丰田汽车

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豐田汽車公司
Toyota Motor Corporation
公司類型 上市公司
股票代號 日本東證1部7203
美国NYSETM
英國LSETYT
成立 1937年8月28日
創辦人 豐田喜一郎
代表人物 張富士夫董事会长
丰田章男执行董事社长
總部地點  日本爱知县丰田市豐田町1番地
標語口號 前進 讓夢更近
车到山前必有路,有路必有丰田车(中国大陆)
業務地區 世界各地
產業 汽车制造
產品 汽車、發動機
服務 金融服务
營業額 22兆640亿日元 (FY 2013) [1]
息税前利润 1兆3200亿日元 (FY 2013) [1]
净利润 9621亿日元 (FY 2013)[1]
總資產 35兆4830亿日元 (FY 2013)[1]
資產淨值 12兆7730亿日元 (FY 2013)[1]
主要部門 雷克萨斯
赛扬汽车
母公司 丰田集团
子公司 電裝
網址 www.toyota.co.jp
日語寫法
日語原文 トヨタ自動車
假名 トヨタじどうしゃ
平文式罗马字 Toyota Jidōsha
豐田市丰田自動車本社
丰田i-unit(高速姿勢mode)

豐田汽車公司日文トヨタ自動車株式会社英文Toyota Motor Corporation東證1部7203NYSETMLSETYT)簡稱豐田,是一家總部設在日本愛知縣豐田市東京都文京區汽車工業製造公司,属于三井财阀

豐田是全世界排名第一的汽車生產公司,2012年總共販售973萬輛車,2013年度總共販售998萬輛汽車,是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是凌志大發日野品牌的母公司及富士重工業的最大股東。某些華文地區因其企業識別圖樣(直式橢圓及橫置橢圓交疊,有牛頭的輪廓),而俗稱為「牛頭牌」。

日本通稱「トヨタ」(日本的電視台、電台等紛紛從2005年7月起由本來的「トヨタ自動車」改為這個稱呼),英文標記為「TOYOTA」,在豐田集團內簡寫為「TMC」。現任社长(总裁)是丰田章男

歷史[编辑]

丰田織機,现藏于丰田汽车博物馆
1936年丰田AA
丰田创始人丰田喜一郎的住所
丰田喜一郎住所内部
第一代皇冠
一名丰田汽车博物馆的工作人员阐述丰田名称的来源

豐田佐吉一手創辦的「豐田自動織機製作所」於1933年9月成立了汽車部門。這個提議是由豐田佐吉兒子,豐田喜一郎所提出的,但是首任社長則由豐田利三郎出任。透過活用在織機製作上的鑄造、機械加工技術等的技巧,經過研究後終於在1935年開始製造汽車。1937年,汽車部門正式獨立出來,成立了「豐田自動車工業株式會社」(トヨタ自動車工業株式会社)。丰田是1949年后最早进入中国的资本主义国家汽车公司,现在在中国出销售进口汽车外还和在天津成都以及广州的合资工厂生产汽车。

豐田汽車得到了日本政府的支持,以缓解当时资金和物资的短缺,豐田成为日本军方车辆的主要供应商,主要从事军用卡车的生产,因此在战争末期,豐田的厂房被盟军夷为平地。

隨著在後的1950年實施的財政收緊政策,公司陷入了經營危機。豐田喜一郎辭任社長一職,作為以帝國銀行(即其後的三井銀行,現今的三井住友銀行)・東海銀行(即其後的日本聯合銀行,現今的三菱东京日聯銀行)為首的銀行團緊急融資的條件,繼而成立了以強化銷售為主的「豐田自動車銷售株式會社」(トヨタ自動車販売株式会社),實行將製造及銷售分開。之後,該公司便一直與負責生產及開發的「豐田自動車工業」緊密聯繫,同步工作。但最終於1982年再次合併成為「豐田自動車株式會社」(トヨタ自動車株式会社)。值得一提,在1950年的經營危機之中,豐田也有參與,大量生產為朝鮮戰爭中美軍使用的卡車,而豐田亦在66上半年進軍大中華市場。

