西螺大橋

西螺大橋
西螺大橋雲林西螺鎮端
概覽
承載	縣道145號
跨越	濁水溪
地点	台灣彰化縣、雲林縣
通車日期	1953年1月28日
技術數據
總長度	1939.03公尺
宽度	7.32公尺

西螺大橋雲林端，攝於2005年

西螺大橋是一座橫跨台灣濁水溪下游、兩端分屬雲林縣西螺鎮與彰化縣溪州鄉的桁架鐵橋。

諸元

• 橋身全長：1939.03公尺。
• 橋面寬：7.32公尺。
• 橋墩：32座。
• 橋孔：31個。
• 橋身架構：華倫式穿式。以鋼鐵桁架做梁，橋墩主要為水泥。

歷史

興建背景

濁水溪為台灣中部重要分界河。由於河面廣闊，16世紀歐洲人所繪之台灣地圖，甚至誤將台灣分為北、南兩島。長期以來，兩岸人民往來時必須長期倚賴竹筏等交通工具，若遇上溪水暴漲，則嚴重影響兩地交通，因此一直有興建交通橋樑之議論。

在日治時期，跨越濁水溪下游的陸橋僅有縱貫線之鐵路濁水溪橋，未有公路陸橋跨過。旅客渡濁水溪須轉乘鐵路或竹筏。

興建歷程

西螺大橋於1937年（昭和12年）開始發包興建，日治時期主要的建設部分為橋墩，方法是先以鐵條綁出橢圓形空心板模，接著灌漿抽沙來加重重量使板模下沉，如此反覆作業，使每座橋墩的基樁高度約二層樓高，32座橋墩於1941年完成，之後因戰爭鋼材挪作他用而中止建設，成為未成道路。國民政府遷台之後，在美援下於1952年5月29日再度開工。

竣工通車

西螺大橋於1952年12月25日完工，1953年1月28日正式通車，雲林、彰化兩縣居民為橋名引起爭執，後來是沿用美國總統杜魯門在國會使用英譯名，才稱為西螺大橋。

完工當時是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，也是遠東第一大橋，亦使日治時期即定線的縱貫道路全線通車。另外，橋上亦併設糖業鐵路，形成鐵公路同行現象，為南北平行預備線最晚完工的一段，唯1979年以妨礙交通為由拆除。

近況

1997年，中沙大橋與西螺大橋間的溪州大橋完工後，西螺大橋轉為供小型車、機車、自行車通行的便橋，2000年曾被提議因此橋老舊應予拆除。在雲林縣與彰化縣政府的努力下，使西螺大橋轉型為觀光大橋，2004年11月19日，彰化縣及雲林縣政府均將西螺大橋列入該縣的歷史建築。

其它紀事

• 在1963年和1968年發行的第一套橫式新臺幣10元鈔票正面皆印有西螺大橋圖像。

相鄰道路

濁水溪主要橋樑
北行道路	濁水溪	南行道路
中山路 彰水路 溪州鄉	西螺大橋 往 ←彰化縣　　　　雲林縣→	建興路 西螺鎮

外部連結

• 西螺大橋的故事