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赤城号航空母舰

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赤城 Naval Ensign of Japan.svg
あかぎ
JapaneseAircraftCarrierAkagi3Deck.jpg
1927年6月27日,赤城號在伊予市附近海域進行海試,可見到其三段飛行甲板的設計和橫臥式煙囪
Japanese aircraft carrier Akagi 01.jpg
已改装成全通式飞行甲板的赤城號
概觀
艦種 巡洋戰艦→航空母艦
艦級 天城級(2號艦)
製造廠 廣島縣吳市吳海軍工廠
動工 1920年12月6日
下水 1925年4月22日
服役 1927年3月25日
結局 1942年6月6日處分擊沉
除籍 1942年9月25日
技术数据
標準排水量 29,500噸
36,500噸(改裝後)
滿載排水量 34364噸
41,300噸(改裝後)
全長 260.67米
249.17米(飛行甲板)
全寬 31.32米
吃水 8.71米
燃料 重油6,000噸
鍋爐 19具ロ號艦本式重油、油煤混燒鍋爐
動力 4具技本式All-Geared蒸汽渦輪機.4軸
功率 133,000匹
最高速度 31.2節
續航距離 8200浬(16節)
乘員 1,630人
飛行設施 甲板面積190.2公尺 x 30.5公尺,2部升降機
甲板面積249.17公尺×30.5公尺,3部升降機(改裝後)
艦載機 標準66、備用25
艦戦18、艦爆18、艦攻27(1941年12月)
裝備 新造
10座20厘米艦炮
6座12厘米連裝高射炮
14挺20毫米連裝機槍
改裝後
6座三年式20厘米單裝艦炮
6座十年式12厘米連裝高角射炮
14座九六式20毫米連裝機槍
裝甲 水線帶250mm
其它 飛行甲板降落識別字母:ア
日語寫法
日語原文 赤城
假名 あかぎ
平文式罗马字 Akagi
早期的赤城號,照片下方為戰艦長門號
1939年4月於高知縣宿毛市外海停泊, 已改装全通式飞行甲板的赤城號
艦橋部的飛行甲板

赤城あかぎ)是日本帝國海軍航空母艦。赤城號最初设计規劃為天城級戰鬥巡洋艦的2號艦,因華盛頓海軍條約而將天城級改裝為航空母艦;不過因為關東大地震的破壞讓天城號報廢,僅赤城號完成改造。本艦為日本帝國海軍在信濃號以前第二大的航空母艦,並以第一航空戰隊旗艦的名號服役了15年,並參加了太平洋戰爭初期重要的海戰,後於中途島海戰中遭到擊沉。

艦名由来[编辑]

艦名是以關東北部的赤城山來命名,為日本海軍中第二艘採用同典故艦名的軍艦。用山名来给航空母舰命名(航空母舰一开始的时候是使用飞翔的动物作為命名),是因为最初设计是巡洋战舰,后来军舰在建造过程中舰种变更没有重新命名所致。日本海軍的命名慣例論參考日本艦船命名慣例

建造歷史[编辑]

1929年在海上航行的赤城號,煙囪當時仍為實驗配置,因此同時出現向上與向下排放的出口

根据1919年日本海军制定的“八八舰队计划”,赤城于1920年12月6日作为战列巡洋舰在吴海军船厂开工建造,屬於「天城級」巡洋戰艦的二號艦,日本第六艘建造的戰鬥巡洋艦。本艦雖屬巡洋戰艦,但裝備主炮的数量超過長門級戰艦,原先計畫唯一艘41,000噸的軍艦,裝設41cm艦炮共10門,採用5座雙聯裝砲塔配置,最高航速預計约30節[1]。然而1922年签订华盛顿海军条约時,此艦尚未完成艦體工程,但因協定因素而於1922年2月5日停工待後續處份;1923年11月19日,根据条约中规定允许日本将两艘停建战舰舰体用于改建成航空母舰,因此決定将停建的赤城號战列巡洋舰改造成航空母舰,然而將戰鬥巡洋艦的船體改造成航空母艦時卻因缺乏經驗等因素造成許多工程延宕甚至技術不足的狀況[2]。最後赤城號直到1925年4月22日下水[3]。1927年竣工,編入橫須賀鎮守府服役。

