觀塘綫延綫
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本文或本章節是關於香港未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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| 港鐵觀塘綫延綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線簡稱 | KTE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 3公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,432毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化模式 | 1,500V（直流） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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觀塘綫延綫（英文：Kwun Tong Line Extension）是香港鐵路有限公司[1] 興建中的地下鐵路綫之一，工程為現有觀塘綫中的油麻地站向東南的延綫，全程長度約2.6公里。觀塘綫延綫設有2個站──何文田站及黃埔站，而何文田站將與未來的沙田至中環綫交匯，觀塘綫延綫項目於2011年動工，預計於2015年建成啟用[2]。本線主要部分將以鑽炸方式建造，其餘部分以明挖回填和鑽挖方式建造。
目录 |
[编辑] 歷史
2002年12月，港鐵公司（地鐵公司）建議把觀塘綫從油麻地站向東延伸，經何文田至黃埔，取代九廣鐵路公司在黃埔花園建造自動捷運系統的計劃[3]。
隨著兩鐵合併，觀塘綫延綫計劃可望落實，行政會議已經於2008年3月批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計[4][5]。按當時的計劃觀塘綫油麻地站開始，途經加士居道及穿過公主道，中途在位於前山谷道邨的地底設置何文田站，然後經過漆咸道北及差館里進入黃埔區，並於德安街或戴亞街作為選址。
2009年7月，港鐵公司展開觀塘綫延綫第二階段公眾諮詢，並公佈觀塘綫延綫的修訂方案，修訂後油麻地站至何文田站的路綫稍為南移然後從何文田站穿過漆咸道北，沿蕪湖街及德民街，伸延至德安街的黃埔站[6]。
2009年11月27日，港鐵公司在憲報刊登觀塘綫延線鐵路方案，建議中的觀塘綫延線項目方案是一條全長約2.6公里的鐵路，從現有港鐵觀塘綫油麻地站延伸，增設何文田及黃埔兩個新站。乘客可於擬建的何文田站轉乘將來的沙中綫。該延線為全線於地下行走的鐵路，將為何文田、紅磡及黃埔一帶的居民提供便捷的鐵路服務，從而減輕東九龍走廊前往紅隧及九龍灣之交通壓力。2010年6月25日，港鐵觀塘綫延綫鐵路方案的修訂建議刊憲，並已獲批。2011年5月18日，行政會議批准觀塘綫延綫的財務安排，政府將山谷道邨地皮交予港鐵發展，令這個耗資 53 億港元的鐵路於2011年6月2日動工。2011年7月25日，港鐵公司於何文田站舉行觀塘綫延綫動工典禮，並且隨即展開建造工程。
[编辑] 車站及接駁路綫
觀塘綫延綫車站：
| 車站套色及名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 啟用日期 |
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| 觀塘綫延綫[KTE] | |||
| 油麻地 | 油尖旺區 | 荃灣綫[YMT] | 1982年4月26日[TWL] |
| 何文田 | 九龍城區 | 東西綫[HMT] | 預計2015年 |
| 黃埔 | |||
| 附註 | |||
| KTE 根據港鐵公司提出的觀塘綫延綫方案，觀塘綫可以由油麻地站延伸至何文田站及黃埔站，為該區提供鐵路服務，並與沙田至中環綫交匯，預計在2015年完成。
TWL 由於觀塘綫現時行經此路段屬荃灣綫的新建路段，故是以荃灣綫的啟用日期作準。 YMT 油麻地站在路線圖上以一個轉車站形式出現，但是列車廣播卻從來不會建議乘客到該站轉乘。由於車站只是觀塘綫的終點站，車站設計上並非跨月台轉車站，乘客需要步行另一層月台方可轉乘列車，因此路線圖上的標示是告知乘客可在本站轉乘另一路線。 HMT 根據運輸及房屋局提交的沙田至中環綫合併方案，西鐵綫將連接計劃中的沙田至中環綫的東九龍路段和馬鞍山綫，成為東西鐵路走廊，即東西綫，預計在2018年完成。 |
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[编辑] 參閱
[编辑] 參考資料
- ^ 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
- ^ 沙田至中環綫及觀塘綫延綫，港鐵公司
- ^ 沙田至中環線及地鐵觀塘線延線（立法會THB(T)CR 10/1016/99號文件）附件F，2008年3月11日，運輸及房屋局
- ^ 沙田至中環線及地鐵觀塘線延線（立法會THB(T)CR 10/1016/99號文件），2008年3月11日，運輸及房屋局
- ^ 沙中線及觀塘延線開展進一步規劃及設計（附短片），2008年3月11日，香港政府新聞公報
- ^ 九龍城區區議會觀塘綫延綫區議會諮詢文件，港鐵公司，2009年7月
[编辑] 外部連結
- 觀塘綫延綫工程網頁，港鐵公司
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