分別坐於前方齒輪箱兩側。在他們後面地板區繞著砲塔底板圍攏了形成連續的平實表面，這讓裝彈手可檢查放在履帶上方隔間內的彈藥數。車長和射手二個人坐在炮塔內，射手在主砲的左側，車長在他之後，裝彈手有一個摺疊的位子在炮塔內。砲塔採垂直設計，且從砲塔底板到車頂有157公分高，可以算是寬敞；但在裝滿92發88mm的炮彈後，空間仍略顯不足。由於砲塔本身裝甲的重量及大型主炮的影響，導致這將近11噸的砲塔旋轉十分緩慢，平均自轉一圈需要一分鐘，其主要動力來源由引擎供給動力的液壓驅動系統推動；也因此當引擎熄火時，就得只能靠手來轉動了。

炮台有一個圓型的地板，主炮由一具裝置在炮塔左側得管裝強力彈簧所支撐。而其主炮的支撐及發射機制，則發展自德國著名的88毫米高射炮，其88mm Kwk 36 L/56衍生型是被用作虎I坦克的主炮，而在二戰時更有效率且可怕的虎II坦克88mm Kwk 43 L/71砲亦是衍生自該高射炮的。虎I的主砲所發射的炮彈能輕易貫穿1000公尺132mm的裝甲(按一千米实测对30度倾角的靶板射击时穿深99mm推算得)，且可以依一非常直的軌跡而飛行，並配置了極為精確的蔡司TFZ 9b 瞄準器。在一次試射時,坦克在1200碼的距離外發炮，而連續5發是落在一個16英吋ｘ18英吋的目標上。而虎I坦克亦曾在大於1哩(約1600米)的距離外击毁敵軍的坦克，然而實際作用並不太大，因為在二戰中的正常接战距離通常小於一哩。

雖然虎I坦克是第二次世界大戰的當中一個重武裝和重裝甲的坦克，盟軍戰車的一名強大的對手，但設計過於保守且有一些缺點。垂直的鋼板设计明顯的沒有參考到T-34的傾斜鋼板的設計，使得其装甲提供的保护相对重量未能飞跃。而过重的身躯使得通行性不如中型坦克，因负重轮故障导致的抛锚率也较高。

虎I坦克的一個重大問題是它的高生產成本。對比在第二次世界大戰期間生產了40,000輛美國M4雪曼和58,000輛蘇聯T-34系列，1,347輛的虎I坦克和484輛的虎II坦克则具有巨大的数量劣势。它们的設計在時間、原材料和費用(帝國馬克)方面都是昂貴的。虎I坦克的成本相當於當時四號坦克的兩倍和三號突擊炮的四倍而且是T-34的三倍[6]。[7]

歷史 [编辑]

在Dorset Bovington tank museum 的虎式坦克

雖然三號坦克和四號坦克的大量生產政策並沒改變，且以當時的情勢這兩型坦克皆能滿足任務需要，德軍參謀總部仍是在1937年提出製造30噸的重型坦克的要求。虎式坦克遂于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨謝尔和其他三家竞争对手(保时捷、MAN和戴姆勒·賓士) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案(VK30.01)，

然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。据亨謝尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨、全方位旋轉炮台，并配备一款88毫米高初速炮。並要求新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。所增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的力学优势。但厚重、制造质量优良的直面装甲被采用，实战中表现亦是毫不逊色。

保时捷和亨謝尔提交了样车(VK45.01)，在面见希特勒之前于拉斯滕堡作了比较测试。設計上，亨舍尔採德軍的傳統設計風格，生產較為容易；而保時捷則走非傳統路線，特别是电传动发动机的设计，較不被軍方所接受。最终采取了折衷方案，亨舍尔的底盘架构被采用，而圆弧型防弹设计、具有更大空间的保时捷炮塔则要求被安装上去。虎式坦克正式定名为Panzerkampfwagen VI Ausf. E(六號装甲战车，E改型)，並于1942年8月下旬开始批量生产。与此同时，军方订购了60辆保时捷设计的底盘，并在此基础上改装上了固定驾驶室，临时命名为Panzerjäger Tiger (P)，即人们常说的“斐迪南式”，1944年2月27日，在希特勒的命令下，被正式更名为象式坦克歼击车。