直至2003年3月為止,公司的總僱員數為65,551人,加上所有聯繫的公司合計共有264,096名僱員。是全日本最大,世界第三大的企業。

公司的影響力,可見於總部所在的「舉母市」,因為豐田汽車將總部設在該市,使該市能夠迅速發展起來,遂改名為「豐田市」。

公司的新總部大樓於2005年建成。樓高14層,地底兩層,是一幢全以玻璃幕牆所覆蓋的現代化建築物。同年10月,從本來由通用汽車持用的大約20%的富士重工業股權中,取得8.7%的股權,成為了該公司的最大股東。豐田隨之宣佈會與富士重工業合作,作業務上的提攜。

據2006年5月3日出版的《紐約郵報》報導,在北美豐田總部當秘書的K小姐,數度被北美豐田社長大高英明帶到位於紐約曼哈頓區的中央公園,受到身體接觸等性騷擾行為。結果原社長、北美豐田及位於豐田市的豐田汽車總部被要求賠償1億9千萬美元(相當於210億日圓)。原社長大高以「繼續留任社長將會損害公司利益」為由提出請辭。但外界均視這次請辭只為調職。(美國法人性騷擾事件)

另外,位於名古屋站前的豐田大廈及每日大廈將於2007年重建為「Midland Square」,新的名古屋辦事處及現時位於東京的營業部將會一併遷進新址(與東和不動產每日新聞社做法一樣)。

2008年第一季,生產了241萬輛車,取代生產225萬輛車的美國通用汽車,成為全球第一。然而受到金融海嘯影響,2009年一月豐田公佈二次大戰以來首次虧損,至2009年3月底為止的2008會計年度,豐田累計虧損達4,369億日圓(約台幣1,506億元),原社長渡邊捷昭下台由豐田家族第三代豐田章男接棒。

2009年8月美國加州發生一起交通意外, 駕駛人開著豐田的凌志車款,飆到時速190公里時,整輛車失控衝出車道翻覆,車裡四名乘客當場喪生。後來經過調查,可能是腳踏墊卡住油門踏板,25日終於宣布,明年一月開始召修八種在美國售出的車款,包括camry prius Avalon和lexus等.預估總共420萬輛.召回後要把油門踏板縮短,並且更換更安全的腳踏墊.同時為其中五種車款安裝新的煞車功能,讓同時踩下油門跟煞車踏板時,以煞車功能優先。

2010年1月爆發汽車瑕疵事件,由加拿大零件場CTS生產之油門踏板,經美國運輸部發現有瑕疵,此踏板會產生油門不會回彈導致爆衝,全球總召回車輛790萬輛持續增加,2月爆發第三代Prius煞車失靈事件,全球在召回27萬輛,這是史上豐田最慘之一年。

2010年1月,Toyota宣布在欧洲一千八百万部汽车,包括二十二万部在英国,关于加速板的问题。许多Toyota的汽车模型都有问题,这个包括之前和2010年度的汽车。Toyota接着召回他们的Pirus模型和重新设计他们的ABS系统。 在3月26日,因为冷淡的销售在这次召回后, Toyota停止了在英国和法国的出口直达十二日。在2010年的四月,美国政府要求Toyota赔偿约一千六百万元美金给国际高速交通部门关于这次加速板的事故的耽误。在4月10日toyota说他会给这个赔偿。公司说这次事故可能会令公司损失20亿的出口和销售。

2010年世界百大企業排名豐田汽車由2009年的第八名下滑至第十一名,仍為汽車界的龍頭,Mercedes Benz緊追在後。

豐田2013年01月28日公佈,連計子公司大發汽車(Daihatsu)和日野貨車(Hino),2012年全球汽車銷售按年升23%至975萬輛,多過通用汽車去年全球銷售929萬輛,重登失落四年的世界汽車銷量首位。公司指2012年汽車出口升23.4%至205萬輛,是兩年來首次增加。

