觀塘繞道
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 觀塘繞道於牛頭角一段 |
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| 基本資料 | ||||
| 總長度 | 6公里 | |||
| 車速限制 | （鯉魚門道-觀塘碼頭） 70公里/小時 （國際展貿-大老山隧道） 70公里/小時 （觀塘碼頭-國際展貿） 80公里／小時 |
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| 行車線數目 | 6 線雙程（3線雙程分隔道路） | |||
| 所在地區 | 香港九龍東 | |||
| 起點 | 觀塘區藍田鯉魚門道 | |||
| 終點 | 黃大仙區鑽石山大老山隧道九龍入口 | |||
| 歴史資料 | ||||
| 舊有名稱 | 觀塘支路 | |||
| 動工日期 | 1988年 | |||
| 通車日期 |
1989年9月（鯉魚門道至偉業街） |
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觀塘繞道（英语：Kwun Tong Bypass），前稱觀塘支路，是香港2號幹線的一部份，位於九龍東觀塘，連接交匯東區海底隧道、將軍澳隧道與鯉魚門道的觀塘交匯處，及大老山隧道鑽石山出口，為九龍第一條法定的快速公路[1]。
目录 |
[编辑] 設計
觀塘繞道的設計避開觀塘中心地區，成為紅磡、黃大仙、新界東（經大老山隧道）、麗晶花園、啟泰苑及啟業邨前往將軍澳和港島的主要骨幹道路。
該公路車速限制有每小時70及80公里兩種，除觀塘碼頭至九龍灣EMax（國際展貿中心）一段為80公里外，其他路段均為70公里。
由大老山隧道至九龍灣一段為雙線雙程分隔道路，九龍灣至藍田則為三線雙程分隔道路，而且全部路段是高架道路。
[编辑] 歷史
觀塘繞道共分三期興建。第一期工程為連接鯉魚門道和將軍澳道至偉業街的高架道路，於1987年8月動工[2]，1989年9月通車。第二期工程興建長約2.3公里，從偉業街至啟福道的高架道路，於1988年4月動工，於1991年6月14日通車。最後第三期工程名為「大老山隧道引道及太子道交匯處」，於1989年3月動工[3]，1991年6月26日與大老山隧道同日通車。
為減低觀塘繞道的汽車噪音對麗港城、麗晶花園及彩虹邨居民的影響，在1989年3月進行第三期工程時，政府在近麗晶花園的一段及彩虹巴士總站上蓋的一段，把道路以藍色半透明隔音屏包裹，以阻隔大老山隧道的汽車噪音，另外，環保署於2009年初在近麗港城一段加建長約950米的隔音屏障，為期一年，於2010年初完工，期間該路段車速限制為每小時50公里。
[编辑] 途經的公共交通服務
| 88R | 沙田第一城 | ↔ | 中環（中區政府碼頭） | |
| 89R | 沙田第一城 | ↔ | 灣仔（軒尼詩道）／銅鑼灣（威非路道） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 307 | 大埔中心 | ↔ | 中環碼頭 | |
| 307P | 大埔（汀太路） | ↔ | 天后站 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 373 | 上水 | ↔ | 上環 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 621 | 麗港城 | ↔ | 中環（香港站） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 680 | 利安 | ↔ | 金鐘（東） | |
| 680A | 馬鞍山（利安邨） | → | 金鐘（東） | 只限平日早上繁忙時間服務 |
| 680P | 馬鞍山市中心 | → | 金鐘（東） | 只限平日早上繁忙時間服務 |
| 680X | 利安 | ↔ | 中環（港澳碼頭） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 681 | 馬鞍山市中心 | ↔ | 中環（香港站） | |
| 681P | 耀安 | ↔ | 上環 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 682 | 馬鞍山（利安邨） | ↔ | 柴灣（東） | |
| 682P | 馬鞍山（利安邨） | → | 柴灣（東） | 只限平日早上繁忙時間服務 |
| N680 | 錦英苑 | ↔ | 中環（港澳碼頭） | 通宵服務 |
[编辑] 事件
2009年7月13日凌晨，當晚警方於觀塘繞道截查非法賽車活動，設置路障，並截停數輛途經觀塘繞道的汽車，當中包括的士、私家車及貨車，形成「人肉路障」。非法賽車份子發現路障，部份車手衝破路障，被徵用的汽車都被撞毀，事件中共有八輛汽車被毀，六人受傷。警方當場拘捕三名車手，另在觀塘偉業街及麗港城拘捕兩名車手，涉案車手被控「瘋狂駕駛」罪名。
[编辑] 参考文献
- ^ 香港特別行政區政府運輸署：道路交通條例 (第374章)--根據第123條指定的快速公路—香港特區政府憲報第4159號公告，《政府物流服務署》，2007年6月29日
- ^ 《大公報》第五版，1987年3月18日。
- ^ 《大公報》第七版，1989年1月7日。
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 香港2號幹線 |
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| 東區海底隧道 - 鯉魚門道 - 觀塘繞道 - 大老山隧道 - 大老山公路 | ||
