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西港島綫

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西港島綫
路線簡稱  WIL
路線長度  3千米
軌距  1,432毫米
電化模式  1,500V(直流
最高速度限制  80千米/小时
路線用車  都城嘉慕電動列車
 港島綫柴灣 
上環 (現時港島綫終點站) 港澳碼頭電車總站
西營盤
香港大學 南港島綫西段轉車站 電車總站
 南港島綫西段黃竹坑 
堅尼地城 電車總站
港鐵港島綫路綫圖(按照真實地形繪畫),包含興建中的西港島綫路段

西港島綫英语West Island Line)是香港鐵路有限公司興建中的鐵路項目,為港島線第三期的發展項目,將現有港島綫向西伸延。西港島綫共有3個站——西營盤站香港大學站堅尼地城站,為香港島西區提供鐵路服務,並且接駁香港島其他地區。西港島綫於2009年8月10日動工,2014年12月底首先開通堅尼地城站香港大學站[1],至2015年首季啟用西營盤站[1][2][3],確實通車日期於2014年12月公佈[4][1]。屆時每小時單向的最高運載乘客數量可以達到8萬5千人次[5]

歷史[编辑]

位於創業商場的預留位置(不會使用)
位於太平洋廣場的預留位置(不會使用)
位於港健醫療中心的預留位置(未來西營盤站A2出口)

早期規劃(港島綫之一部份)[编辑]

西港島綫在地鐵計劃中一向為港島綫的一部分。早於1960年代,香港政府委派費爾文霍士顧問工程公司(Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates)就香港交通未來發展進行研究。1967年9月,提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統(地下鐵路系統),當中包括港島綫的雛形,其中港島綫的車站,除現有的上環街市柴灣外,還包括三個站:「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。

於1970年發怖的《集體運輸計劃總報告書》發表進一步的定綫建議,當時堅尼地至北角路段一直被列入在第五期工程內,北角至柴灣碼頭則編至較後期工程。1976年,顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》,當中落實港島綫的可行興建辦法,當中主要是先興建堅尼地至北角段,並考慮以港島綫取代香港電車為港島區主要交通工具。可是,直至1980年,香港政府正式批准分期興建港島綫的上環街市至柴灣段,唯堅尼地至上環街市段基於地鐵嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。

當港島綫興建前後,地鐵公司的負債嚴重,唯有先暫停新支綫工程,有待還清債務才進行新支綫工程。香港政府有見及此,利用地役權預留沿綫車站出入口,例如:西營盤站位於東邊街修打蘭街之間的一段德輔道西地底,其中現時的港健醫療中心一洲國際廣場設有預留位;屈地站則位於嘉安街山道之間的一段德輔道西地底,在創業商場太平洋廣場內均設有預留位;堅尼地城站,車站位於卑路乍街士美菲路交界一帶。可是有關預留位置一直空置多年,引起社會各界的很多猜測,例如:地質、客量、鬼魂和停建等。

地鐵公司曾以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由,而沒有展開港島綫西段的工程。但根據香港西港島線關注小組的研究,當時西區比東區要繁盛得多,而且西至石塘咀,東至西灣河都是花崗岩地質。因此港島綫西段不應存在客量不足和興建上的技術問題。

1990年代(港島綫之一部份)[编辑]

根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件,建議長遠而言港島綫可由上環站延伸至青洲填海區,中途經屈地站堅尼地城站,接駁西部外走廊(青洲至屯門[6],但政府表示該線的興建須視乎青洲填海區的發展而定[6]

2000年代初(獨立路線)[编辑]

2000年5月,運輸局(現稱運輸及房屋局)發表《鐵路發展策略2000》,將西港島綫和北港島綫納入港島綫延綫的範圍。因為青洲填海區無限期擱置,西港島綫的計劃恢復以堅尼地城上環為考慮,中間除了設有寶翠園站(前屈地站)及西營盤站,當時還建議在兩站之間增設德輔道站[7],但其後取消。