虎I在1942年8月開始生產，並在1944年8月生產了1,355輛後停止。開始生產時平均每月25輛，而1944年4月已增長至每月104輛，增長的最頂峰在1944年7月1日的671輛。虎式坦克被匆忙投入实战，使其最初的产品漏洞百出。因此，所有大小修改，都直接在生产环节上完成。最为显著的是后期型号降低了炮塔高度[來源請求]，并為乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，涉水系统和空调系统則被取消。和同期的德國坦克一樣，它總共分為兩次生產期(前期型及後期型)生產虎I(PzKpfw VI)。而當虎II(Tiger II Ausf B)開始在1944年1月生產時，虎I的生產開始逐步縮減，然而由於戰局的吃緊與攻防性能仍擁有一定優勢，虎I依然作為第一線裝備使用至戰爭結束。

作戰歷史 [编辑]

虎式戰車原計畫部屬於軍或軍團司令部底下的直屬戰車營，並各由30輛戰車組成。但仍有些裝甲師擁有自己的虎式戰車營，特別是武裝親衛隊。

虎式戰車第一次參與作戰是在1942年9月的列寧格勒(今聖彼德堡)附近。因為來自希特勒的壓力，很多虎式戰車在比預期還要早的時間提早參與了戰鬥，也因此有很多早期型號被證明在機件上是不可靠的。在1942年9月23日的第一次戰鬥中， 很多虎式戰車毀壞了，其餘的虎式戰車則大多被藏在掩體的蘇軍反坦克炮擊毀，且有一輛虎式戰車在大部分完好無缺的情況下被蘇軍繳獲了，這給了蘇軍一個機會去研究虎式戰車以及預備遇到該戰車時的應變方法。 而在北非戰場的第一次戰鬥中，虎式擁有在開闊地形壓倒所有盟軍戰車的能力，但是機件上的不可靠使得虎式戰車很少參與戰鬥。在一次列寧格勒經驗的重演下，最少有一輛虎式戰車被英國人的牽引式6磅反坦克炮(QF 6 pounder)擊毀了。這兩次經驗很簡單地解釋了這一種「超級武器」在戰術層面上並非无敌的。

虎式坦克能够在1600米内有效摧毁绝大多数对手，比如T-34、M4谢尔曼式坦克或是丘吉尔坦克(包括丘吉尔IV)。相對的，采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲，同样任何距离也不能击穿虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP(BR-350P型穿甲弹)，可以勉強在近距离(大约300米内)击穿侧面。德军实战记录的《The New Generation of Soviet Armor vs Tigers》一文指出，T-34/85 85mm火炮的APBC穿甲弹只能在800米击穿虎I坦克的车体侧面，並只能在600米击穿虎I坦克的炮塔侧面，也就是说即使是零距离也无法击穿虎I坦克的正面装甲。但如果是使用HVAP(BR365P型穿甲弹)，估计可以在500米击穿虎I的首上装甲，並在300米击穿炮盾装甲。蘇聯另一型重型坦克IS-2其上的122毫米火炮，在理论上可在1000米左右无论击中什么位置(但角度必须剛好適合)，就可能一发击毁虎式坦克。但实战中也有IS-2坦克在100米内开火但被虎I的首下装甲弹开的记载(恰好有一倾斜角度)。

另一方面，美軍的M4谢尔曼式坦克75mm火炮只能在100米内击穿虎I坦克的侧面装甲，在零距离時也无法击穿正面。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上是可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲，在300米處击穿炮盾，或在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP弹药(在戰場時经常短缺)，甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是由美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面，没有任何M4坦克可在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。英国人的雪曼萤火虫所装备的17-pounder炮，如果发射APDS弹，理论上可以在1500米的距离左右击穿虎式的前装甲，但是据傳英国的APDS远距离射擊時精準度會严重下降，目前也没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。虎式坦克主炮拥有的强大穿甲能力意味着它能够在大多数对手无还击之力的距离击毁对手，这是雙方一样在开阔地型作战时的主要战术优势。为了击毁虎式坦克，对方的坦克有时被迫进行一次侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。

