西日本旅客鐵道

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西日本旅客鐵道株式會社
West Japan Railway Company
原文名稱 西日本旅客鉄道株式會社
公司類型 上市公司
股票代號 東證1部9021
大證1部東證1部9021
名證1部9021
福證9021
成立 1987年4月1日
代表人物 代表取締役社長 真鍋精志日语真鍋精志[1][2]
總部地點  日本
大阪府大阪市北區芝田二丁目4番24號
邮政编码 530-8341
電話號碼 81-6-6375-8929
產業 鐵路業
營業額 8974.60億日圓(2008年)
員工人數 25466人(2008年)
實收資本額 1000億日圓
結算期 每年3月31日
主要股東 日本信託服務銀行(5.70%)
第一日本信託銀行(5.27%)
三菱東京UFJ銀行(3.45%)
子公司 日本旅行
嵯峨野觀光鐵道
中國JR巴士
西日本JR巴士
網址 http://www.westjr.co.jp
西日本旅客鐵道的營運範圍,以濃青色表示,包括近畿地方北陸地方中國地方
JR西日本 大阪環狀線通勤型電車右:201系 / 左:103系
JR西日本 山陽新幹線700系Railstar

西日本旅客鐵道日语西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう Nishi nihon ryokaku tetsudō ?}),簡稱JR西日本JR West,是日本7間JR鐵路公司之一,總部位於大阪府大阪市,公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸近畿中國地方全域,以及信越地方三重縣福岡縣部分地區,同時擁有山陽新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船

做為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱,有近畿日本鐵道阪急電鐵阪神電氣鐵道山陽電氣鐵道南海電氣鐵道京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司,加上航空路線及公路交通的競爭,因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本JR東海要弱,也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。

歷史[编辑]