2002年,地鐵[8] 方面將西港島綫和南港島綫一併納入港島綫延綫的研究範圍內[9]

2003年,地鐵[8] 建議西港島綫成為一獨立路線,由上環站開始,經西營盤寶翠園堅尼地城數碼港華富香港仔,連接黃竹坑站,與南港島綫(現稱南港島綫東段)交匯[10]。即是說西港島綫將會使用中運量系統行走西區的三個預定車站,關注團體對此表示不滿,批評西港島綫計劃是遭到「縮水」[11]

2004年2月,地鐵[8] 稍為修訂早前的建議,原來西營盤至上環一段則改為港島線延線,其餘西營盤至黃竹坑則維持使用中運量系統[11],但仍未能平息關注團體的不滿[11]

2004年5月28日,立法會交通事務委員會通過動議,建議政府暫時擱置規劃中的西港島綫和南港島綫

2005年[编辑]

2005年2月,地鐵公司[8] 在考慮過立法會議員及公眾對西港島綫建議的意見後,完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年6月30日批准地鐵興建西港島綫,西港島綫將由現時港島綫上環站向西伸延,途經西營盤香港大學、並以堅尼地城為終點站。

地鐵公司[8] 由2005年至2006年初就西港島綫的初步設計進行第一階段諮詢市民意見;第二階段於2006年初至年中進行,諮詢市民對西港島綫修訂方案的意見。地鐵公司西港島綫最快於2014年落成通車。

西港島綫的三個車站,位置與1970年的車站位置有所不同:

  • 西營盤站:位於西營盤正街高街交界至第二街東邊街交界一帶之地底,是島式月台設計,設有4個出口(德輔道西、西湖里遊樂場、正街熟食中心戴麟趾康復中心)。最新建議將需要拆掉及重置西湖里的一些舊建築,正街熟食中心及戴麟趾康復中心;
  • 香港大學站:位於山道以南附近地底,是一層的島式月台設計,月台的設計已經考慮了綫西段的興建時間尚未明朗,因此地鐵公司在2006年8月發表的修訂建議方案中,不再考慮預留位置讓南港島綫西段可以跨月台轉車的設計。設有5個出口(皇后大道西、山道、香港大學薄扶林道及卑路乍街)。現位於皇后大道西/屈地街交界的公廁將被拆卸興建車站出入口。應未能使用原本的預留車站出入口;

斜體字表示有關出口將以高速升降機連接。

定綫亦比1970年的建議向南移,地鐵公司宣稱目的是減少工程對區內居民的滋擾,但外界推測實際原因是因為地鐵希望能夠同時服務半山區的居民。

2006年[编辑]

在2006年10月西港島綫計劃的公眾意見會上

根據地鐵公司[8] 於2006年8月30日提交的最後定案,與2005年方案的比較,重點如下:

  • 放棄在原堅尼地城泳池位置發展堅尼地城站上蓋物業,改為建議在加惠民道警察宿舍發展物業
  • 西營盤站新增奇靈里出口
  • 堅尼地城站取消山市街出口
  • 香港大學站落實不使用創業商場及太平洋廣場之預留出入口位置
  • 香港大學站改為島式月台設計,不為南港島綫西段預留跨月台轉乘安排

2008年[编辑]

根據港鐵公司於2008年10月提交的西港島綫環境評估報告最終訂本[12]

  • 西營盤站將設有6個車站出入口(A1、A2、B1、B2、B3、C)
  • 香港大學站將設有5個車站出入口(A、B1、B2、C1、C2)
  • 堅尼地城站將設有3個車站出入口(A、B、C)及設有公共運輸交匯處
  • 堅尼地城站的調頭隧道盡頭位於堅尼地城警察宿舍A座西南面地底
  • 臨時地底炸藥倉將設於域多利道摩星嶺

2009年[编辑]

堅尼地城海傍建造豎井暨重置堅尼地城游泳池(第一期)工程

2009年3月,政府按《鐵路條例》正式批准西港島綫的方案。同年5月26日,行政會議通過西港島綫項目的撥款安排[13]

