西日本旅客铁路
维基百科，自由的百科全书
| 西日本旅客铁路股份有限公司 | |
|---|---|
| West Japan Railway Company | |
.svg){kind=logo} |
|
| 原文名稱 | 西日本旅客鉄道株式會社 |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | 東证1部：9021 大证1部：9021 名证1部：9021 福证：9021 |
| 成立 | 1987年4月1日 |
| 代表人物 | 佐佐木隆之 （取締役會長、董事會主席） 真鍋精志 （代表取締役社長兼執行役員、CEO）[1][2] |
| 總部 |  大阪府大阪市北區芝田二丁目4番24號 |
| 邮政编码 | 530-8341 |
| 電話號碼 | 81-6-6375-8929 |
| 產業 | 鐵路業 |
| 年營業額 | 8974.60億日圓（2008年） |
| 員工人數 | 25466人（2008年） |
| 實收資本額 | 1000億日圓 |
| 結算期 | 每年3月31日 |
| 主要股東 | 日本信託服務銀行（5.70%） 第一日本信託銀行（5.27%） 三菱東京UFJ銀行（3.45%） |
| 子公司 | 日本旅行 嵯峨野觀光鐵道 中國JR巴士 西日本JR巴士等 |
| 網址 | http://www.westjr.co.jp |
西日本旅客鐵道股份有限公司（日语：西日本旅客鉄道株式會社），簡稱JR西日本或JR-W，是日本7間JR鐵路公司之一。公司的代表色是藍色。總部位於大阪府大阪市。
京阪神地區有「私鐵大國」之稱，有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上山陽新幹線和航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）要弱。也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。
目录 |
歷史 [编辑]
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）
- 1989年（平成元年）
- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）
- 1992年（平成4年）
- 1993年（平成5年）
- 1994年（平成6年）
- 1995年（平成7年）
- 1月17日：阪神大地震導致山陽新幹線、山陽本線等來往關西地區和中國地區的路線被中斷，至4月才全面恢復正常。
- 4月20日：山陰本線綾部－福知山段完成電氣化。北陸本線增設特急「Thunderbird」號。
- 8月19日：北陸本線米原－木之本段增設蒸汽機車特別班次「SL北琵琶湖」號。
- 10月1日：增設7個區域鐵道部。
- 1996年（平成8年）
- 1997年（平成9年）
- 1998年（平成10年）
- 1999年（平成11年）
- 2月26日：「J-Through」成為正式的儲值車票。東海道、山陽新幹線的後備控制中心（新幹線第二總控制中心）於大阪落成啟用。
- 3月13日：700系新幹線「希望」號投入服務。
- 10月2日：舞鶴線綾部－東舞鶴段完成電氣化。
- 2000年（平成12年）
- 2001年（平成13年）
- 4月1日：七尾線穴水－輪島段（由能登鐵道營運）被廢除。
- 6月22日：日本政府公佈JR公司法（2001年6月15日通過），將本州3家JR公司自該法的適用範圍中剔除，令JR西日本可正式民營化。
- 7月1日：山陽本線（和田岬線）兵庫－和田岬段完成電氣化。
- 7月7日：山陰本線米子－益田完成高速化工程，キハ187系、キハ121系、キハ126系柴油車投入服務。
- 10月1日：旅遊業務（Tis）轉交子公司日本旅行經營。
- 2002年（平成14年）