赤城號的原始方案為一艘全長254公尺(770英呎)、寬33公尺(110英呎)、排水量27,000噸、極速31.75節、艦載機36架的軍艦[4]。同样改建成航母的还有同級艦天城號,但關東大地震以致天城号从船臺滑落,龍骨遭到無法修復的破壞,因此由预定按条约规定停工拆除的加贺号戰艦接替天城號額度改造為航空母艦。與長門號戰艦在戰間期的角色類似,赤城號經常對外開放作為日本海軍國力的展示品,也經常接受拍攝而廣為日本國民所知。但是對外公開的技術資料上仍承襲著日本海軍慣用的假數據傳統,為一艘「全長232,56公尺、寬28,04公尺、普通排水量28,100公噸、極速28.5節、艦載機數機密」的航空母艦[5]

設計特性[编辑]

赤城號由於在改造時已事先完成艦體的建造工程,導致只能以原先巡洋艦的艦體為基礎,在主甲板之上搭建其他航艦必備結構。

  • 飛行甲板

赤城號與同期服役的改造航母加賀號相同,具有雙層機庫、三層飛行甲板結構,這設計由英國皇家海軍暴怒號航空母艦等承襲而來,目的是採用多甲板分散起飛與降落業務,增加航空管制效率。甲板最頂層為降落甲板,長190.2公尺、中層為輕型機起飛甲板兼主砲甲板,跑道長僅15公尺、下層為重型機起飛甲板,跑道長55.02公尺。

  • 動力配置

赤城號的原型為戰鬥巡洋艦改裝,因為航速需要赤城號裝備了19座重油與油煤混燒鍋爐,鍋爐工作壓力20公斤/平方公分,驅動4部艦政本部式蒸氣渦輪引擎。戰鬥巡洋艦規劃時代她被評估只能達成28.5節的極速;但是因航空母艦的噸位較輕,在相同動力裝置下赤城號在1927年6月17日海試時曾達成32.5節的高速表現。然而對赤城號帶來最多麻煩的還是煙囪設計。

1920年代,日本海軍唯一有操作實績的鳳翔號煙囪設計並不理想,然而海軍航空設備研究重鎮霞浦海軍研究所卻也一籌莫展,只能在新造的兩艘改造航艦上來實驗煙囪配置的最佳方式。赤城號的設計則是在右舷分成兩道煙囪排放,前方第一煙囪集合了重油鍋爐排煙,以30度傾角向下彎曲朝舷外排放廢氣,讓海水自然冷卻熱氣流;後方第二煙囪則整合了油煤混燒鍋爐向艦體上方直接排放,煙囪出口裝有水冷循環裝置降低廢氣溫度。向下外傾的煙囪實驗配置相較之下比較不影響飛機操作,在經過改良成為後來日本航艦的一大特色。

  • 武裝

赤城號建造時,沒有人知道未來航空母艦的運用方式,所以仍配置可以和巡洋艦一搏的火力。赤城號的三年式20公分艦炮分別有單裝、聯裝砲塔型號,聯裝炮塔的俯仰角度可達正70度,具備有限防空機能。

1925年在吳海軍工廠進行改造空母工程的赤城號

近代化改造[编辑]

由於艦載機的發展迅速,1920年代航空母艦的設計逐漸無法滿足操作要求,不能满足后来新式飞机增加的重量和所需起飞的空间,因此1935年到1938年赤城號在佐世保海军工廠进行现代化改装。

經過加賀號的現代化工程後,日本海軍修正許多不成功的實驗設計。最主要的改變就是飛行甲板回歸單層設計,過去浪費掉的艦體前段空間擴建給封閉式機庫使用,讓航艦載機數量大增,而飛行甲板則延伸至艦艏用立柱支撑,並增裝第三座飛機升降機與艦島。