豐田家族[编辑]

丰田现任社长豐田章男

前任董事長奧田碩曾說過「豐田家族既是豐田集團的向心力,也是集團的領導者」,作為創業世家的豐田家族均擔當了豐田集團內各子公司的核心。按過往經驗,一些通常受到創業家族成員長期介入的公司,經營情況大多會逐漸混亂起來。但是豐田的情況卻不同,豐田這個創業世家卻能把職務分配好,安定這樣頗大的一個集團,帶領集團繼續穩步上揚。以下是詳細情況:

  • 豐田汽車名譽會長:豐田章一郎(2005年日本國際博覽會協會會長及日本經濟團體聯合會名譽會長)
  • 豐田汽車最高顧問:豐田英二
  • 豐田汽車社長:豐田章男
  • 豐田自動織機名譽會長:豐田二平
  • 豐田自動織機社長:豐田鐵郎
  • 愛新精機(AISIN)會長:豐田幹司郎
  • 豐田紡織董事副社長:豐田周平
  • 東和不動產監查:豐田大吉郎

高級職位[编辑]

經營[编辑]

豐田生產中未剛好及時抵達的零件不會延遲後續零件組裝,寧可將零件先裝上或掛上後續再二次拆裝,也不庫存或停線待料。

經過之前所提及過在1950年的危機教訓後,豐田正式確立了像「改善」、「Just-in-time生產系統」(看板系統)以及豐田生產方式等等的生產、經營技術。而且,亦開始重視銷售、不單靠銀行融資,努力於充實本身的資本,現已成為無借賃經營的優良企業中的佼佼者。由於豐田的內部儲備相當充足,故又被稱為「豐田銀行」。根據2002年度的結算,豐田是首間日本企業的連結經常利潤超過了一兆日圓。而在2004年度的結算中,也是首間日本企業的連結純利(以美國會計基準)超過了一兆日圓。

在90年代以後的不況期,其經營舉動也備受注目。最終豐田把其生產方式向其他企業出售。可是另一方面,其壓價至一毛錢也不放過的方式,被評犹如「把乾毛巾扭盡」般,對一些與其有合約關係的公司以及大型的客戶(如製鐵商)強烈壓迫,受到嚴重批評。另外,豐田在各地所面對的負面新聞令其備受注目。如在興建豐田商工會議所所需的9億日圓裡,由豐田市資助當中約7億日圓的建設費用;在興建名古屋站前的新總部大樓「Midland Square」上又收受市街地再開發補助金;其負責所有債務負擔的蒲郡海洋開發(Laguna)項目上又強求愛知縣蒲郡市增加投資;在項目中心部開設的海陽學園又偷步:在取得認可前先行評核獎學金得獎者等等欠缺社會性的負面新聞引起了社會的關注。

開發思想(80分主義)[编辑]

Toyota GTP99 (1989)
2005年新車故障比率評等,豐田故障率為0
仙台組裝廠
FCHV引擎
Prius油電混合引擎
2011年版豐田凯美瑞
2009年Mark-X系列
2010年豐田Hilux

花費六年時間研發,終於在1962年發售的700cc小型大眾汽車.第一代的Publica,是一台為了以基本概念,去徹底實現價格低廉化及經濟性所設計的實用車種。可是不斷被消費者「反正都要買,貴一點也無所謂」這樣的心理所打壓,結果使銷售量不振。車廠透過分析銷售量不振的原因,以及加裝上收音機及暖風機等等豪華設備後,銷售數字才得以上昇。透過此次事件,使到「豐田的80分主義」思想因而產生。

80分主義,是由擔任1966年發售的第一代Corolla(花冠)開發調查主任的長谷川龍雄所提出的思想。這個思想指出,既一方面要提高產品的完成度,另一方面不單只追求優越於其他廠商的機能與性能,更要以萬人所接受的80分為合格目標,超越80分後再逐級攀上獲取更高分數,最終達致各方面均取得平衡的企業思想。之後,80分主義更加演變成為了「80分主義+Alpha」,成為了針對舊車款及其他公司的差別化策略。