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 2月18日：山陽新幹線引入自動剪票機系統。
- 4月25日：因駕駛員超速而引致列車出軌（JR福知山線出軌事故），造成107名乘客死亡。由於進行調查工作，肇事路段一直封閉，至6月19日重開。事件導致主席南谷昌二郎和行政總裁垣內剛引咎辭職。
- 10月1日：部分商戶接受以ICOCA卡付款，令ICOCA成為一種電子貨幣。
- 12月1日：321系列車投入服務。
- 2006年（平成18年）
- 1月6日：受JR羽越本線出軌事故影響，JR西日本將列車必須停駛的風速自30m/s降低至25m/s。
- 1月21日：接通關西私鐵的智能卡車票系統PiTaPa，令兩種智能卡能通用。
- 1月24日：伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工，導致3人死亡，2人輕傷。
- 2月1日：倉內憲孝在行政總裁山崎正夫同意推薦他出任主席的前提下，就任顧問一職。同日推出J-WEST信用卡。
- 3月1日：廢除富山港線，轉交富山輕軌經營（同年4月29日開業）。
- 4月1日：制定新的「企業理念」及「安全憲章」。
- 6月23日：岡山新幹線運行所與廣島新幹線運行所的列車檢查業務統一交由福岡支社博多綜合車輛所負責。同日分割新幹線和平行在來線的管理（部分路段除外）。
- 7月1日：廢除舞鶴鐵道部及可部鐵道部。
- 10月21日：北陸本線長濱－敦賀段及湖西線永原－近江鹽津段完成直流電氣化。同日自大阪開出的新快速班次服務路段延長至敦賀。同日湖西線北小松－永原段及北陸本線虎姬－近江鹽津段引入ICOCA系統。
- 11月19日：津山線玉柏－牧山段因山泥傾瀉導致列車出軌。
- 11月30日：交直流兩用電力動車組521系投入服務。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）
- 3月14日：廢除急行列車「津山」號，至此JR日間在沒有命名的急行列車班次行駛。姬新線高速化工程完成，同日キハ122系、キハ127系柴油車投入服務[4]。
- 3月31日：關西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾－杉本町段被廢除。
- 4月1日：將船舶業務分拆至新成立的子公司JR西日本宮島渡輪。
- 6月1日：高岡鐵道部被併入北陸地區鐵道部（並改組為富山地區鐵道部），山口鐵道部與宇部新川鐵道部合併為山口地區鐵道部[5]。於在來線特急、急行列車班次全面實施禁煙（臥鋪特急及「北國」號部分臥鋪車廂除外）。
- 7月1日：廢除加古川鐵道部。
- 7月23日：宣布JR福知山線出軌事故時的主席及高層人員共26人及現場職員3人均受減薪處分。
- 8月31日：山崎正夫辭任行政總裁，由佐佐木隆之接任。
- 9月25日：山崎正夫被發現涉嫌行賄JR福知山線出軌事故的調查委員會成員，事先得知事故調查報告的內容，並要求刪除對JR西日本不利的內容。事件導致山崎正夫於10月23日辭任董事。
- 11月18日：由於上述調查報告洩漏事件，獨立人士組成法規特別委員會（委員長為麗澤大學的高巖教授），向國土交通省提交最終調查報告及避免再發生洩漏事件的建議書。而JR西日本集團內的前行政總裁垣內剛（當時為顧問）等35人均受減薪處分。至於主使者前行政總裁山崎正夫及前副行政總裁土屋隆一郎由於已辭任董事一職，故未被包括在接受處分人士的名單中。
- 2010年（平成22年）
路線 [编辑]
以下是JR西日本所屬各路線的名稱和起訖站（括弧內是別名）。
- 路線級別
- 幹：鐵路幹線
- 地：地方交通線
- 特：特定地方交通線
新幹線 [编辑]
| 路線名稱（級別） | 路線範圍 | 路線長度（公里） | 備註 |
|---|---|---|---|
| 山陽新幹線（幹） | 新大阪－博多 | 644.0 | 實際長度533.7 km |
