詹天佑

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詹天佑
1918年詹天佑.jpg
1918年,詹天佑。
英文名 Jeme Tien Yow
眷诚
达朝
出生 1861年3月17日(1861-03-17)
 大清帝國广东省南海县(现广州市荔湾区西关十二甫西街菜芽巷)
逝世 1919年4月24日(58歲)
中華民國 中華民國湖北省汉口市
死因 因病逝世
纪念建筑 詹天佑故居詹天佑纪念馆
籍贯 安徽省徽州府婺源县
语言 漢語、英语
民族 汉族
国籍 中華民國 中華民國
教育程度 大学
母校 耶鲁大学
职业 工程师作家
活跃时期 1905年-1919年
机构 中国铁路公司
知名作品 《铁路名词表》
《京张铁路工程纪略》
《华英工学词汇》
父母 詹興洪、陳氏
配偶 譚菊珍
亲属 詹天佐〈大弟〉、詹瓊仙〈大妹〉、詹和仙〈二妹〉、詹世鸞〈祖父〉、詹文賢〈曾祖父〉
奖项 二等宝光嘉禾章
1914年

詹天佑英语Jeme Tien Yow[1],1861年4月26日-1919年4月24日),字眷誠,号达潮,祖籍徽州婺源广东省南海县人(现广州市荔湾区西关十二甫西街菜芽巷人),是中國首位鐵路总工程師,負責修建了京張鐵路等工程,有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

生平[编辑]

出生留學[编辑]

1872年詹天佑(左)和潘铭钟(右)在到达康涅狄格州纽黑文后的合影
學生時代的詹天佑

其父詹興洪為詹天佑所具之《出洋志願書》道出了詹家的源流:[2]

具結人詹興洪今與具結事,

茲有子天佑,情願送赴憲局,帶往花旗國肄業,學習機藝。回來之日,聽從差遣,不得在外國逗留生理。倘有疾病生死,各安天命,此結是實。
童男,詹天佑,年十二歲,身中,面圓白,徽州府婺源縣人氏。曾祖父賢。祖世鸞。父興洪。
同治十一年三月十五日
詹興洪(親筆畫押)

1861年4月26日,詹天佑诞生在西关十二甫,詹天佑在其履历中,自称“广东南海县民籍”。詹天佑是地道的西关人(當時西關屬南海縣境內)。

1872年,清末革新思想家容闳香港招考幼童。詹兴洪的好友谭伯邨,在澳门经商,见多识广,很有开明之见,力劝詹兴洪夫妇送詹天佑报考出洋。谭伯邨是中山人,很喜欢詹天佑,认为他聪明坚毅,将来定有所成,于是早早地把四女儿谭菊珍许配了给他。詹兴洪后委托谭伯邨带上詹天佑到香港报名,詹天佑幼年就读私塾,学习很好,到香港报考成功,刚刚12岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。1872年8月,包括詹天佑在内的首批清代官派美留学幼童30人远赴美国。(見中國留美幼童

詹天佑在美国入小学、中学学习后,在1878年以優異成績進入耶魯大學,修讀土木工程,鐵路專業。1881年5月,以「碼頭起重機研究」為論文畢業,得哲學學士(Ph.B)學位。同年,清政府撤回所有留學生。百多名歸國留學生中,只有詹天佑及歐陽賡能及時取得學位。

回國初期[编辑]

詹天佑像,位於张家口南站

詹天佑回國後被派送到福建馬尾船政學堂學習駕駛,1885年調到廣州黃埔水師學堂任教習,曾勘製廣東沿海海圖。1888年,经鄺孫謀推荐,轉入由李鴻章伍廷芳興辦的中國鐵路公司,於英國工程師金達(Claude W. Kinder)之下任見習工程師並得到學以致用的機會。

唐津鐵路津沽铁路[编辑]

在1887年至1888年间,詹天佑參與興建連接唐山天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽铁路鋪軌,之後很快便得到金達的賞識,升任工程師和地區工程師。

新易鐵路[编辑]

1901年,八国联军退出北京,逃亡西安慈禧回京后,宣布要坐火车去西陵祭祖,令属下为她修筑一条來往高碑店易縣新易鐵路,以供慈禧祭祖時乘坐。慈禧把修筑新易铁路的事交给袁世凯负责,要求在6个月内竣工。袁世凯本想请英国工程师克劳德·威廉·金达主持修路,但却遭到法国的反对。在英法两国相持不下的情况下,1902年10月19日袁世凯正式任命詹天佑為總工程师,以四個月時間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這只有37公里長的路線沒有很大的實質作用,但卻是首條由中國人自行修建的鐵路。[3]

京張鐵路[编辑]