  • 1987年(昭和62年)
  • 1988年(昭和63年)
  • 1989年(平成元年)
    • 3月:關西地區路線開始使用「都市網絡」作為統稱。
    • 3月11日:100系新幹線「超級光」號、221系列車投入服務。片町線木津-長尾段完成電氣化。並開始實施列車運行時必須亮著車頭燈的制度,是日本首家實行此制度的鐵路營運商。
    • 7月21日:增設臥鋪特急「微光特快」號。
    • 12月6日:開始「三都物語」宣傳活動。
  • 1990年(平成2年)
  • 1991年(平成3年)
  • 1992年(平成4年)
    • 3月30日:總公司自原國鐵大阪鐵道管理局遷往新落成的總公司大樓。
    • 4月1日:增設2個鐵道部,是最後一次增設。(第三次鐵道部)
    • 6月24日:角田達郎升任主席,行政總裁由井手正敬接任。
  • 1993年(平成5年)
    • 3月18日:山陽新幹線「希望」號投入服務。旗下的快速、普通列車全面禁煙(部分支社此前已全面禁煙)。
    • 4月1日:首次取錄高中畢業學生。
    • 6月1日:設立京都支社、大阪支社、神戶支社。
  • 1994年(平成6年)
  • 1995年(平成7年)
    • 1月17日:阪神大地震導致山陽新幹線、山陽本線等來往關西地區和中國地區的路線被中斷,至4月才全面恢復正常。
    • 4月20日:山陰本線綾部-福知山段完成電氣化。北陸本線增設特急「Thunderbird」號。
    • 8月19日:北陸本線米原-木之本段增設蒸汽機車特別班次「SL北琵琶湖」號。
    • 10月1日:增設7個區域鐵道部。
  • 1996年(平成8年)
  • 1997年(平成9年)
    • 3月8日:JR西日本首條地下路線JR東西線開業。片町線片町-京橋段被廢除。關西地區引入磁帶式車票「J-Through」。新幹線和在來線特急列車增加禁煙車廂數目(禁煙車廂比率自60%增加至67%)[3]
    • 3月22日:由JR西日本自行開發的500系新幹線「希望」號於山陽新幹線投入服務。同年11月29日開始進入東海道新幹線路段。
    • 4月1日:井手正敬升任主席,行政總裁由南谷昌二郎接任。美禰線南大嶺-大嶺段被廢除。
    • 7月5日:梅小路蒸汽機車博物館完成更新工程,重新開放參觀。
    • 9月11日:京都站新車站大樓啟用。
  • 1998年(平成10年)
    • 3月14日:播但線姬路-寺前段完成電氣化。
    • 7月10日:臥舖電力動車組285系「日出特快」號投入服務。
  • 1999年(平成11年)
    • 2月26日:「J-Through」成為正式的儲值車票。東海道、山陽新幹線的後備控制中心(新幹線第二總控制中心)於大阪落成啟用。
    • 3月13日:700系新幹線「希望」號投入服務。
    • 10月2日:舞鶴線綾部-東舞鶴段完成電氣化。
  • 2000年(平成12年)
    • 3月11日:山陽新幹線增設「光鐵路之星」號班次。
    • 3月31日:鷹取工場被關閉。4月1日起列車管理業務由網干綜合車輛所接辦。
    • 8月17日:首位女性新幹線駕駛員完成訓練,正式工作。
  • 2001年(平成13年)
    • 4月1日:七尾線穴水-輪島段(由能登鐵道營運)被廢除。
    • 6月22日:日本政府公佈JR公司法(2001年6月15日通過),將本州3家JR公司自該法的適用範圍中剔除,令JR西日本可正式民營化。
    • 7月1日:山陽本線(和田岬線)兵庫-和田岬段完成電氣化。
    • 7月7日:山陰本線米子-益田完成高速化工程,キハ187系キハ121系、キハ126系柴油車投入服務。
    • 10月1日:旅遊業務(Tis)轉交子公司日本旅行經營。
  • 2002年(平成14年)
    • 10月5日:開始使用「廣島城市網絡」作為廣島地區路線的統稱。
    • 11月6日:JR西日本列車在東海道本線塚本-尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列車撞倒的中學生,導致1名救護員死亡、另1名救護員重傷。
  • 2003年(平成15年)
    • 3月15日:小濱線敦賀-東舞鶴段完成電氣化。
    • 4月1日:南谷昌二郎升任主席,行政總裁由垣內剛接任。
    • 11月1日:智能卡車票系統ICOCA投入服務。
    • 12月1日:可部線可部-三段峽段被廢除。
  • 2004年(平成16年)
    • 3月12日:獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構出售所有JR西日本的股權,令JR西日本正式成為民營公司。