在來線 [编辑]
| 路線名稱 （級別） |
路線範圍 | 路線長度 （公里） |
備註 |
|---|---|---|---|
| 北陸本線（幹） | 米原－直江津 | 353.8 | （■琵琶湖線）：米原－長濱 |
| 小濱線（地） | 敦賀－東舞鶴 | 84.3 | |
| 越美北線 （九頭龍線）（地） |
越前花堂－九頭龍湖 | 52.5 | |
| 七尾線（地） | 津幡－和倉溫泉 | 59.5 | 能登鐵道是本線七尾以北路段（七尾－穴水）的主要營運者。 |
| 城端線（地） | 高岡－城端 | 29.9 | |
| 冰見線（地） | 高岡－冰見 | 16.5 | |
| 高山本線（地） | 豬谷－富山 | 36.6 | |
| 大糸線（地） | 南小谷－糸魚川 | 35.3 | |
| 東海道本線（幹） | 米原－神戶 | 143.6 | （■琵琶湖線）：米原－京都 （■JR京都線）：京都－大阪 （■JR神戶線）：大阪－神戶 |
| 梅小路－丹波口 吹田－尼崎 吹田－福島 |
10.7 |
［北方貨物線］ ［梅田貨物線］ |
|
| 湖西線（幹） | 山科－近江鹽津 | 74.1 | |
| 山陰本線（幹） | 京都－幡生 長門市－仙崎 |
673.8 1.2 |
（■嵯峨野線）：京都－園部 |
| 草津線（幹） | 柘植－草津 | 36.7 | |
| ■奈良線（幹） | 木津－京都 | 34.7 | |
| ■大阪環狀線（幹） | 大阪－天王寺－大阪 | 21.7 | 此為路線規劃時的距離。 |
| ■櫻島線 （JR夢咲線）（幹） |
西九條－櫻島 | 4.1 | |
| 福知山線（幹） | 尼崎－福知山 | 106.5 | （■JR寶塚線）：大阪－篠山口 |
| 關西本線（幹） | 龜山－JR難波 | 115.0 | （■大和路線）：加茂－JR難波 |
| ■片町線 （學研都市線）（幹） |
木津－京橋 鴫野－吹田 正覺寺號誌站－平野 |
44.8 9.1 1.5 |
［城東貨物線］ ［城東貨物線］ |
| ■JR東西線（幹） | 京橋－尼崎 | 12.5 | 路線由關西高速鐵道擁有，由JR西日本營運。 |
| ■大阪東線（幹） | 放出－久寶寺 | 9.2 | 路線由大阪外環狀鐵道擁有，由JR西日本營運。 |
| ■關西機場線（幹） | 日根野－關西機場 | 11.1 | 臨空城－關西機場段（6.9 km）由關西國際機場擁有，JR西日本是營運者之一。 |
| 和歌山線（地） | 王寺－和歌山 | 87.5 | |
| ■阪和線（幹） | 天王寺－和歌山 鳳－東羽衣< |
61.3 1.7 |
［羽衣線］ |
| 紀勢本線（幹） | 新宮－和歌山市 | 87.5 | （紀乃國線）：新宮－和歌山 |
| 櫻井線（地） | 奈良－高田 | 29.4 | |
| 山陽本線（幹） | 神戶－下關 兵庫－和田岬 |
528.1 2.7 |
（■JR神戶線）：神戶－姬路 ［和田岬線］ |
| 加古川線（地） | 加古川－谷川 | 48.5 | |
| 姬新線（地） | 姬路－新見 | 158.1 | |
| 舞鶴線（地） | 東舞鶴－綾部 | 26.4 | |
| 播但線（地） | 姬路－和田山 | 65.7 | |
| 赤穗線（地） | 相生－東岡山 | 57.4 | |
| 津山線（地） | 岡山－津山 | 58.7 | |
| 吉備線（地） | 岡山－總社 | 20.4 | |
| 宇野線（幹） | 岡山－宇野 | 32.8 | （瀨戶大橋線）：岡山－茶屋町 |
| 本四備讚線 （瀨戶大橋線）（幹） |
茶屋町－兒島 | 12.9 | |
| 伯備線（幹） | 倉敷－伯耆大山 | 138.4 | |
| 藝備線（地） | 備中神代－廣島 | 159.1 | |
| 福鹽線（地） | 福山－鹽町 | 78.0 | |
| 因美線（地） | 東津山－鳥取 | 70.8 | |