可是「80分」這一個字被批評為獨行獨斷,屢次受反對者批評為「不完美,偷工減料地造車」。由於對於「80分主義」的批評陸續浮現,所以豐田於1968年發售的小型貨車Hilux廣告上打著「101分主義」的旗號。

技術力[编辑]

豐田從1950年代就開始著手投入品質管理。例如車門及車尾廂等開合部份的接口等狀況、隔音性能等等,對這些用家較易察覺部份的品質進行評價。豐田一方面繼續琢磨已很可靠的既有技術,另一方面又擅長以低成本來製造相對高質素製品的技術,故其下汽車經常被評價為低故障率。

另一方面對比其他車廠,由於豐田較為慎重於機械結構上的新技術導入,故經常被外面批評為「跟風」、「行為謹慎」及「只取人家之長」。觀乎1960年第2代的Corona(日冕),大眾對其單體構造車身的脆弱、以及柴油方式的不受歡迎之類的批評,可見豐田是受到顧客們如何嚴格回應自己研發的新技術的經驗所影響。

在1970年代後期,世界各地的小型汽車正循著前輪驅動方向進行之際,豐田在推出前輪驅動的主力車款CorollaCorona之前,先行推出過新車款如「Tercel.Corsa」,以及改良型的中級小型汽車「Camry(冠).Vista(眺望)」等主力以外的車款。透過推出以上車款而獲得顧客的回應之後,仍然繼續一併推出兩種不同驅動方式的車款,可見其策略慎重。

另外,由山葉(Yamaha)發動機提供高性能型雙凸輪軸引擎組件,又由本田引進引擎的稀薄燃燒系統及廢氣淨化系統等,豐田雖然得到同業其他公司的援助,得以獲取如高度的技術及排氣對策等等的緊急需要,但是豐田傾向能把獲得的技術改良,投放於其產品身上並發揮其實力。如開發為了使燃燒效率提高的狹角配置多閥雙凸輪軸引擎(High Mechanism Twincam),並把這項產品搭載於大量投產的車款之中可見一斑。1990年代後期,久未受過注目的豐田亦曾搶先把位於引擎部份的智慧可變汽門正時控制系統(Intelligent Valuable Valve Timing Control,VVT-i)普及化。(引擎可變汽門正時為義大利飛雅特汽車的專利技術,引擎可變汽門揚程為美國通用汽車之專利技術,引擎連續可變汽門正時為美國加州Clemson大學的專利技術)因為該系統能夠根據行車狀況,由電子系統控制汽門重疊角。所以豐田旗下大部份的車款,均能獲取日本國士交通省(前運輸省)所訂定的低排放量汽車標準。這套系統與日產汽車的NVCS,以及三菱汽車的MIVEC其實是同一個系統。

在經過1990年代的業界重組期之後,現在一般都會與集團內的各間公司共同開發。但小型汽車用的新型引擎以及車款的設計就會交予大發工業,而貨車的開發則會交予日野汽車。至於燃料電池車及以汽油和電池驅動的環保車款的開發,就會與因為提供零件而關係深厚的松下集團一同提攜。除此之外,豐田亦有出戰世界最頂級的一級方程式賽車等的汽車運動;又投身於先進技術的開發及實用化,諸如燃料電池混合系統,以及G-Book.G-Book Alpha等的車用通訊系統等,把這些技術提供予集團以外的其他公司,以耽誤對網絡的根本思想不理解的對手,本田技研工業推出同類產品於市場的時間,並試圖挽回其營業成績。

北海道士別市擁用一個巨型試車場,又專門開發為降雪地區而設的車款,以及一些針對海外市場的商品,可見其多元化的一面。

但最近諸如花冠及普鋭斯等受歡迎的車款相繼出現問題須要回收。主要原因,是因為日本國內汽車市場競爭白熱化,為了勝出這場銷售戰,豐田與零件商聯手有計劃地削減成本並同時提升生產效率。其中一項有力手段,就是不再開發及使用為特定車款而設的專用零件,轉而令零件共通化,適合各個車款。但結果卻出現共通化的零件與汽車排斥的情況,因而回收數量大幅增加,成為問題弊端。

