裕隆飛羚
裕隆飛羚是一部由中華民國裕隆汽車製造股份有限公司製造銷售的中型轎車，該車也是第一部由台灣自行設計的汽車。
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概要 [编辑]
車名由來 [编辑]
X-101在上市之前，曾多次更動車名。中文車名始見於1985年年底，在《民生報》的X-101新車報導中，揭露了由裕隆內部命名的名稱「海東青」；而裕隆汽車工程中心送往英國MIRA之測試車車尾亦有「海東青」字樣。而在英文車名方面，則出現過 「Aquila」、「Volant」等名稱。但無論是「海東青」或是「Aquila」、「Volant」最終均並未採用，這些名稱的由來也還需更進一步的 考證。[1]
1985年年底到1986年初，裕隆汽車委託國華廣告舉辦了「X-101公開徵名活動」，命名信件由國華廣告召集之評選小組進行甄選。評選委員包括沈君山、吳靜吉、徐鍾珮、高希均、柴松林、張繼高、楊乃藩等七人，皆是知名社會人士。而命名標準則有「代表中國」、「富涵義」、「高格調」、「迅捷有力」、「響亮順口」、「方便記憶」、「不與任何汽車名字雷同且未有註冊」、「無不良聯想」、「避免出現當代人物名字」等幾項要點。
此次命名活動募集到約34120封信。在篩選過濾之後，初選過關的有「飛羚」、「神雕」、「海東青」、「萬里青」、「萬里達」、「漢風」、「凌雲」、「御風」、「玉龍」等名稱。最終，由一位高雄女教師命名的「飛羚」雀屏中選，符合車名響亮易記的要求，也是裕隆首部車名最末字非「利」字的車款。而英文車名「Feeling」則是取中文車名「飛羚」的諧音而成。
歷史 [编辑]
第一代 飛羚101（YLN-101 1986年至1988年） [编辑]
| 裕隆飛羚101（Yue Loong Feeling 101） | |
|---|---|
| 制造商: | 裕隆汽車 |
| 生产年代： | 1986年至1988年 |
| 上一代車型： | 裕隆快得利 |
| 分级： | 中型轎車 |
| 车型： | 五門房車、五門斜背轎車 |
| 汽車驅動方式： | 前置引擎 前輪驅動 |
| 引擎： | CA-16型 1.6L I4 SOHC 88ps CA-18N型 1.8L I4 SOHC 97ps |
| 变速器： | 五速手排檔 / 三速自排檔 |
| 轴距： | 2,470 mm |
| 车长： | 4,455 mm |
| 车宽： | 1,680 mm |
| 车高： | 1.6 1375 mm / 1.8 1380 mm |
| 重量: | 1.6 1050 kg / 1.8 1080 kg |
| 燃料容量: | 55 L |
| 设计者: | 裕隆汽車工程中心 |
飛羚101，為裕隆汽車自行研發設計生產，於1986年10月25日發表。 至1988年止，共計銷售出16,653部。[2]
造形上，飛羚採用2又1/2廂式設計，從外觀上看是傳統的三廂車，但實際上，它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般可連同後擋風玻璃一同掀起的，既滿足國人喜好三廂車的觀念，又同時擁有掀背車的便利性。
空氣力學方面，根據英國MIRA實驗室測試的結果，飛羚101的風阻係數只有0.33，而在1987年7月上市的Fastback掀背款更低達0.29，不僅在國產車中無人能出其右，甚至直逼當年量產車的世界紀錄。[3]
以配備最豪華的GTS車型而言，四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈、定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都是標準配備，歌樂甚至為飛羚獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機，搭配當時少見的六喇叭。
操控性方面，懸吊基礎設計源自Nissan Stanza（即裕隆快得利），但在裕隆汽車工程中心的重新設計之下，由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向，研發期間裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調，在盧森堡期間，Corvette輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見，讓飛羚的操控性更上層樓。
在動力上，飛羚使用了源自日產的CA系列引擎，採雙喉化油器搭配電子點火。[3]