| 境線（地） | 米子－境港 | 17.9 | |
| 木次線（地） | 備後落合－宍道 | 81.9 | |
| 三江線（地） | 三次－江津 | 108.1 | |
| 吳線（幹） | 三原站－海田市 | 87.0 | （瀨戶內小波線）：三原－廣 |
| 可部線（地） | 橫川－可部 | 14.0 | |
| 岩德線（地） | 岩國－櫛濱 | 43.7 | |
| 山口線（地） | 新山口－濱田 | 93.9 | |
| 宇部線（幹） | 新山口－宇部 | 33.2 | |
| 小野田線（地） | 小野田－居能 雀田－長門本山 |
11.6 2.3 |
|
| 美彌線（幹） | 厚狹－長門市 | 46.0 | |
| 博多南線（幹） | 博多－博多南 | 8.5 |
航路 [编辑]
廢止路線 [编辑]
- 信樂線[特]：貴生川站 - 信樂站14.8 km - 1987年7月13日廢止。轉換為信樂高原鐵道
- 岩日線[特]：川西站 - 錦町站32.7 km - 1987年7月25日廢止。轉換為錦川鐵道
- 若櫻線[特]：郡家站 - 若櫻站19.2 km - 1987年10月14日廢止。轉換為若櫻鐵道
- 能登線[特]：穴水站 - 蛸島站61.1 km - 1988年3月25日廢止。轉換為能登鐵道。→2005年4月1日廢止
- 宮津線[特]：西舞鶴站 - 豐岡站83.6 km - 1990年4月1日廢止。轉換為北近畿丹後鐵道
- 鍛冶屋線[特]：野村站（現・西脇市站） - 鍛冶屋站13.2 km - 1990年4月1日廢止
- 大社線[特]：出雲市站 - 大社站7.5 km - 1990年4月1日廢止
- 七尾線[地]：和倉溫泉站 - 輪島站48.4 km - 1991年9月1日第1種鐵道事業廢止。同區間轉換為第3種鐵道事業者，運轉移管至能登鐵道。穴水站 - 輪島站2001年4月1日廢止
- 美彌線[幹]：南大嶺站 - 大嶺站2.8 km - 1997年4月1日廢止
- 可部線[地]： 可部站 - 三段峽站46.2 km - 2003年12月1日廢止
- 富山港線[地]： 富山站 - 岩瀨濱站8.0 km - 2006年3月1日廢止。路線轉交富山輕軌營運。
列車 [编辑]
現行列車 [编辑]
新幹線 [编辑]
在來線 [编辑]
- 特急列車
- 雷鳥、Thunderbird
- 白鷺
- 白鷹
- 早安Express、晚安Express
- 琵琶湖特快
- 遙
- 黑潮、超級黑潮、海洋飛箭
- 北近畿
- 文殊
- 丹後探索號（丹後Exploder，北近畿丹後鐵道）
- 城崎
- 橋立
- 舞鶴
- 丹波
- 丹後發現號（丹後Discover，北近畿丹後鉄道）
- 濱風
- 超級白兔（智頭急行）
- 超級因幡
- 八雲
- 超級隱岐
- 超級松風
- 北越（JR東日本）
- （Wideview）信濃（JR東海）
- （Wideview）飛驒（JR東海）
- （Wideview）南紀（JR東海）
- 潮風（JR四國）
- 南風（JR四國）
- 渦潮（JR四國）
- Twilight Express（臨時）
- 日本海
- Sunrise出雲
- Sunrise瀨戶
- 北陸（JR東日本）
- 隼（JR九州）
- 富士（JR九州）
- 急行列車
- 快速・ライナー
- 普通列車
車輛 [编辑]
機車 [编辑]
蒸汽機車 [编辑]
-動態-
- C56（160號）
- C57（1號）
- D51（200號，本線走行不可）
- C62（2號，本線走行不可）
- 梅小路蒸汽機關車博物館展示用 - B20 - C11 - C12 - C61 - C62 - D51 - D52
電力機車 [编辑]
柴油機車 [编辑]
動車組 (包括電力及柴油推動) [编辑]
新幹線 [编辑]
- 0系（已於2008年11月退役）
- 100系（2012年3月退役）
- 300系（2012年3月退役）