品質问题[编辑]

  • 2005年十月丰田将在全球召回16种车型127万辆汽车前灯转换系统故障
  • 2006年四月丰田在英国招回第一代「普銳斯」(Prius)汽车,漏电问题,丰田招回近一百万辆,要替换致方向盘失控的部件
  • 豐田汽車2006年三名主管因隱瞞故障未召回檢修被日本政府起訴
  • 2009年,大陆的丰田凯美瑞深陷「缺陷门」,危及品牌形象
  • 2010年豐田汽車因供應商CTS Corp提供的油門踏板疑有瑕疵,加上腳踏墊可能會卡住油門,全球陸續召回檢修的汽車數量約多達800萬輛其他召修汽車還包括豐田Avalon、Highlander、Matrix, RAV4、Sequoia和Tundra。

銷售策略[编辑]

品牌[编辑]

TOYOTA(豐田)[编辑]

從創業當初開始,就在全日本各地尋求當地資本,從而整合成為早期的銷售網絡。這一點可以看到受美國的通用汽車所影響。「銷售豐田」這稱號,奠定了豐田高銷售能力的形象。時至今日,豐田旗下在日本國內擁有四個零售網絡。

在1954年發售的1000cc SKB貨車(1956年改稱「Toyoace」),其半開放式的駕駛艙設計,成為了當時席卷日本國內的機動三輪車(俗稱『三腳雞』)的對抗商品。由於其策略性地以較低價格發售,結果取得了空前成功。這亦成為了契機,使日本的小型貨車市場,由三輪朝向四輪汽車。

另外,在1955年發售的第一代Crown(皇冠),其前輪的獨立懸掛架及低地台設計的底盤,成為了與當時歐洲車構造相同而被大量生產的日本製汽車車款。自此之後,Crown以日本國內專用車款為目標繼續發展,成為了日本國內保守階層及官方用車,同時也開始作為商業用車。踏入2000年後,開始在中國大陸生產。

在60年代以後,以穩重保守的設計、充裕的排氣量及車身設計,以及提供多種選配的策略,豐田成功壓倒與其競爭的其他對手。

1989年,一句「全新豐田開始行走」宣傳語句標致著豐田進入一個新時代的開始,同時也使用了全新設計的標誌。

豐田集團的銷售量也包含子公司日本大發汽車(Daihatsu),大發汽車主要生產小型車與排氣量660cc以下的迷你輕型車為主,這類660cc迷你車輕型車售價便宜在日本很受歡迎,大發的迷你輕型車年銷售量可達數十萬輛。

LEXUS(雷克薩斯)[编辑]

主條目:雷克萨斯

1989年出廠之凌志LS400房車

在80年代後期,豐田開發「Lexus LS」(日本稱作『Toyota Celsior』)車款,以嘗試進入當時日本汽車均不能征服的美國豪華房車市場。此次嘗試成功創出「Lexus」這一高級汽車品牌,能與平治勞斯萊斯寶馬等傳統豪華汽車品牌匹敵。

「Lexus」的成功,對於平治、寶馬、積架等傳統豪華汽車品牌,造成強大衝擊。對於過去在大眾化汽車市場上壟斷過半數的廠商,如福士日產來說,此舉亦同時替他們締造了製造豪華房車的好時機。

「Lexus」品牌亦同時在日本國內開展。2005年8月30日開始日本國內亦引入了專為日本市場而設的GS系列、IS系列及SC系列的3系車款。IS系列則延遲一個月後9月28日開始發售。雖然以現時來講,銷量只僅次於平治及寶馬(2006年1月),但仍與當初的目標相差一半,究竟要如何增加從其他品牌中轉移顧客過來,成為了豐田現在要面對的問題。

SCION(赛昂)[编辑]