並考虑航空母舰编队并行时便于各自的飞机起飞、降落,特别的安装于舰体左舷。原用意是讓赤城号的飞机可以向右边盘旋,不会与并排同行舰的飞机起降发生空中交通冲突,然而实践後表明左舷舰桥结构并不像想象中的那样,由于艦橋位置只比設置於右舷的煙囪稍微後方,進而產生氣流的問題,最後導致左舷岛式上层建筑所发生的事故反而更多,之後日本航空母舰除了基于相同考虑设计的飞龙号航空母舰以外,艦橋都設置於右煙囪的前方。

因為預算限制,因此艦用火炮未像加賀號一般将十年式高射炮更換成为新型的八九式127公釐高射炮,且未增設大量的九六式高射機炮,因此在偷襲珍珠港時赤城的防空火力是六艘航艦中最弱的一艘。而原本在艦艏兩側的200公釐聯裝艦炮則遭到拆除,只保留舰体后部兩舷側水线附近的6门單裝艦炮,雖然本艦擁有跟重巡洋艦等級的艦炮,但並沒有在實戰中使用過。

雖然增加了機庫容量,但由於為改造航艦的問題艦內空間並未完整利用,主要是因为太平洋战争爆发后舰载机供应短缺,因此到中途岛海战前艦載機编制裝載量依然是當時日本4艘大型航艦中最小的一艘(64架,另搭载6架战斗机计划进驻占领后的中途岛)。

不過,近代化改造讓赤城號增加了噸位,輪機並未像加賀號全面更換新型高壓鍋爐的計劃,只是將既有動力設施改造為純重油鍋爐;雖然出力略為增加,卻無法抵銷增加重量,所以在海試時改裝後的赤城號極速只剩30.2節。

戰役[编辑]

由於一·二八事變淞沪会战時赤城號都在進行維修與改裝工程,因此赤城號經歷的第一場實戰為1941年12月7日的珍珠港事件,出任第一機動部隊(第一航空舰队)的以及第一航母战队的旗艦,由第一机动部队司令官南雲忠一中將坐鎮指揮,並且由赤城号飞行队长淵田美津雄中校所率領的航空戰隊創下擊沉五艘戰艦的紀錄。隨後“赤城”作为日本第一航空舰队旗舰參與太平洋战争,率领日本航空舰队向西扫荡南太平洋至印度洋海域,在拉寶爾攻略戰達爾文空襲印度洋海戰中屢戰屢勝,創下無敵機動部隊的名聲。

1942年6月5日中途岛海战中,“赤城”亦作為第一機動部隊旗艦的身分參戰。上午10時20分,遭美国海军3架SBD式俯衝轟炸機(来自美军企业号航空母舰VB-6轰炸机分队)投下其中2枚炸彈的打击,一枚命中了中部升降机附近並貫穿飛行甲板於機庫引爆;另一枚則是近矢弹,擦过舰艉後方甲板並破坏了舵機。當時機庫內正在進行艦上攻擊機的加油與將陸用炸彈改換裝攻艦炸彈的掛彈作業,炸彈帶來的連鎖爆炸使得艦上火災一發不可收拾,但是火災並未延燒到赤城的下部結構,因此火災於中午12點一度已被控制,由于航空汽油着火,赤城号上的状况持续恶化。

6月5日晚上7點20分赤城艦長下達全體撤艦命令,全員離艦後赤城仍然浮在海面上,但由於赤城當時已經失去動力,加上蒼龍與飛龍也遭到美軍艦載機的攻擊重創,考慮到大型船艦的拖曳可能會招來更多空襲甚至被敵方給擄獲,因此1942年6月6日凌晨2點55分聯合艦隊司令長官山本五十六下達終止中途島作戰命令,並要求赤城自沉處份。自沉任務交由日軍驅逐艦隊執行,分別為「荻風號」、「野分號」、「嵐號」、「舞風號」,4艘驅逐艦發射了4枚魚雷並成功命中3枚,赤城號最後沉沒地點於北緯30度30分、西經178度40分。中途島戰役後艦上成員總計戰死者士官8名、下士官兵213名,艦載機部隊戰死7名。