行政會議通過財務安排[编辑]

2007年10月23日,行政會議通過有關西港島綫的財務安排,以現金資助模式批准地鐵公司[8] 興建、擁有及營運西港島綫。

兩鐵合併後,香港鐵路有限公司[8] 於2009年8月10日動工,預計2014年12月底首先啟用堅尼地城站香港大學站[1],至2015年首季再開通西營盤站[1]。西港島綫造價約154億港元(按2008年12月標準計算),政府會資助其中127億港元[14]

立法會財務委員會通過對西港島綫工程的資助[编辑]

2009年7月3日,政府向立法會財務委員會申請撥款122.5億元,資助興建港鐵西港島綫,財委最終通過撥款[15]

工程進度[编辑]

  • 2009年8月10日,西港島綫正式動工。[16][17]
  • 堅尼地城游泳池於2011年4月落成,於同年5月11日開放。
  • 戴麟趾康復中心已經遷往前半山警署,舊址將會成為西營盤站的出入口。
  • 中環站港島綫3、4號月台部份)及上環站於2011年8月5日香港時間晚上11時30分起至8月8日首班車前暫停服務,以配合工程。
  • 連接上環與堅尼地城的西港島線隧道建造工程於2011年9月30日展開,逢星期一至六、朝7晚11工作。由於西區地層複雜,承建商斥資8,000萬港元,動用直徑達6.4米的大型隧道鑽挖機「西施」以每天6米的速度,由西營盤地底向上環進發,開通2條合共逾800米的隧道,預計於2013年首季完成工程。由於「西施」全程在地底運作,會較以往採用的爆破明挖回填式隧道更為寧靜及乾淨,對公眾及環境的影響較少。至同年12月2日,已經挖鑽長93米的隧道,位於德輔道西地底。[18][19][20]
  • 2011年12月27日,項目整體工程已完成38%,當中包括建成三分之二的隧道,貫穿香港大學站西營盤站的地下路段。[21]
  • 2012年2月,堅尼地城站越位隧道爆破工程已經完成,並開始進行隧道壁建造工程。[22]
  • 2012年9月22日,項目整體工程已完成57%,當中包括香港大學站其中一條行人隧道已經完成建築;站內底板及垂直主體亦完成,可看到月台雛型[23]
  • 2012年11月19日,項目整體工程已完成62%,其中西港島綫行車隧道亦已全面貫通。[24][25]
  • 2012年12月27日,連接石山街西環七臺山市街行人連接系統啟用,是西港島綫工程中改善西區行人系統的首個完工項目。[26]
  • 2013年4月10日,堅尼地城站平頂,成為西港島綫首個平頂車站,該站的土木工程亦已完成,隨即展開軌道鋪設、機電及其他裝修工程。[27]
  • 2013年8月26日,項目整體工程已完成75%。[28]
  • 2013年9月8日,西港島綫路軌鋪設工程完成,工程列車可以協助運送機電設施往各施工地點,並且加快機電工程的安裝進度。[29]
  • 2013年10月31日,三個車站結構工程已完成,項目整體工程亦已完成80%,港鐵表示西港島綫可以如期於2014年年底通車。[3][30]
  • 2013年12月31日,項目整體工程已完成84%。[31]
  • 2014年3月,項目整體工程已完成87%,月台幕門、軌道旁電線和設備亦已完成安裝,港鐵開始在西港島綫路段試行列車及逐步測試系統。[32]

[33][34]

  • 2014年5月,項目整體工程完成逾90%,港鐵開始於非行車時間以不載客列車試行港島綫與西港島綫路段(全程),並且展開測試鐵路系統。[35]
  • 2014年5月29日,港鐵表示由於西營盤站的地面出入口工程延誤,或會影響通車日期。
  • 2014年9月25日,港鐵西港島綫堅尼地城站工程接近完成。
  • 2014年11月11日,工程已完成98%。[36]
  • 2014年12月底,港鐵西港島綫部份通車。

預計[编辑]

工程延誤[编辑]