虎式戰車的重量限制了能通過的橋樑，而且當穿越具有地下室的建築物時，因為其重量，而可能有陷入地下室的危機。另一個缺點在於以液壓操作的砲塔機件轉動的十分緩慢，砲塔可以人工轉動，除了在對角度的微調外，極少在戰場上做如此的動作。在服役期間，虎式一直有可靠度上的問題，配有虎式的單位常常由於拋錨問題而在戰力不足的情況下投入戰鬥，而且，也沒有紀錄說有哪個配有虎式的單位在沒有拋錨損失一台虎式的情況下完成行軍轉進運動，同時，虎式也有着作戰半徑小的問題。令人驚訝的是，虎式居然配備了比虎式小的戰車還要小的負重軸承，最值得讓人注意的例外是蘇聯T-34。

然而，虎式的對手們還是因為虎式的裝甲及火力而畏懼著，在戰術上防禦來說，虎式極差的機動性並不會構成任何使用問題。盟軍與虎式接戰的戰術則是以團體戰為主，先以一輛坦克吸引其虎式乘員的注意，而其他的坦克則是攻擊虎式的側邊或後方。由於彈藥及油料配置於虎式的兩側，側邊的攻擊常常能成功擊毀虎式，然而，這是一個非常危險的戰術，而且常常導致損毀數輛盟軍車輛方能擊毀一輛虎式，故擊毀虎式仍需要極高超的戰術技巧。

虎式通常在陸軍將領的指揮下，會以不同的重裝甲營投入作戰，這些裝甲營不論是突圍行動或是更常見於反擊時，都會部署於關鍵區域。在當時有幾個表現突出的營隊，像是大德意志營和幾個低位數編號的黨衛軍裝甲營就編制有少量的虎式戰車。

超過十位以上的虎式戰車指揮官擁有超過100輛各式盟軍車輛的擊毀紀錄，包括：
主条目：w:List of World War II Panzer aces from Germany

另外常與虎式戰車一並提及的人物：黨衛軍上校米歇爾·魏特曼(所屬第101 SS-重裝坦克部隊)，他被後世譽為二次世界大戰中最傑出的戰車指揮官之一。他從基層做起，指揮過各式各樣的車輛，直到他成為一位專職的虎式戰車指揮員。1944年6月6日諾曼地登陸以後的一星期，6月13日由魏特曼領導的第101獨立重戰車營的第二連，在维莱博卡日镇遭遇英軍，當時魏特曼为首的多辆虎式擊毀盟軍超過28輛坦克，其中當然包含20辆克伦威尔坦克、5辆M5斯图亚特和3辆雪曼萤火虫，以及相当数量的军用运输车和半履带车，其結果導致了盟軍一次迅速結束諾曼地戰役嘗試的徹底流產；不過维莱博卡日战斗也證明了虎式並非所向無敵，包括魏特曼座車在內的數量虎式都在混亂的村內交戰中被擊毀（魏特曼本人以靠虎式的裝甲保護而毫髮無傷，但于8月8日死于英军的萤火虫或加军的多辆谢尔曼坦克近距射击。虽有说法称是受空袭而死，但已被NO HOLDING BACK一书证伪）。

虎式坦克在二战中的总战绩：（包括虎式坦克I型和Ⅱ型，虎Ⅱ型就是著名的“虎王”坦克） 　　

单位 损失 击毁 战损比
501重坦克营 120 450 3.75
502重坦克营 107 1,400 13.08
503重坦克营 252 1,700 6.75
504重坦克营 109 250 2.29
505重坦克营 126 900 7.14
506重坦克营 179 400 2.23
507重坦克营 104 600 5.77
508重坦克营 78 100 1.28
509重坦克营 120 500 4.17
510重坦克营 65 200 3.08
第13装甲团 6 100 16.67
第3装甲团 98 500 5.1
第13党卫队装甲团 42 400 9.52
第8党卫队装甲团 31 250 8.06
第9党卫队装甲团 56 500 8.93
党卫军101装甲营（501) 107 500 4.67
党卫军102装甲营（502) 76 600 7.89
党卫军103装甲营（503) 39 500 12.82
总计 1715 9850 5.74


1715辆虎式坦克并不算多，但是它们却击毁了约万辆盟军坦克，足见虎式坦克超群的攻击力。

生產歷史 [编辑]

虎I坦克的生產在1942年8月開始,1944年8月停止生產並生產了1,355輛。生產的速度為每月25輛而1944年4月為高峰期，每月104輛。.[8] 當虎II在1944年1月開始生產，虎I很快就被停產。

1943年俘獲的虎式131 [编辑]

Tiger 131, June 2005.

