西灣大橋

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西灣大橋
Ponte de Sai Van
由嘉樂庇總督大橋望向西灣大橋及澳門旅遊塔(右)
嘉樂庇總督大橋望向西灣大橋及澳門旅遊塔(右)
概覽
承載 上層橋面:6線雙程行車線
下層車道:兩條鐵路路軌及4條行車線
地点 澳門半島氹仔
奠基日期 2002年10月7日
通車日期 2004年12月19日
過橋收費 免費
技術數據
總長度 2,200米(7,218英尺)
宽度 28米(92英尺)

西灣大橋葡萄牙語Ponte de Sai Van)是澳門第三條連接澳門半島氹仔之間的跨海斜拉橋,北起澳門半島西灣湖景大馬路,南至氹仔東亞運大馬路[1]。西灣大橋是全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋、全球最大跨度的雙層混凝土橋樑。西灣大橋設有上、下兩層行車道,正常情況只使用上層橋面行車道;當澳門懸掛八號風球或更高熱帶氣旋警告時,上層橋面會於懸掛八號風球後關閉,而車輛需改行大橋下層的行車道路。

命名[编辑]

澳門建設發展辦公室於2004年8月中旬至9月下旬舉辦「第三條澳氹大橋徵名活動」[2]。同年11月12日,建設發展辦公室徵名活動評選委員會公布,選出「澳門大橋」、「西灣大橋」、「濠江大橋」、「濠鏡大橋」及「媽閣大橋」五個建議名稱給予當局對大橋命名作參考名稱[3]。12月6日,政府把第三條澳氹大橋正式命名為“西灣大橋”[2]

歷史[编辑]

澳門行政長官何厚鏵於2000年3月29日發表澳門特區政府成立後首份施政報告時表示就開展研究興建第三條澳氹大橋的可行性[4]澳門運輸工務司司長歐文龍於同年8月9日表示當局已進行有關研究;初步計劃參考青馬大橋的雙層行車道設計[5]。2001年2月28日,歐文龍表示已經完成興建第三條澳氹大橋興建方案的初步可行性研究[6]。澳門特區政府最終於2001年11月14日宣布落實興建第三條澳氹大橋計劃[7]

東亞運回歸之火在西灣大橋傳遞,火炬手是澳門奧林匹克委員會主席藍鏵纓

第三條澳氹大橋於2002年10月7日由澳門行政長官何厚鏵、全國政協副主席馬萬祺等於西灣湖景大馬路主持奠基儀式,象徵澳門的第三條澳氹跨海大橋正式動工,耗資56億澳門元[8][9];而大橋於2004年6月28日進行主橋合攏儀式[10]。中共中央總書記兼國家主席胡錦濤於2004年12月19日在行政長官何厚鏵的陪同下於澳門旅遊塔會展娛樂中心主持西灣大橋牌匾揭幕儀式,象徵西灣大橋正式落成[10];胡錦濤隨後經西灣大橋往氹仔[11];而西灣大橋也於翌年1月9日早上八時正式通車[12]颱風派比安於2006年8月3日吹襲澳門,下層行車道在懸掛八號東南風球90分鐘後首次對外開放[13]

澳門東亞運組委會於2005年1月8日及9月28日分別舉辦「回歸之火」及「創紀元之火」的東亞運動會聖火傳遞活動時均途經西灣大橋[14][15],而北京奧運聖火也於2008年5月3日在西灣大橋傳遞[16];此外,在西灣大橋也曾舉辦田徑馬拉松等賽事[17][18]

設計[编辑]

西灣大橋採用豎琴斜拉式設計[19],乃全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋[20]。西灣大橋位貫穿澳門半島以及氹仔,大橋總長2,200米,寬28米[10],澳門半島引橋與氹仔引橋分別為700及400米[8]。主跨距離為180米,乃全球最大跨度的雙層混凝土橋樑,也是三條澳氹大橋中最短及最寬的大橋[19]。西灣大橋的最大設計特色在於兩個85米高的雙拱門設計橋塔代表澳門的葡文首個字母「M」、羅馬數字「III」以及阿拉伯數字「3」,這正比喻此橋是澳門的第三條澳氹大橋。橋墩外觀呈弧形,以寓意兩片蓮花花瓣[21]。西灣大橋設有上、下兩層行車道,並預設可供澳門輕軌行走的位置[7][10]。大橋上層橋面設有共六條行車線,來回各三條行車線間設有分隔欄以作區別行車方向。上層行車道正常用作行車,而下層行車道平常用作緊急通道外[8],也在懸掛八號風球或更高熱帶氣旋警告時開放使用。

西灣大橋的設計曾獲多個獎項,包括中國鐵路工程總公司2005年度優秀工程設計一等獎[22]、2006年度湖北省科技進步一等奬[23]、2006年度中國鐵道建築總公司科技進步特等奬以及2007年度國家科技進步二等奬[19]。 澳门西湾大桥总设计师徐恭义,全国最年轻的桥梁设计大师,国家级专家。英国特许工程师,英国土木工程师学会Fellow,国内外著名的悬索桥设计专家。著作有《悬索桥设计》、《澳门西湾大桥设计与施工》、《板式加劲梁悬索桥》、《桥梁设计常用数据手册》以及参编美国新版《国际桥梁工程手册》等。

限制[编辑]

