豪斯登堡號列車

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豪斯登堡號
列車專用色
列車專用色
ハウステンボスハウステンボスHUIS TEN BOSCH
營運商 九州旅客鐵道(JR九州)
列車種類 特急列車
運行路段 博多站豪斯登堡站
途徑路線 鹿兒島本線長崎本線佐世保線大村線
使用車輛
(所屬基地)
783系電力動車組南福岡運輸所
服務開始日 1992年3月12日

豪斯登堡 (日语ハウステンボス,HUIS TEN BOSCH) 是由九州旅客鐵道(JR九州)營運的特急列車,行走博多站豪斯登堡站之間,沿線途經鹿兒島本線長崎本線佐世保線大村線

本條目同時收錄此列車的前身:荷蘭村特急(オランダ村特急)。

概要[编辑]

特急「豪斯登堡」是在長崎縣佐世保市針尾島主題公園豪斯登堡開業時同時在1992年3月25日開辨。在開始營運前,位於豪斯登堡旁邊的豪斯登堡站已經在同年3月10日設置,並且把早岐站與豪斯登堡站(豪斯登堡號途經區間)之間電氣化。此線的開辦,成為大村線第一個和現時唯一一個特急列車。

在實際運輸情況上,此列車會與其他行走相似的列車串聯一起。其中,此列車會與特急「綠」(行走博多與佐世保之間)串聯一起,在早岐站連接或分離,此外,也會與特急「鷗」(行走博多與長崎之間)串聯一起,在肥前山口站接或分離。在2011年3月12日的時間表修正後,此列車只會與特急「綠」串聯一起。

運輸情況[编辑]

所需時間、運輸班次[编辑]

在2013年3月16日時刻表改正之後,目前有3個定期往返班次以及2個臨時往返班次,每天5個往返班次運行;但在週六週日以及春、夏、冬的固定時段時會增加到8個往返班次;而在部分的三連休假期,像是日本的黃金週、元宵節、和新年時,會增開到每日10個往返班次。

  • 最高速度:130km/h
  • 所需時間:1小時40分鐘。

停車站[编辑]

博多站 - 二日市站 - 鳥栖站 - 新鳥栖站 - 佐賀站 - 肥前山口站 - 武雄溫泉站 - 有田站 - 早岐站 - 豪斯登堡站

使用車輛編組[编辑]

2011年3月12日至現時的編組圖
豪斯登堡號
←豪斯登堡方向
博多方向→
1 2 3 4
G
  • 全車為禁煙區
圖例
G=綠色車廂(指定席)
指=普通車廂(指定席)
自=普通車廂(自由席)

目前,所有的「豪斯登堡」列車都使用783系電力動車組(所屬南福岡車輛區),以4輛編成的形式運行,車身上有紅、黃、藍、綠四個顏色的色塊塗裝,並且塗上了代表豪斯登堡樂園的徽章。

在1992年3月開辨時,所有班次都是使用485系電力動車組,以紅、黃、藍、綠四個顏色的色塊塗裝,並以3輛編成運行,但部分時間會以4輛編成運行;到了1994年3月,所有班次都改以4輛編成運行。在1993年至1994年期間,部分的班次開始設有綠色車廂

從2000年3月11日開始,所有班次都使用783系電力動車組,以4輛編成的形式運行。

荷蘭村特急[编辑]

荷蘭村特急 (日语オランダ村特急) 是由九州旅客鐵道(JR九州)營運的臨時特急列車,行走小倉站(1989年3月11日延長至門司港站)與佐世保站之間,沿線途經鹿兒島本線長崎本線佐世保線。在1988年3月20日開辦,當時是為了方便乘客來往福岡市與長崎縣西彼杵郡西彼町(現時:西海市長崎荷蘭村(在2001年關閉)而開辦。

在1989年4月29日,荷蘭村特急的下行列車會在博多站與特急「有明」(由西鹿兒島站出發,現時:鹿兒島中央站)串聯在一起,再前往門司港站。此運輸情況是將一列柴油動車組與電力動車組串聯在一起,在世界上成為了首例。在1990年3月,兩列列車改變在鳥栖站串聯在一起。

此列車最後在1992年3月停運。

停車站[编辑]

門司港站 - 門司站 - 小倉站 - 戶畑站 - 黑崎站 - 折尾站 - 香椎站 - 博多站 - 鳥栖站 - 佐賀站 - 武雄溫泉站 - 早岐站 - 佐世保站

在荷蘭村特急營運時,特急「綠」會是停靠肥前山口站和有田站

使用車輛編組[编辑]

1989年4月29日時(開始與「有明」串聯在一起時)的編組圖
「有明」「荷蘭村特急」
←西鹿兒島、早岐方向
佐世保/門司港方向→
列車組 「荷蘭村特急」
佐世保站 - 門司港站之間
「有明」
西鹿兒島站←門司港站之間
號車 1 2 3 4 1 2 3 4 5
位座型式 G
車型 Kiha
183
Kiha
182
Kiha
182
Kiha
183
Kuro
481
Moha
484
Moha
485
Moha
484
Kumoha
485
  • 兩車串聯行駛的區間為門司港站往博多站之間。
  • 「荷蘭村特急」在進入早岐站後會反方向行駛,前往目的地。
位座型式
G=綠色車廂(指定席)
指=普通車廂(指定席)
自=普通車廂(自由席)