在1943年5月，一輛非洲軍團的虎I(砲塔編號131)在突尼西亞與邱吉爾坦克交戰时被6磅炮打中炮管反射卡住炮塔后被弃[9]。該虎I在突尼西亞維修並展出，直到送回英國接受完全的檢驗。儘管西方的盟軍估計德國坦克較盟軍優秀，然而他們只做了些微不足道的戰鬥準備來防備虎式坦克。這決定在一定程度上基於正確地判斷虎式坦克不會被大量生產，還有基於不重視坦克與坦克戰鬥政策的美國陸軍，他們主張使用驅逐戰車(Tank Destroyer)。反觀英國陸軍趕緊裝備QF 17磅炮而制造出雪曼萤火虫而成了虎式、豹式的极大威胁，其他装备该炮的车辆还有A30 挑战者坦克,A34 慧星坦克,自行火炮阿喀琉斯及射手式。

在1951年9月25日，一輛俘獲的坦克由英國物流部(Ministry of Supply (UK))正式移交到在英國Bovington Camp的Bovington坦克博物館。在1990年6月，當局準備將其回復到可以使用的狀態。軍備維修組(Army Base Repair Organisation)對其裝配可運作的發動機並進行大規模的維修。在2003年12月，該坦克被送回該博物館。

驅逐坦克 [编辑]

虎I坦克的原意是設計成攻擊武器，並帶領戰場中其他的裝甲部隊進行攻擊。但因時制宜，在虎式投入戰爭後，軍事形勢卻已經戲劇化的轉變了，所以除了小數例子，它都主要被當作驅逐坦克。

虎I坦克有一個相確的地方就是它比起其他德國坦克更高的殺敵率，其實有些豹式坦克所擊毀的盟軍坦克在數字上已和虎I坦克平手。總括來說在東部戰線和西部戰線上德國坦克都是成績優異，舉個例子，1400輛各式德國坦克就於1944年8月在諾曼第面对着粗略估計約6000輛於裝甲、機動力和武装上都比德軍略遜的盟軍坦克，盟軍坦克單位錄得了約3:1的損失率，儘管他們已經動用了空中優勢阻止了德國坦克的集結來取得更佳戰果。

此外，為了對抗蘇聯和盟軍的生產數目，就算10:1的殺敵率都對虎I坦克都是仍然不足夠，雖然有些虎I坦克單位實際上已做出了超過 10: 1的殺敵率，包括 13. Kompanie / 大德意志 裝甲團(16.67:1)，黨衛軍第103重戰車大隊 (12.82:1) 及 第502重戰車隊 (13.08:1)，但在數字上，生產成本已然對昂貴的虎I坦克不利——當每一輛虎式被生產，其生產成本相等於四輛三號突擊炮；单纯考量成本效率時，虎I坦克的殺敵率亦因此應該要有於三號突擊炮的四倍。但从火力、穿深等角度去分析，这样的考量方式未免偏颇，特别是面对三号突击炮无法击穿的IS-2、M26潘兴等战车的时候，虎式的作用尤为凸显。

蘇聯的反應 [编辑]