    • 7月18日:福井縣暴雨令越美北線部分路段被中斷,全線於2007年6月30日才能恢復全面通車。
    • 8月1日:接通JR東日本的智能卡車票系統Suica,令兩種智能卡通用JR東日本和JR西日本的系統。
    • 12月19日:加古川線加古川-谷川段完成電氣化。
  • 2005年(平成17年)
    • 2月18日:山陽新幹線引入自動剪票機系統。
    • 4月25日:因駕駛員超速而引致列車出軌(JR福知山線出軌事故),造成107名乘客死亡。由於進行調查工作,肇事路段一直封閉,至6月19日重開。事件導致主席南谷昌二郎和行政總裁垣內剛引咎辭職。
    • 10月1日:部分商戶接受以ICOCA卡付款,令ICOCA成為一種電子貨幣。
    • 12月1日:321系列車投入服務。
  • 2006年(平成18年)
    • 1月6日:受JR羽越本線出軌事故影響,JR西日本將列車必須停駛的風速自30m/s降低至25m/s。
    • 1月21日:接通關西私鐵的智能卡車票系統PiTaPa,令兩種智能卡能通用。
    • 1月24日:伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工,導致3人死亡,2人輕傷。
    • 2月1日:倉內憲孝在行政總裁山崎正夫同意推薦他出任主席的前提下,就任顧問一職。同日推出J-WEST信用卡
    • 3月1日:廢除富山港線,轉交富山輕軌經營(同年4月29日開業)。
    • 4月1日:制定新的「企業理念」及「安全憲章」。
    • 6月23日:岡山新幹線運行所廣島新幹線運行所的列車檢查業務統一交由福岡支社博多綜合車輛所負責。同日分割新幹線和平行在來線的管理(部分路段除外)。
    • 7月1日:廢除舞鶴鐵道部可部鐵道部
    • 10月21日:北陸本線長濱-敦賀段及湖西線永原-近江鹽津段完成直流電氣化。同日自大阪開出的新快速班次服務路段延長至敦賀。同日湖西線北小松-永原段及北陸本線虎姬-近江鹽津段引入ICOCA系統。
    • 11月19日:津山線玉柏-牧山段因山泥傾瀉導致列車出軌。
    • 11月30日:交直流兩用電力動車組521系投入服務。
  • 2007年(平成19年)
    • 3月18日:行駛時間少於3小時的列車全面禁煙,令北陸、北近畿地區長距離列車班次的禁煙座位數目增加。
    • 5月18日:因JR福知山線出軌事故而引咎辭職的人士被發現轉到相關公司繼續工作,故JR西日本被逼將辭退這些人士的提議安排於6月舉行的股東大會表決。
    • 7月1日:N700系新幹線投入服務。同日增設新幹線統籌部急及新幹線管理本部,並將新幹線相關部門、福岡支社及位於東京的新幹線總控制中心交由新幹線管理本部統一管理。
    • 9月1日:廣島、岡山地區135個車站引入ICOCA系統。同日該區亦引入ICOCA電子貨幣系統。
  • 2008年(平成20年)
  • 2009年(平成21年)
    • 3月14日:廢除急行列車「津山」號,至此JR日間再沒有命名的急行列車班次行駛。姬新線高速化工程完成,同日キハ122系、キハ127系柴油車投入服務[4]
    • 3月31日:關西本線貨物支線(阪和貨物線)八尾-杉本町段被廢除。
    • 4月1日:將船舶業務分拆至新成立的子公司JR西日本宮島渡輪
    • 6月1日:高岡鐵道部被併入北陸地區鐵道部(並改組為富山地區鐵道部),山口鐵道部與宇部新川鐵道部合併為山口地區鐵道部[5]。於在來線特急、急行列車班次全面實施禁煙(臥鋪特急及「北國」號部分臥鋪車廂除外)。
    • 7月1日:廢除加古川鐵道部
    • 7月23日:宣布JR福知山線出軌事故時的主席及高層人員共26人及現場職員3人均受減薪處分。
    • 8月31日:山崎正夫辭任行政總裁,由佐佐木隆之接任。
    • 9月25日:山崎正夫被發現涉嫌行賄JR福知山線出軌事故的調查委員會成員,事先得知事故調查報告的內容,並要求刪除對JR西日本不利的內容。事件導致山崎正夫於10月23日辭任董事。
    • 11月18日:由於上述調查報告洩漏事件,獨立人士組成法規特別委員會(委員長為麗澤大學高巖教授),向國土交通省提交最終調查報告及避免再發生洩漏事件的建議書。而JR西日本集團內的前行政總裁垣內剛(當時為顧問)等35人均受減薪處分。至於主使者前行政總裁山崎正夫及前副行政總裁土屋隆一郎由於已辭任董事一職,故未被包括在接受處分人士的名單中。
  • 2010年(平成22年)
    • 3月13日:TOICA電子貨幣系統啟用,Suica、ICOCA、TOICA的電子貨幣系統正式互通。
    • 3月31日:被發現列車拆除緊急列車停止裝置後仍能正常行駛。事件引起JR西日本高度重視,立即修訂操作手則,安裝或取出部件,以及列車駛出車輛基地前均必須確認,避免事件再發生[6]