賽揚汽車」是以美國年青人為主的品牌,這個品牌視被稱為「Y世代」的青少年為主要銷售對象。豐田一向被評為把主要客源定在年齡較高,一般較為成熟的顧客身上。要如何爭取年青一代的客源成為了課題。故豐田在商品開發構想及廣告宣傳上採用了嶄新手法,試圖改變大家一貫對豐田感到厭倦的形象。「Scion」的外型設計緊貼潮流,作為一件潮流商品,可按照顧客喜好而作出多方面的更改,實行把汽車「個性化」,開拓一個既不是大眾化,又不是高級房車的新種類。

商品開展[编辑]

豐田的方針是最先推出者就可確保市場佔有率,所以必然培育出保守的商品。但是另一方面作為市場的領導者,就必需要率先開拓新的市場。

銷售豐田[编辑]

豐田在50年代後期至60年代,相繼推出Crown、Corona及Publica三款汽車,構成了乘用車的基本雛形。及後在60年代後期,各個車種相繼進行型號更改,使其大型化、豪華化,亦加添一些中級的型號。舉例來說,在Publica(即其後的Starlet)與Corona中間引入Corolla;再在Corona與Crown之間引入Corona Mark II(即其後的Mark II);及在Corolla與Corona之間引入Celica等。透過這種車種的增加,由Publica作為入門型號,到Corolla、Corona、Mark II至豐田的旗艦型號Crown,使其商品作金字塔式的形狀展開。

這種形式的開展進一步被日本慣用的年功序列及終身僱用制度所支持。因為正當日本的上班族被承諾有進升及加薪機會的時候,這促使他們轉購一些更加高級的型號。在80年代曾經使用過的一句宣傳語句「總有一天Crown」正好反映了豐田的這種銷售策略。另一方面,銷售網絡的配備亦非常完善,有時在不同網絡甚至會投入使用同一底盤同一車身,但作了細微更改的「兄弟車款」,都促使銷售網絡間的競爭,進而擴大銷情。

像這樣的商品開展,重視顧客動向的經營策略,使到在60年代,日本開始汽車化之際,相對於「技術日產」而被評為「銷售豐田」的稱號。

多樣化市場[编辑]

近年,汽車產業承接著先進國家的市場成熟,社會環境變化、世代交替以及價值觀變化等等因素,在豐田商品身上亦可見到富多樣化的特徵。

1997年,一句「要趕上21世紀」而向市場推出了世界首台大量生產的混燃汽車Prius。當時的業界認為,推出「環保汽車」的時間尚早,結果先拔頭籌取得成功。

同年宣佈推出的大熱型號Harrier(Lexus RX),成功開拓了高級SUV的市場,其他廠商亦相繼倣效。

至於1999年的Vitz(其他市場稱Yaris,香港曾稱Echo),碰巧日本進入長期衰退狀態,正是推出小型汽車的好時機,結果豐田亦在這一部份的市場大量發展。在北美方面,向來銷售情況不好的年青人車款,曾經過經濟摩擦而一時暫緩的「敞蓬小型貨車」(Pickup,大陸稱皮卡)市場,豐田亦都嘗試在各分野內進行促銷。分別在2002年開始以年青人為主的品牌「賽揚汽車」以及在2006年計劃全面進入皮卡市場。

中國策略[编辑]

2000年6月與中國第一汽車集團开始有合作關係。另外在2004年9月與廣州汽車集團共同設立一家合资公司。

  • 2002年10月開始在天津一汽豐田廠房生產「威馳」(Vios),開始進軍起步较晚的中國市場。
  • 2003年尾開始在四川一汽豐田廠房生產「陸地巡洋艦」(Land Cruiser)。
  • 2004年春開始在天津一汽豐田廠房生產「花冠」(Corolla)。
  • 2005年3月開始在天津一汽豐田廠房生產「皇冠」(Crown)。
  • 2005年秋開始在天津一汽豐田廠房生產「銳志」(Reiz,日本稱Mark X)。
  • 2005年12月開始在四川一汽豐田廠房生產「普銳斯」(Prius)。
  • 2006年5月開始在廣州豐田廠房生產「凯美瑞」(Camry)。