歷史[编辑]

  • 1920年12月6日 - 巡洋戰艦「赤城」於吳海軍工廠以戰鬥巡洋艦動工
  • 1923年11月9日 - 在建造途中轉換改成航艦,開始進行改造工程
  • 1925年4月22日 - 下水
  • 1927年3月25日 - 竣工為航空母艦,並編入橫須賀鎮守府
    • 8月1日 - 成為聯合艦隊的附屬
  • 1928年4月1日 - 編入第一航空戰隊
  • 1929年4月22日 - 於濟洲島海域進行海上訓練,由於當日天氣惡劣,以致多起艦載機迫降於海面
  • 1930年12月1日 - 編入聯合艦隊第一航空戰隊
  • 1931年12月1日 - 於橫須賀工廠進行部分改裝
  • 1933年4月25日 - 編入第二航空戰隊
    • 10月20日 - 編入第一艦隊第一航空戰隊
  • 1934年11月15日 - 編入第二艦隊第二航空戰隊
  • 1935年11月15日 - 編入予備艦、並於佐世保海軍工廠開始第二次改裝工程
  • 1938年8月31日 - 改裝工程完成
    • 12月15日 - 復歸為現役艦,並編入第一艦隊第一航空戰隊
  • 1940年11月15日 - 成為特別役務艦
  • 1941年4月10日 - 成為第一航空艦隊旗艦
    • 12月8日 - 參與珍珠港作戰
  • 1942年2月19日 - 攻擊達爾文港
    • 3月1日 - 於爪哇海域南方以艦載機擊沉美軍特務艦「佩斯可號」
    • 3月5日 - 對爪哇島幾拉佳浦的船舶發動攻擊
    • 4月5日 - 對停泊於可倫坡的船艦發動攻擊,並擊沉了「康沃爾號」、「多塞特郡號」
    • 4月9日 - 對停泊於亭可馬里的船艦發動攻擊,並擊沉了「赫密斯號」
    • 6月5日 - 於中途島海戰遭美國艦載機命中兩枚炸彈而嚴重損毀
    • 6月6日 - 被驅逐艦以鱼雷击沉,以防止美军俘获
    • 9月25日 - 除籍

歷代艦長[编辑]

  1. 梅津良太郎 大佐(1925年12月1日就任)艤裝員長
  2. 小林省三郎 大佐(1927年12月1日就任)
  3. 山本五十六 大佐(1928年12月10日就任)
  4. 小林省三郎 大佐(1929年10月8日就任)再任
  5. 北川清 大佐(1929年11月1日就任)
  6. 原五郎 大佐(1930年10月26日就任)
  7. 和田秀穗 大佐(1930年12月1日就任)
  8. 大西次郎 大佐(1931年8月28日就任)
  9. 柴山昌生 大佐(1931年12月1日就任)
  10. 近藤英次郎 大佐(1932年12月1日就任)
  11. 塚原二四三 大佐(1933年10月20日就任)
  12. 堀江六郎 大佐(1934年11月1日就任)
  13. 松永壽雄 大佐(1935年11月15日就任)
  14. 寺田幸吉 大佐(1936年12月1日就任)
  15. 茂泉慎一 大佐(1937年8月27日就任)
  16. 水野準一 大佐(1937年12月1日就任)
  17. 寺岡謹平 大佐(1938年11月15日就任)
  18. 草鹿龍之介 大佐(1939年11月15日就任)
  19. 伊藤皎 大佐(1940年10月15日就任)
  20. 長谷川喜一 大佐(1941年3月25日就任)
  21. 青木泰二郎 大佐(1942年4月25日就任)

關連項目[编辑]


外部鏈結[编辑]

  1. ^ 「軍艦尾張製造の件」pp.17-19
  2. ^ 「赤城艦隊編入に関する件」pp.6-7
  3. ^ 「軍艦赤城」p.14等
  4. ^ 「軍艦加賀を航空母艦に改造する件」p.2-3
  5. ^ 「3.資料(一)(艦船要目、艦船表、その他)分割3」pp.5,29