虎式在某程度上是回應了蘇聯的重坦克KV-1，連同在當時對抗德國輕坦克有顯著成功的中坦克T-34。

第一隊虎式於1942年12月被送到東部戰線，其中一輛於1943年1月被捕獲，迫使蘇聯要作出反應。在虎式出現前，蘇聯只專注於生產數量；而需要由分散的生產上改進產品質素。蘇聯作出了數個反應方式。包括定購倉促開發的SU-152自走炮。在記錄上，SU-152由概念到野戰測試只用了25日，而於5月就將一個兵力不足額的團送到庫爾斯克(Kursk)。併聲稱於作戰時12輛SU-152擊毀了12輛虎式及7輛象式驅逐戰車。戰時蘇聯這條宣稱是令人懷疑的，因為德國方面的損失記錄指只有一輔被SU-152 擊毀[10]。而當虎式與象式混配前，505重坦克大隊(sPzAbt 505)於整場戰鬥只有包括所有原因的5輛損失[11]。同樣，蘇聯亦更新了重坦克計劃。成果就是於1944年早期登場、配備一支122mm D-25-T火炮的 IS-2。而在IS-2底盤上亦發展改良了的ISU-152和ISU-122自行火炮。T-34亦於1944年早期配額了新型标准三人乘员的炮塔與85mm火炮。最後，亦配給了反坦克單位85mm及100mm的拖曳式反坦克火炮。這些所有的新式武器系統都是在當時現有的底盤和火炮上開發，亦因此可以大量生產。

由蘇聯而來的最大挑戰是他們大量生產率，相较之下德國的重型坦克的产能可谓貧乏——只有1355輛虎式與不超过500輛的虎王被生產。而蘇聯生产出58,000輛T-34系列、4,600輛KV-1系列及3,500輛IS-2系列，總數超過66,000輛。这里面自然有苏联不需要进行防空与海上战争，得以将资源集中用于陆战武器生产的因素。

虎式坦克的火炮 [编辑]

虎式坦克采用88毫米口径电动击发KwK 36 L/56(L/56指炮管长度为口径的56倍)，由克虏伯公司研发并生产，准确度惊人，是历史上杀伤效率最高的几款坦克炮之一。该炮可装载三种型号弹药：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹(HEAT)。下表為该炮使用PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹(重9.3 kg，弹头初速930m/s)射擊面積2.5x2米、30度倾角放置的德国标准装甲板坦克靶的实测统计数据：

距离 穿透深度 命中率
100 m 171 mm 100 %
500 m 156 mm 100 %
1000 m 138 mm 100 %
1500 m 123 mm 97 %
2000 m 110 mm 89 %
2500 m n/a 78 %
3000 m n/a 66 %

備註 [编辑]

  1. 虎式坦克的产量：尽管通常认为是1350辆，《二战》杂志在他们1994年一月刊第16页登载为1355辆。美国作家简茨在他的Die deutsche Panzertruppe(德军装甲部队，1999年出版)一书中写道，正规渠道最详尽的调查结果显示，这个数字应该修正为1347辆，包括样车在内。另有些消息称，虎式总产量约为1500辆。
  2. 在虎式的衍生型号中，有一款结构紧凑的装甲重型火箭弹投射车，现在通称突擊虎式。另一种缴获的未知衍生型号，战后被称为"Bergetiger"，据说是一款战地抢修车。这款车上安装了一把能举两吨重物的起重臂，但两吨的举力对维修坦克是远远不够的，所以一直有人争论其是否真为修理车。有种说法是该车是由一辆报废的虎式改装而成，实际上是一台炸药安放机。

参考文献 [编辑]

  1. ^ Jentz and Doyle 1993, p. 3.
  2. ^ Perrett 1999, p. 8.
  3. ^ Hart 2007, p. 17.
  4. ^ Jentz 1993, pp. 8, 16.
  5. ^ Fabio Prado. Pzkpfw Vi Tiger I. Armorsite. [2010-04-30]. 
  6. ^ http://www.achtungpanzer.com/panzer-statistics.htm
  7. ^ 某种说法称虎式豹式与苏联坦克的产量落差唯一原因就是结构复杂：“生产一辆虎式要25万个工时，豹式要15万个工时，而IS-2只需要5万个工时（这种逻辑下T-34是8000工时），在德国生产一辆虎式的时间里，苏联能生产出5辆斯大林坦克”---《兵器》2002年03 P54
  8. ^ Jentz and Doyle 1993, p. 13.
  9. ^ Carruthers, Bob (2000). German Tanks at War. London: Cassell. ISBN 978-0-304-35394-1.
  10. ^ The Combat History of schwere Panzer Abteilung 654，Karlheinz Munch 著，第 67-69 頁
  11. ^ Tigers in Combat I，Wolfgang Schneider 著, 第 263 頁

對外鏈結 [编辑]

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