1.6L車款配置CA16，排氣量 1598 c.c，最大馬力輸出為 88hp /5200 rpm ，最大扭力為 13.4kg-m / 3200 rpm 。
1.8L車款因應台灣的稅制問題，刻意將排氣量由 1809c.c 修改為 1796 c.c，並重新命名為CA-18N，
最大馬力輸出為 97hp / 5200 rpm，最大扭力則為 14.9kgm / 3200 rpm 。
變速箱1.6L配置五速手排，1.8L配置五速手排及三速自排（GTS AUTO / GTF AUTO），
原廠公佈的極速為 190 km/h，0~100 km/h 加速需費時11.8秒。
| 排檔型式 | 1st | 2nd | 3rd | 4th | 5th | 倒檔 | 最終齒輪比 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 手排 | 3.333 | 1.955 | 1.286 | 0.902 | 0.733 | 3.417 | 4.056 |
| 自排 | 2.826 | 1.543 | 1.000 | 2.364 | 3.600 |
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Feeling 101 1.6dx3.jpg
飛羚101 1.6 DX
第二代 飛羚102（YLN-102 1989年至1992年） [编辑]
| 裕隆飛羚102（Yue Loong Feeling 102） | |
|---|---|
| 制造商: | 裕隆汽車 |
| 生产年代： | 1989年至1992年 |
| 上一代車型： | 飛羚101 |
| 下一代車型： | 精兵 |
| 分级： | 中型轎車 |
| 车型： | 五門房車、五門掀背轎車 |
| 汽車驅動方式： | 前置引擎 前輪驅動 |
| 引擎： | CA-16型 1.6L I4 SOHC 88ps CA-18N型 1.8L I4 SOHC 97ps |
| 变速器： | 3AT、5MT |
| 轴距： | 2,470mm |
| 车长： | 4,455mm |
| 车宽： | 1,680mm |
| 车高： | 1,375/1,380mm |
| 重量: | 1,450/1,470/1,480kg |
| 燃料容量: | 55 L |
| 设计者: | 裕隆汽車工程中心 |
1989年，裕隆汽車推出飛羚101的小改款車型飛羚102，修正了飛羚101大多數缺點。
外觀上修改了水箱罩與尾燈組，內裝儀表部分配置稍作更動，引擎維持不變。
加裝了動力方向盤改善方向盤過於重手的問題，煞車系統也改為四輪碟煞設計（4WDisc），懸吊則修改得較為舒適。
售價上比飛羚101便宜大概新台幣三萬元，在1989~1995年的銷售期間內共計售出6,925台。
第三代 精兵（YLN-601 1992年至1995年） [编辑]
| 裕隆精兵（Yulon Arex） | |
|---|---|
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|
| 制造商: | 裕隆汽車 |
| 生产年代： | 1992年至1995年 |
| 分级： | 中型轎車 |
| 车型： | 四門房車 |
| 汽車驅動方式： | FF |
| 变速器： | 四速自動排檔 |
| 轴距： | 2,470mm |
| 车长： | 4,455mm |
| 车宽： | 1,680mm |
| 车高： | 1,380mm |
| 重量: | 1530kg |
1992年9月，裕隆全面更新企業識別系統，啟用第二代商標，裕隆英文名稱“Yue Loong”改為“Yulon”。1993年起，除了精兵車系繼續使用裕隆商標以外，裕隆出產的車輛停用裕隆商標、改掛日產的「Nissan」商標。
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1994年裕隆精兵GLi 1800c.c.手排轎車右前方外觀
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1994年裕隆精兵GLi 1800c.c.手排轎車車尾
參考文獻 [编辑]
- ^ 裕隆飛羚101 命名緣由---飛羚的名字怎麼來的？. ytseng3ford. 2007-12-06.
- ^ 飛羚的銷售數字（Yue Loong Feeling 101/102 & Arex 601 Production volume by year）. ytseng3ford. 2008-10-06.
- ^ 3.0 3.1 裕隆飛羚101 原廠銷售手冊. ytseng3ford. 2010-06-05.