因西營盤站及香港大學站車站工程延誤,部分出口或未能跟路線通車時同時啟用。港鐵承認延誤,稱西營盤站連接皇后大道西及第一街出口的隧道,因土質太軟要改變鑽挖方法致工程滯後,但堅稱2014年底投入通車目標不變。中西區區議員批評港鐵從未交代工程延誤,若通車後部份出口要分階段啟用,憂造成混亂。[37]

不過852郵報卻發現,港鐵公司在英文維基百科的「韋達誠」條目指出「2015年初投入服務的西港島綫,將是韋達誠就任以來港鐵首條啟用的鐵路綫。」[38]

港鐵於2014年5月29日表示,原定今年12月底通車的港鐵西港島綫,由於西營盤站B3出口行人隧道因地質問題,須用難度較高、且較花時間的「凍土挖掘法」建造,導致工程延誤。港鐵提出後備方案,如果堅持西港島綫要年底開通,屆時可能不停西營盤站,該站將延至2015年首季啟用。港鐵指,是否採用後備方案要到10月才能決定,政府亦知悉並同意有關方案。至10月中旬,又傳出港鐵需要延遲至11月上旬才可正式公佈通車日期。

港鐵於2014年11月11日宣佈西港島綫通車及車費的安排。西港島綫會在12月底通車,會開放2個新車站:香港大學站和堅尼地城站。由於西營盤站工程尚未完成,港鐵採用後備方案,初時「飛站」不停西營盤站。事實上,因訊號系統已經設定,列車抵達西營盤站後會停止一會,但車門及幕門不會開啟。港鐵亦宣布於西營盤設有三個港鐵特惠站減2元優惠給市民使用,鼓勵該區市民使用香港大學站及上環站乘搭港鐵,直至西營盤站開啟為止。12月初會公佈西港島綫確實通車日期。

其他車站配合工程[编辑]

上環站新指示牌
  • 上環站延線軌道工程已完成。
  • 上環站東九龍線預留月台的填平工程已完成。
  • 上環站已安裝新指示牌加上「柴灣」方向指示,以及日後以便加上「堅尼地城」方向指示和港島綫路線圖。
  • 港鐵於2014年3月進行「車廂閃燈電子路線圖改造工程」招標,並於同年5月起逐步更換現有市區綫列車的閃燈路線圖,加入西港島綫資料。[39]
  • 閃燈路線圖於2014年8月11日開始更換。
  • 所有車站的系統路綫圖,以及港島綫荃灣綫將軍澳綫月台幕門路綫圖將會更換。部份荃灣綫車站及將軍澳綫已更換月台路綫圖,可見路綫圖有被一層貼紙覆蓋。[40][41]
  • 港島綫車站與港島綫荃灣綫將軍澳綫列車廣播將於路綫通車時相應作出更改。

西營盤站將在2015年3月下旬完成,通車日期尚待公佈。

車站及接駁路綫[编辑]

車站套色及名稱 所在區域 路線接駁 啟用日期
西港島綫
上環 中西區 1986年5月23日
西營盤 預定2015年3月
香港大學 南港島綫西段[SIL] 2014年12月底
堅尼地城
附註

SIL 根據港鐵公司提出南港島綫方案,分東段西段兩部份,為港島南區提供每列3卡車廂的中型鐵路服務。建造中的南港島綫東段將於2017年初通車,而西段則已在2014年9月落實興建,並初步計劃2021年動工、2026年建成通車。

港島綫延綫(興建中)  
堅尼地城 - 香港大學 - 西營盤 - 上環 - 中環 - 金鐘 - 灣仔 - 銅鑼灣 - 天后 - 炮台山 - 北角 - 鰂魚涌 - 太古 - 西灣河 - 筲箕灣 - 杏花邨 - 柴灣