汽車運動[编辑]

拉力賽[编辑]

豐田的汽車運動,要數1957年的澳洲拉力賽為首次。當時參賽的是Crown,結果獲得第47位。

從70年代開始直至1999年為主,豐田的歐洲車隊曾以Corolla Levin、Sprinter Trueno、Celica以及Supra參戰世界拉力錦標賽。在1975年芬蘭的千湖拉力賽初次贏得WRC的冠軍殊榮。之後在1993年及1994年連續兩年奪得最佳車手及最佳車廠銜頭。

但在1995年WRC加泰羅尼亞賽站中,被發現違反賽規擅自加裝用以限制引擎吸氣量的組件來作弊,因而被取消1995年的所有積分,以及受到直至1996年為止都不能再參加任何賽事的停賽處分。

之後在1997年,捨棄笨重的Celica,換上了由法國籍車手Didier Auriol駕駛搭載了3S-G引擎的Corolla。翌年1998年西班牙籍車手Carlos Sainz從福特過檔而來,以開幕戰的優勝做掩飾,結果勝出兩場,以車廠排名第2位的佳績完結一季。翌年1999年,雖然只勝出於中國拉力賽,但被提名入選,最終相隔5年第3度奪得最佳車廠銜頭。可是,在意大利聖里模賽站前歐洲車隊宣傳將會參戰一級方程式賽車,結果終結了日本最大汽車生產商27年來參與拉力賽的挑戰。

賽車[编辑]

1982年在日本舉辦的世界耐力賽,與「童夢」及「TOM'S」共同開發的Celica Turbo C,作為賽車(C組車)參賽。

1983年,參與從該年開始舉辦的全日本耐力賽(1987年改稱全日本賽車賽),相繼投入與童夢及TOM'S共同開發的4氣筒渦輪增壓83C(83年)~88C(88年),8氣筒渦輪增壓的88CV(88年)~92CV(92年)。在1987年更開始以豐田車隊的名義參賽。

1985年,開始參與在法國舉行的勒芒24小時耐力賽。要數最初一台搭載了豐田引擎的機器,該是1975年的Sigma MC-75。雖然也有某幾年沒有參加,但到1999年為止也有參加該項賽事。從1985年至1990年均使用渦輪增壓引擎車參賽,1992年至1993年則使用一台搭載了與當時一級方程式賽車同樣規定,自然吸氣式3.5升10氣筒引擎的TS010參賽,在1992年獲得第2位。1994年把92C-V改裝成94C-V出場,可是遇上同時的保時捷車廠把962C作GT形式改裝,結果只能屈服於這台可說是犯規的962GT手上,最終得第2位收場。至於在1998年至1999年則以Toyota GT-One(TS020)迎戰。豐田雖有壓倒性的機器性能,可是相繼遇上難題最終只以1992的最高成績第2位作結。

1992年的世界賽(SWC)以TS010參賽,在第一站意大利蒙扎賽道由日本車手小河等勝出。

一级方程式赛车[编辑]

其他[编辑]

從1994年到1998年參與全日本巡迴賽(JTCC),更在1995年參與全日本GT賽(現稱Super GT)。在GT500級別當中,2005年以Supra參賽,從2006年開始將會以Lexus SC參賽。至於GT300級別方面則會以Celica及MR-S參賽。

從1996年開始亦參與美國盃賽(American Championship Car Racing),作為引擎生產商。在2002年獲得最佳車手及最佳生產商兩項殊榮。2003年開始,更加參與印地賽車聯盟(IRL)賽事,身為日本的生產商初次在世界三大賽事之一的「Indy500」取得冠軍,在參與IRL的首年即獲得最佳車手及最佳生產商兩項殊榮。可是豐田卻宣佈在2006年會退出IRL賽事,結果只在2005年取得一個杯別結束。另一方面,豐田從2000年開始參與北美房車賽,派出Celica參與NASCAR的Goodies Dash系列賽事。2004年更加是史上首次有新的生產商參與NASCAR最頂級的3項賽事。豐田以Tundra參與Craftsman Truck系列賽事。其後豐田更宣佈在2007年將會以Camry出戰NASCAR裡最高峰的級別,NEXTEL Cup及Busch Series賽事。