- 500系
- 700系
- N700系（包括九州新干线直通N700系7000番台、8000番台）
- 922型（黃醫生T3編成，已退役）
- 923型（黃醫生T5編成）
- WIN350（已退役）
特急型 [编辑]
電車：
柴油車：
急行型 [编辑]
近郊型 [编辑]
- 國電42系（展示用）
- 105系
- 111系
- 113系
- 115系
- 117系
- 123系
- 125系
- 213系
- 221系
- 223系
- 413系
- 415系（由113系改造）
- 419系
- 521系
- Kiha 20系（已全部退役）
- Kiha 23/45系（停用中）
- Kiha 40系
- Kiha 41系
- Kiha 47系
- Kiha 52系
- Kiha 120系
- Kiha 121系
- Kiha 126系
通勤型 [编辑]
專業/測試型 [编辑]
客車 [编辑]
寢台型 [编辑]
特急/急行型 [编辑]
普通型 [编辑]
專業/測試型 [编辑]
參考文獻 [编辑]
- ^ 1.0 1.1 役員一覧. JR西日本. 2013年1月11日 [2013年4月23日] （日文）.
- ^ 2.0 2.1 Board of Directors and Corporate Auditors (PDF). JR西日本. 2012年6月22日 [2013年4月23日] （日文）.
- ^ 禁煙車両の拡大について (Internet Archive)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1996年12月20日
- ^ キハ122，127系気動車の新製投入について - 西日本旅客鉄道 2008年8月26日
- ^ ＪＲ西日本広島支社「山口地域鉄道部」を新設 - 山口新聞 2009年5月20日。
- ^ JR西、緊急停止装置外し運行 スイッチ切れも3件 朝日新聞 2010年4月1日
外部連結 [编辑]
 |
维基共享资源中相关的多媒体资源：西日本旅客鐵道 |
- 官方網站（日文）
- 官方網站－外國版（英文）（简体中文）
- JR西日本車票資料－JRおでかけネット（日文）
 JR集團 (分類) |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 前身：鐵道省 | 日本國有鐵道（國鐵巴士） | 國鐵分割民營化 | 國鐵清算事業團 | |||||||
.svg){kind=logo} |
.svg){kind=logo} |
.svg){kind=logo} |
|
.svg){kind=logo} |
.svg){kind=logo} |
||
| JR旅客鐵道各公司 | JR北海道 | JR東日本 | JR東海 | JR西日本 | JR四國 | JR九州 | |
| JR巴士各公司 | JR北海道巴士 | JR巴士東北 | JR東海巴士 | 西日本JR巴士 | JR四國巴士 | JR九州巴士 | |
| JR巴士關東 | 中國JR巴士 | ||||||
| JR BUSTECH | 西日本 busnet service | ||||||
| 智慧卡 | Kitaca | Suica | TOICA | ICOCA | SUGOCA | ||
| JR旅館集團 | JR北海道旅館 | JR東日本旅館 | 阿蘇西亞 旅館與度假區 |
JR西日本旅館 | JR四國旅館集團 | JR九州集團旅館 | |
| 其他 | .svg){kind=logo} JR貨物 |
 JR總研 |
 JR系統 |
JR磁浮 | |||
| 關聯項目 | JR營運車輛 – JR會社法 – 交通新聞社 – 鐵道弘濟會 | ||||||
|
|||||||||||||||
|
||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