氹仔東亞運大馬路行經西灣大橋上層橋面到澳門半島西灣湖景大馬路的情況

西灣大橋現時受澳門第21/2005號行政法規(即《西灣大橋規章》)所規範,也受《道路交通法》規管。在《西灣大橋規章》第二條第二款中規定下層車道只准輕型客車行駛;而在速度方面,上層橋面限速為時速40至80公里之間,而下層車道及引橋則限速於每小時20至40公里之間。若需在西灣大橋進行體育項目時,須向土地工務運輸局申請[24]

由於友誼大橋橋面曾發生多宗涉及電單車的致命交通事故,坊間有輿論期望開放西灣大橋下層車道;澳門行政法務司司長陳麗敏曾於2007年3月表明下層車道僅在上層橋面被封閉時才會開放使用,主要是下層車道屬於備用性質、存在通風問題等原因,並不符合成熟的行車條件[9]

下層車道[编辑]

本澳颱風季節臨近,為了讓居民熟悉使用西灣大橋下層緊急通道及附近路段的行車安排。 臨近下層入口的車道旁設有明確的指示牌和交通標示,提醒居民開放時間及只准輕型客車使用。車道入口位置有警員在場指揮交通,車輛駛向入口時都減速慢駛。

原因[编辑]

八號風球期間,駕駛者在西灣大橋上層關閉,而下層供輕型客車(私家車)使用。

西灣大橋下層車道的行車規定[编辑]

大橋下行駛的車輛車速亦不能低於每小時四十公里,下層車道及引橋不能低於二十公里,若車速低於下限規定的駕駛者可被處罰五百至二千五百澳門元

外部連結[编辑]

資料來源[编辑]

  1. ^ 澳門網上地圖. 地圖繪製暨地籍局. [2012年3月16日] (中文(繁體)‎). 
  2. ^ 2.0 2.1 第三條澳氹,大橋被正式命名為西灣大橋. 澳門新聞局. 2004年12月6日 (中文(繁體)‎). 
  3. ^ 第三條澳氹,大橋徵名活動公佈結果. 建設發展辦公室. 2004年11月12日 (中文(繁體)‎). 
  4. ^ 中華人民共和國澳門特別行政區政府二零零零年財政年度施政報告. 澳門新聞局. 2000年3月29日 [2012年3月11日] (中文(繁體)‎). 
  5. ^ 當局研究興建第三條澳氹大橋的可行性. 澳門新聞局. 2000年8月9日 (中文(繁體)‎). 
  6. ^ 第三大橋可行性研究報告完成設計方案料今年內招標並展開前期工作. 澳門日報. 2001年3月1日 (中文(繁體)‎). 
  7. ^ 7.0 7.1 第三大橋明年底動工. 澳門日報. 2001年11月15日 (中文(繁體)‎). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 第三條大橋奠基 料最快二00四年底落成 澳氹交通將可全天候接駁. 華僑報. 2001年10月8日 (中文(繁體)‎). 
  9. ^ 9.0 9.1 西灣橋下層應行電單車. 華僑報. 2007年3月8日 (中文(繁體)‎). 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 胡錦濤及何厚鏵主持澳門西灣大橋落成典禮. 澳門新聞局. 2004年12月19日 (中文(繁體)‎). 
  11. ^ 胡錦濤為西灣大橋揭幕 何厚鏵強調繼續完善澳門交通基建. 澳門日報. 2004年12月20日 (中文(繁體)‎). 
  12. ^ 西灣大橋下月九日通車 交通限制與友誼大橋相若. 澳門日報. 2004年12月28日 (中文(繁體)‎). 
  13. ^ 8號風球 全城半癱 海陸空停頓塌樹飛鋁窗 派比安轉軚澳遭蹂躪. 澳門日報. 2006年8月4日 (中文(繁體)‎). 
  14. ^ 西灣大橋萬人行今報名 不設上限主辦單位料逾三萬五人參與. 澳門日報. 2004年12月28日 (中文(繁體)‎). 
  15. ^ 創紀元之火明水陸傳澳氹 逾萬志願工作者東亞運誓師歡迎到場見證. 澳門日報. 2005年9月28日 (中文(繁體)‎). 
  16. ^ 歡迎聖火民衆太多 追回原定時間 當局解釋改傳遞路線原因. 澳門日報. 2009年5月4日 (中文(繁體)‎). 
  17. ^ 澳門國際馬拉松受重視. 新華澳報. 2006年10月21日 (中文(繁體)‎). 
  18. ^ 管小斌半馬稱王. 澳門日報. 2006年10月31日 (中文(繁體)‎). 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 西灣大橋. 建設發展辦公室. [2012年3月11日] (中文(繁體)‎). 
  20. ^ 年會譽為“橋樑設計奧斯卡”. 澳門日報. 2005年6月4日 (中文(繁體)‎). 
  21. ^ 中西結合橋拱寓意澳門第三大橋 雙層橋設計颱風照通車. 澳門日報. 2002年8月7日 (中文(繁體)‎). 
  22. ^ 西灣大橋設計優良 獲中鐵工程一等獎. 新華澳報. 2005年12月6日 (中文(繁體)‎). 
  23. ^ 澳门西湾大桥项目荣获湖北省科技进步一等奖. 國鐵傳媒網. 2011年12月20日 [2012年3月11日] (中文(中国大陆)‎). 
  24. ^ 第21/2005號行政法規. 澳門政府公報. 2005年11月28日, (48/2005).