另外在業餘賽事方面,豐田除舉辦只限Vitz或Altezza車款的「NetzCup」,以及專為拉力賽初學者而設的「TRD Vitz Challenge」賽事之外,還開辦了以培養年輕車手為目的的少年方程式賽事「Formula Toyota」,實行擴大各項目的實力。

生產地點[编辑]

日本國內[编辑]

直營[编辑]

  • 總部工場(愛知縣豐田市)-1938年成立:工場編號A11
    貨車、Land Cruiser的底盤
  • 元町工場(愛知縣豐田市)-1959年成立
    Crown、Mark X、Estima、Brevis、Progres、Mark II Blit、Lexus LFA
  • 高岡工場(愛知縣豐田市)-1966年成立:工場編號A31、A32
    Corolla、Corolla Fielder、Corolla Runx、Allex、Vitz、ist、Sienta、Porte、Ractis
  • 堤工場(愛知縣豐田市)-1970年成立:工場編號A41、A42
    Premio、Allion、Camry、Vitz、Caldina、Prius、賽揚tC、汽車底部機械零件
  • 上鄉工場(愛知縣豐田市)-1965年成立
    6氣筒引擎、其他
  • 貞寶工場(愛知縣豐田市)-1986年成立
    工場生產設備、其他
  • 廣瀨工場(愛知縣豐田市)-1989年成立
    電子裝備零件、其他
  • 三好工場(愛知縣三好市)-1968年成立
    汽車底部機械零件、其他
  • 明知工場(愛知縣三好市)-1973年成立
    汽車底部機械零件、引擎、其他
  • 下山工場(愛知縣三好市)-1975年成立
    汽車底部機械零件、其他
  • 田原工場(愛知縣田原市)-1979年成立:工場編號A51-A54
    • 第一製造部:Lexus GX(Land Cruiser Prado Base)、Land Cruiser Prado、4Runner(美國市場Hilux Surf)
    • 第二製造部:RAV4
    • 第三製造部:Celsior、Lexus LS(前Celsior,2006年預定改款)、Lexus GS(前Aristo)、Lexus IS(前Altezza)
      注意:第三製造部是Lexus的專用工場
  • 衣浦工場(愛知縣碧南市)-1978年成立
    汽車底部機械零件、其他

關連公司營運[编辑]

海外[编辑]

合計26個國家,51間公司

歐洲[编辑]

  • 英國
    • Toyota Motor Manufacturing (UK) Limited
      Avensis

北美[编辑]

亞洲[编辑]

长春一汽丰田生产的PRADO越野车
印尼一間百貨中的銷售點

车系[编辑]

丰田卡罗拉是世界上销量最多和最受欢迎的车系之一,全球共售出超过3000万辆,目前共推出11代。
丰田普锐斯是世界上销量最多的混合动力车
丰田凯美瑞是世界知名的中高级轿车

日本[编辑]

中國[编辑]

轎車(Sedan)[编辑]

掀背(Hatchback)[编辑]

休旅車(Rv)[编辑]

  • 逸致 (Verso中規版以Corolla為基礎開發,分五人座和七人座)

運動休旅車(SUV)[编辑]

商用車 (Commercial)[编辑]

香港[编辑]

臺灣[编辑]


二战时期丰田军用卡车车型[编辑]

  • Toyota KB/KC Truck
  • Type 1 4x2 Toyota GB

相關新聞[编辑]

丰田汽车中国遭遇“断轴门”

参看[编辑]

外部鏈接[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Consolidated Results for FY2013 (April 1, 2012 through March 31, 2013). Global website. Toyota Motor Corporation. 2013-05-08 [2013-05-11].