參閱[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 西港島線「飛站」 下月揭盅. 東方日報. 2014年10月18日. (繁体中文)
  2. ^ 港鐵西港島綫或押後通車. 無綫新聞. 2014年5月29日. (粵語)
  3. ^ 3.0 3.1 西港島綫結構完成工程 向2014年通車邁進. 港鐵公司. 2013年10月31日. 
  4. ^ 港鐵西港島綫下月通車不停西營盤站. 蘋果日報. 2014年11月11日. (繁体中文)
  5. ^ 西港島線近60%完成,東方日報,2012年9月23日
  6. ^ 6.0 6.1 《鐵路發展研究公眾諮詢文件》,香港政府運輸科,1993年4月
  7. ^ 鐵路發展策略2000. 2000年5月. (繁体中文)
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 兩鐵合併前稱,現為港鐵
  9. ^ 香港西港島線關注小組:西港島線歷史
  10. ^ 地鐵公司於2003年的西港島綫及南港島綫初步規劃
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 香港西港島線關注小組:西港島線現時計劃(2004年)
  12. ^ EIA-153/2008
  13. ^ 港鐵新聞稿(064/09) — 《港鐵西港島綫準備就緒》
  14. ^ 政府當局就港鐵西港島線撥款安排提供的文件(立法會參考資料摘要),2009年5月27日,香港政府
  15. ^ 財委會通過資助西港島線,2009年7月3日,明報即時新聞
  16. ^ 西港島線料8月動工,明報,2009年7月4日
  17. ^ [http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-093-C.pdf 港鐵西港島綫展開建造工程 ],港鐵新聞稿,2009年8月10日
  18. ^ 西港島線隧道 地底鑽挖減污染,明報,2011年12月3日
  19. ^ 新機開挖西港島綫 鑽頭將長埋地底,星島日報,2011年12月3日
  20. ^ 港鐵新鑽挖機邊鑽邊鞏固,東方日報,2011年12月3日
  21. ^ 西港島綫完成近四成工程,星島日報,2011年12月27日
  22. ^ 西港島綫工程進展,中西區區議會會議文件,2012年3月22日
  23. ^ 西港島線港大站展開結構工程
  24. ^ 港鐵西港島綫邁向新里程,港鐵新聞稿,2012年11月19日
  25. ^ 西港島線隧道全線貫通,蘋果日報,2012年11月20日
  26. ^ 西港島綫堅尼地城山市街的新升降機及扶手電梯方便居民,港鐵新聞稿,2012年12月27日
  27. ^ 港鐵西港島綫堅尼地城站平頂,港鐵新聞稿,2013年4月10日
  28. ^ 港鐵南港島綫及高鐵將於後年完成,香港電台,2013年8月26日
  29. ^ 西港島綫完成軌道工程 機電工程正全面展開. 港鐵公司. 2013年9月8日. 
  30. ^ 西港島線80%工程完成 明年底如期通車,文匯報,2013年11月1日
  31. ^ 截至2013年12月31日止年度經審核業績公告,第21頁,港鐵新聞稿,2014年3月11日
  32. ^ 西港島綫工程進展,中西區區議會會議文件,2014年3月20日
  33. ^ 香港大學青年大使向社區人士介紹港鐵西港島綫,港鐵新聞稿,2014年4月13日
  34. ^ 西港島綫工程簡訊第16期,港鐵公司,2013年12月
  35. ^ 西港島綫工程進展,中西區區議會會議文件,2014年5月29日
  36. ^ 港鐵港島綫服務將於二零一四年十二月底西延至香港大學及堅尼地城,港鐵公司,2014年11月11日
  37. ^ 西港島綫也延誤,蘋果日報,2014年5月4日
  38. ^ 港鐵網域修改維基百科 揭西港島線或延誤通車,852郵報,2014年5月8日
  39. ^ 港鐵車廂閃燈電子路線圖改造工程,合約編號Q032361,港鐵公司(英文)
  40. ^ 有關相片
  41. ^ 有關相片
  • 《鐵路發展研究公眾諮詢文件》 - 香港政府運輸科 (1993年4月)
  • 香港立法會交通事務委員會文件
  • 《鐵路發展策略2000》
  • 港鐵西港島綫展開建造工程

外部連結[编辑]