當時,所有班次都會使用Kiha183系柴油動車組1000番台以3卡編成運行,後來被受好評後就以4卡編成運行。第一卡列車為設有兩層,上面那一層為展望席。列車車身塗上了紅、白、藍三種顏色。

在「荷蘭村特急」停運後,所有行走此班次的列車都改裝,並改在久大本線上運行「由布院之森」,直至新製的Kiha72系柴油動車組投入服務。在1993年3月,這此列車再次改裝成「荷蘭村特急」的風格,行走特急「塞博爾德」,此列車又再次在長崎地區上運行。在2003年3月,當塞博爾德廢止後,此列車又再次改造。在2004年3月至2011年1日,運行「由布DX」班次,再次在久大本線上行走。在2011年6月4日,此列車第四次改造,並開始在豐肥本線上行走「阿蘇BOY」。

「荷蘭村特急」與「有明」


歷史[编辑]

  • 1988年(昭和63年)3月20日:行走小倉站 - 佐世保站之間(經鹿兒島本線、長崎本線、佐世保線)的臨時特急「荷蘭村特急」開始運行。
  • 1989年(平成元年)3月11日:「荷蘭村特急」的起點站由小倉站改為門司港站。
  • 1989年(平成元年)4月29日:「荷蘭村特急」的下行列車開始與485系的特急「有明」在博多站串聯運行。
  • 1990年(平成2年)3月:「荷蘭村特急」的下行列車與特急「有明」連接地點改為鳥栖站。
1994年3月1日時的編組圖
「綠」「豪斯登堡」
←早岐、豪斯登堡方向
佐世保/博多方向→
編成 「豪斯登堡」
豪斯登堡站 - 博多站之間
「綠」
佐世保站 - 博多站之間
號車 7 8 9 10 11 12 13 14
座位型式 G
車型 Kuha
481
Saha
481
Moha
484
Kumoha
485
Kuroha
481
Moha
484
Moha
485
Kuha
481
  • 兩列列車在博多站 - 早岐站之間串聯運輸
  • 「綠」在進入早岐站後會反方向行駛,前往目的地。
  • 「豪斯登堡」在開辦至1995年4月19日之間是沒有Saha481運行,以3卡編成。
  • 博多站 - 肥前山口站之間,兩列列車又會與「鷗」(1 - 5號車)串聯一起運行。
座位型式
G=綠色車廂(指定席)
指=普通車廂(指定席)
自=普通車廂(自由席)
  • 1992年(平成4年)3月25日:豪斯登堡開幕。「荷蘭村特急」停運,改由行走博多站至豪斯登堡站之間,使用485系電力動車組運行特急「豪斯登堡」。
    • 開辦時為3來回班次,最多時會增加至11來回班次。
    • 部分班次會與「綠」在早岐站串聯運輸(部分列車又會與「鷗」在肥前山口站串聯運輸)。
    • 開辦時為3卡編成,後來變為4卡編成。
  • 1993年(平成5年)3月18日:部分列車開始設置綠色車廂
  • 1993年(平成5年):那年的81、82號會伸長至小倉站
  • 1994年(平成6年)3月1日:第7 - 10號車的四卡車廂(包括3卡編成時期)開始塗上了統一塗裝,以紅、藍、黃、綠為配色(目的是為了防止乘客上錯車廂。此塗裝被名為「玩具之列車」)。綠色車廂並沒有這樣設定。
  • 1995年(平成7年)4月20日:所有班次以4卡編成。
  • 1996年(平成8年)3月16日:「豪斯登堡」定期班次增加8班來回,並成為L特急列車。
  • 1996年(平成8年)4月29日:在有田陶器市期間,第81、82號班次會與臨時特急「有田陶器市81、82號」串聯運行博多站與早岐站之間。
  • 2000年(平成12年)3月11日:在時間表改正後,有以下變更:
    1. 所有班次都使用783系。同時,所有列車設有綠色車廂(同時,所有483系列車調至「霧島」「日向」上運行)。
    2. 定期列車減至4來回。加設4 - 5班來回臨時列車班次。
    3. 不再與81、82號「有田陶器市號」串聯運輸(「有田陶器市號」成為了「綠」的臨時列車)。
  • 2001年(平成13年)1月1日:在那一天,豪斯登堡舉行了倒數活動,因此在元旦那一天早上開設了「豪斯登堡倒數號」。
  • 2003年(平成13年)3月15日:在時間表改正後,81號臨時列車與11號「綠」串聯運行。另外,增加一班來回臨時列車,平日共有五班來回班次。
  • 2005年(平成15年)3月1日:不再在車内販賣(此事項也在「綠」同時生效)。
  • 2007年(平成19年)3月18日:全車實施禁煙。
  • 2008年(平成20年)7月:不再成為L特急
  • 2011年(平成23年)3月12日:在時間表改正後,有以下變更:
    1. 班次方向,共有3班來回定期班次,2班來回臨時平日班次,3班來回臨時假日班次,高峰期加開1班來回臨時班次。
    2. 不再與「鷗」串聯運輸。豪斯登堡號列車號改至1 - 4號車。
  • 2011年(平成23年)10月8日:高峰期再加開1班來回臨時班次,使最多時,同日共有10班來回班次。

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]