路線[编辑]

以下是JR西日本所屬各路線的名稱和起訖站(括弧內是別名)。

路線級別
  • 幹:鐵路幹線
  • 地:地方交通線
  • 特:特定地方交通線

新幹線[编辑]

路線名稱(級別) 路線範圍 路線長度(公里) 備註
山陽新幹線(幹) 新大阪博多 644.0 實際長度533.7 km

在來線[编辑]

路線名稱
(級別)
路線範圍 路線長度
(公里)
備註
北陸本線(幹) 米原直江津 353.8 琵琶湖線):米原-長濱
小濱線(地) 敦賀東舞鶴 84.3
越美北線
(九頭龍線)
(地)
越前花堂九頭龍湖 52.5
七尾線(地) 津幡和倉溫泉 59.5 能登鐵道是本線七尾以北路段(七尾-穴水)的主要營運者。
城端線(地) 高岡城端 29.9
冰見線(地) 高岡-冰見 16.5
高山本線(地) 豬谷富山 36.6
大糸線(地) 南小谷糸魚川 35.3
東海道本線(幹) 米原-神戶 143.6 琵琶湖線):米原-京都
JR京都線):京都-大阪
JR神戶線):大阪-神戶
梅小路丹波口
吹田尼崎
吹田-福島

10.7

北方貨物線
梅田貨物線
湖西線(幹) 山科近江鹽津 74.1
山陰本線(幹) 京都-幡生
長門市仙崎
673.8
1.2
嵯峨野線):京都-園部
草津線(幹) 柘植草津 36.7
奈良線(幹) 木津-京都 34.7
大阪環狀線(幹) 大阪-天王寺-大阪 21.7 此為路線規劃時的距離。
櫻島線
(JR夢咲線)
(幹)
西九條櫻島 4.1
福知山線(幹) 尼崎-福知山 106.5 JR寶塚線):大阪-篠山口
關西本線(幹) 龜山JR難波 115.0 大和路線):加茂-JR難波
片町線
(學研都市線)
(幹)
木津-京橋
鴫野-吹田
正覺寺號誌站-平野
44.8
9.1
1.5

城東貨物線
[城東貨物線]
JR東西線(幹) 京橋-尼崎 12.5 路線由關西高速鐵道擁有,由JR西日本營運。
大阪東線(幹) 放出久寶寺 9.2 路線由大阪外環狀鐵道擁有,由JR西日本營運。
關西機場線(幹) 日根野關西機場 11.1 臨空城-關西機場段(6.9 km)由關西國際機場擁有,JR西日本是營運者之一。
和歌山線(地) 王寺和歌山 87.5
阪和線(幹) 天王寺-和歌山
東羽衣<
61.3
1.7

羽衣線
紀勢本線(幹) 新宮和歌山市 87.5 紀乃國線):新宮-和歌山
櫻井線(地) 奈良高田 29.4
山陽本線(幹) 神戶-下關
兵庫和田岬
528.1
2.7
JR神戶線):神戶-姬路
和田岬線
加古川線(地) 加古川谷川 48.5
姬新線(地) 姬路-新見 158.1
舞鶴線(地) 東舞鶴-綾部 26.4
播但線(地) 姬路-和田山 65.7
赤穗線(地) 相生東岡山 57.4
津山線(地) 岡山津山 58.7
吉備線(地) 岡山-總社 20.4
宇野線(幹) 岡山-宇野 32.8 瀨戶大橋線):岡山-茶屋町
本四備讚線
(瀨戶大橋線)
(幹)
茶屋町兒島 12.9
伯備線(幹) 倉敷伯耆大山 138.4
藝備線(地) 備中神代廣島 159.1
福鹽線(地) 福山鹽町 78.0
因美線(地) 東津山鳥取 70.8
境線(地) 米子境港 17.9
木次線(地) 備後落合宍道 81.9
三江線(地) 三次江津 108.1
吳線(幹) 三原站海田市 87.0 (瀨戶內小波線):三原-
可部線(地) 橫川可部 14.0
岩德線(地) 岩國櫛濱 43.7
山口線(地) 新山口濱田 93.9
宇部線(幹) 新山口-宇部 33.2
小野田線(地) 小野田居能
雀田長門本山
11.6
2.3
美彌線(幹) 厚狹-長門市 46.0
博多南線(幹) 博多-博多南 8.5

航路[编辑]

廢止路線[编辑]

列車[编辑]

現行列車[编辑]

新幹線[编辑]

在來線[编辑]

已廢除的列車[编辑]

在來線[编辑]


車輛[编辑]

機車[编辑]

蒸汽機車[编辑]

-動態-

電力機車[编辑]

柴油機車[编辑]

動車組 (包括電力及柴油推動)[编辑]

新幹線[编辑]

特急型[编辑]

電車:

柴油車:

急行型[编辑]

近郊型[编辑]

通勤型[编辑]

專業/測試型[编辑]

客車[编辑]

寢台型[编辑]

特急/急行型[编辑]

普通型[编辑]

專業/測試型[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 役員一覧. JR西日本. 2013年1月11日 [2013年4月23日] (日文). 
  2. ^ 2.0 2.1 Board of Directors and Corporate Auditors (PDF). JR西日本. 2012年6月22日 [2013年4月23日] (日文). 
  3. ^ 禁煙車両の拡大について (Internet Archive)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1996年12月20日
  4. ^ キハ122,127系気動車の新製投入について - 西日本旅客鉄道 2008年8月26日
  5. ^ JR西日本広島支社「山口地域鉄道部」を新設 - 山口新聞 2009年5月20日。
  6. ^ JR西、緊急停止装置外し運行 スイッチ切れも3件 朝日新聞 2010年4月1日

外部連結[编辑]