1909年10月京張鐵路建成通車時的詹天佑

之後清政府準備興建連接北京至張家口京張鐵路。由於這條鐵路具有重要的戰略價值,英國及俄國都希望得到建造權而相持不下。然而,在英國、俄國的鐵路高級計劃測量師和工程師在經過多次的探勘後认为难度极大。因為燕山山脈群中有不少的陡峰,其中被選為「第二隧道」的燕山二號峰其大部分的構成材質多為花崗岩以及玄武岩,很難使用一般的「炸隧開道」的方法,这使得列强让京张铁路追加预算资金。結果在袁世凱在1905年決定不用外國資金,亦不使用外國人,全部由中國自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師,之後更兼任鐵路總辦。京張鐵路全長約220公里,由於要經過長城內外的燕山山脈,需要興建不少隧道及橋樑,工程相當複雜。當時有部分外國人質疑中國人自行建造這條鐵路的能力;詹天佑亦明白工程艱鉅,並關係到中國工程師的聲譽,但仍然堅持努力嘗試。詹天佑從三條他親自勘定的路線中,選擇成本及线路走向、客流量均較为适中的一條。另一條他認為线路走向、客流量較好,但因造價較高而被迫放棄的路線,後來在1955年建成為丰沙鐵路。最終京張鐵路在四年後的1909年8月11日建成,10月2日通車,施工時間比原定縮短了兩年;而建造成本亦比原來預算節省三十五萬兩白銀。鐵路上有四條隧道,其中八達嶺隧道長1,092公尺,採用豎井方法挖掘;另外有二百米長,鋼架結構的懷來大橋;此外還在八達嶺段(盡是懸崖峭壁)則使用了“人”字軌道攀斜,解決了地勢險要、坡度过大而资金有限的問題。京張鐵路的成功建造,不單是中國近代工程史上的重要成就,對正掀起民間自辦鐵路風氣的中國亦起了很大的激勵作用。

逝世[编辑]

1919年4月,詹天佑因病回漢口,4月24日去世,終年五十九歲。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像[4]。詹天佑與其妻譚菊珍原葬在北京海淀区万泉庄中华人民共和国铁道部北京铁路局中国铁道学会于1982年5月20日将詹天佑及其夫人迁葬京张铁路青龍橋火車站站房右侧。1987年,附近又建成了詹天佑紀念館

主要成就[编辑]

詹天佑修建京張鐵路期間,厘定了各種鐵路工程標準,並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4呎8寸半(1.435米)標準軌鄭氏自動掛鈎Janney coupler,亦稱姜坭車鈎、詹尼車鈎、鄭氏車鈎、詹氏車鈎,美國人Eli H. Janney所創,被誤以為是詹天佑發明而稱為詹氏鈎,其實是由于其发明者名字中文音译中出现了“詹”,詹天佑只是對其做過些微修改)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓,制定了工程師升轉章程,對工程人員的考核和要求作出明文規定,並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路培訓了不少中國的工程人員,詹天佑所製定的考核章程亦成為其它中國鐵路的模仿對象。

京張鐵路建成後,詹天佑獲宣統賜工科進士,任留學生主試官等職。1910年,任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師,1912年兼任漢粵川鐵路會辦,負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号(今洞庭街51号)。同年成立“中華工程師學會”,並被推舉為首任會長。民國成立後,於1913年獲政府委任為交通部技監,1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年,獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初,受命往海参崴哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。

作品[编辑]

  • 《铁路名词表》
  • 《京张铁路工程纪略》
  • 《华英工学词汇》

纪念[编辑]

家乡故居[编辑]

故居

2004年,中共广州市委荔湾区委、广州市荔湾区人民政府决定重修十二甫詹天佑故居,同时建立詹天佑博物馆。詹天佑故居地处恩宁路十二甫西街芽菜巷42号,是詹天佑出生和童年生活的地方,原址为二层半的西关大屋式建筑,佔地面积仅40多平方米,且相當破旧。

2002年10月,荔湾区教育局为改造“麻雀学校”十二甫西小学(现更名詹天佑小学),开始扩徵周边旧民居,詹天佑故居也被纳入清拆红线內。後经荔湾区部分政协委员的及時提议,保留了故居及邻旁的水月宮,开发成詹天佑故居纪念馆,作为爱国主义教育场所和名人故旅游景点。

整修后的詹天佑故居纪念馆分为故居、纪念馆四个房间和前后花园等部分,占地面积扩大至200多平方米,比旧址扩大五倍多。詹天佑故居及纪念馆,现已恢复成旧有的西关大屋格局,建筑立面选用传统的青云砖,正面两个出入口均设有角门、(木趟)栊门和厚重的木门,墙面上有满洲,两侧前后花园也可通行。故居大厅的布局参照的是一张摄于1880年代詹天佑在广州家中所拍的玻璃底片,底片上有八仙桌、八仙椅等酸枝家具,墙上挂着名人字画,还有几个镶满照片的镜框,这张玻璃底片在故居封藏了一个多世纪后,在2004年偶然被发现。

詹天佑修建京张铁路,在开凿居庸关八达岭两个隧道时,将地势陡险、坡度大的八达岭设计成“人”字路线,使列车顺利行驶,此举成为中国铁路建设的一大创举,因此修葺故居时特地在纪念馆前花园搭建了微型的“人”字形京张铁路和八达岭长城以作为纪念。


京张铁路沿线[编辑]

青龙桥站[编辑]

张家口南站[编辑]

  • 2005年10月12日,纪念京张铁路开工100周年时,在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。

北京交通大学[编辑]

  • 北京海淀区北京交通大学校内立有詹天佑全身塑像。

参考资料[编辑]

  1. ^ Jeme Tien Yow 是詹天佑留美時的不規則粵語拼音譯名,外國文檔都用此名。
  2. ^ 淡江人文社會學刊(31),淡江大學, 2007年,第37页
  3. ^ 慈禧西陵祭祖修筑铁路专线. 新浪网. 2007年5月9日 (简体中文). 
  4. ^ 百年京张大事记

外部連結[编辑]