道格拉斯DC-10

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
DC-10
Ariana Afghan Airlines DC-10 Fitzgerald.jpg
阿富汗航空的一架DC-10-30,位於倫敦希斯洛機場
類型 宽体客机
生產公司 麥克唐納-道格拉斯公司
首次飛行 1970年8月29日
服役 1971年8月5日,美国航空
使用狀態 停产,使用中
主要用戶 联邦快递
生產年份 1968-1988
生產數量 DC-10:386
KC-10:60
衍生機型 KC-10
麦克唐纳-道格拉斯MD-11
联邦快递DC-10貨機(2011)
日本航空DC-10-40客機
美國DC-10改裝的滅火機

道格拉斯DC-10麥克唐納-道格拉斯公司美國航空要求而研制的飛機,原為雙引擎客機,後為確保可在短跑道上起飛及因應美國航空的要求而加上第三引擎。DC-10於1989年停產,共生產446架(包括60架交付美國空軍的KC-10A)。[1]

發展[编辑]

1960年代末期,西方世界的航空業市場在波音推出747大型長程廣體機後,長程航班的需求日漸增加。以四台發動機驅動的747,對機場跑道、滑行道和配套設施的需要高於當時普遍水平,航空公司因而要求飛機生產商開發一款載客量較747少、能在較小機場起降,卻有747相近的航程的飛機,以填補747、DC-8707間的空缺。

當時道格拉斯公司和洛克希德公司各自開發長程廣體機。道格拉斯公司曾提出以雙發動機為這款飛機設計,但為了符合客戶美國航空要求而加上第三台發動機,以便在較短的跑道上降落,並且不受雙發延程飛行的限制。開發計劃是在道格拉斯公司和麥克唐納公司合併後才展開,第一架DC-10原型機在1970年8月首飛,是麥道公司推出的第三款噴射機。DC-10取得適航證後,在1971年開始交付工作。

DC-10啟用後數年,業界開始發現這型號飛機在設計上有相當的缺陷,其中較嚴重的是機腹貨艙艙門設計,引致多次空難導致麥道需要對貨艙艙門進行重新設計。在1979年,DC-10更在一年內涉及三宗意外,雖然意外起因與飛機本身設計並無直接關係,但當時航空當局以安全理由,要求全球的DC-10停飛,損害了DC-10飛機的名聲。其後的聯合航空232號班機空難雖然後來被証實與道格拉斯無關(因通用電氣制造的引擎缺陷),但也令DC-10飛機的名聲進一步受打擊。雖然受到多次空難事故打擊乘客及航空公司的信心,但DC-10因導入市場較早、操作及維修成本較低廉、以及可選用普惠通用电气引擎之故,在銷售量上打敗了競爭對手洛克希德L-1011

1980年代,雙引擎的廣體客機空中客车A300空中客车A310波音767陸續進入市場,美國聯邦航空局也適時放寬雙發延程飛行限制,使得上述客機足以飛行橫越大西洋、及美國本土夏威夷的航班。三引擎的DC-10雖然載客量較大,卻因為相對耗油之故,逐漸喪失訂單而於1989年停產。DC-10的加長改良型MD-11雖然立刻於1990年進入市場,但操作成本及整體性能仍然不敵新一代的空中巴士A330、空中客车A340波音777,於2001年停產,今日的DC-10及MD-11大多憑藉三引擎飛機最大起飛重量大於雙引擎飛機的優勢,改裝成貨機用途。

2014年,孟加拉航空宣布,旗下最后一架DC-10正式退役,全球的DC-10至今都已結束商業載客的營運模式。

型號[编辑]

DC-10-10[编辑]

基本型,1970年試飛,1971年交付給美國航空。由三台通用電氣生產的CF6-6D型引擎推動,航程為5,460公里。奧比斯現有的飛行眼科醫院即為此型DC-10。

DC-10-15[编辑]

機體與DC 10-10相同,採用更有效率的引擎和增加了一個油缸。用家是墨西哥的兩間航空公司墨西哥航空墨西哥国际航空。較大推力的發動機是為了抵消在高溫環境下引擎壓縮比的減少。1981年交付,只有7架訂單。

DC-10-30[编辑]

美国空军的一架KC-10空中加油機,正在为F-16战斗机加油。

在DC-10-10上增加了起飛重量和航程,機體主要和-10相同,增加了一個油箱和使用效率更佳的通用電氣CF6-50C引擎,增加一组起落架,最大航程11,050公里,載客270~380人。DC-10-30亦有DC-10-30客貨互換型及DC-10-30F全貨機型。

DC-10-40[编辑]

專為日本市場開發,機體與DC-10-30型相同,採用普惠公司生產的JT9D-59型引擎,後來西北航空亦採用。DC-10-40總共只有日本航空和西北航空兩個客戶曾下單,共生產42架。日航的DC-10-40分DC-10-40D(Domestic,國內型)和DC-10-40I(International,國際型)兩種型號。

KC-10A[编辑]

KC-10A是DC-10-30系列的軍用版,用途为空中加油機运输机。它的最大起飛重量為267,624公斤,機艙可運載53,297公斤燃油,由於機艙運載的燃油與機上的主油箱相通,因此,實際上全機可滿載達161,508公斤燃油。KC-10A的空中加油系統位於機尾下方,由數位線傳飛控系統(FBW)控制加油作業。KC-10A於1980年7月12日首度試飛,1981年3月17日首次交付美國空軍,共接獲60架的訂單。

MD-10[编辑]

MD-10是波音根據聯邦快遞要求而將DC-10改良而成的。主要改動包括:將DC-10的駕駛由原本的三人操作改為二人操作、將舊有的傳統儀表改為全新的EFIS電子顯示、加強機體結構,並將最高載重量增加至203,000公斤。

MD-10是由波音公司改裝製造的,聯邦快遞為這款機型的最大用戶,亦是這款機型的唯一用戶,至2008年8月聯邦快遞共擁有65架MD-10。奧比斯眼科飛行醫院的第三代飛機將採用MD-10。

性能[编辑]

DC-10-10 DC-10-15 DC-10-30 DC-10-40
駕駛員 3
載客量 380(一等式)、250(兩等式)
長度 182尺3寸(55.5米[2] 180尺8寸(55米) 181尺7寸(55.4米) 182尺3寸(55.5米)
高度 58尺1寸(17.7米)
翼展 155尺4寸(47.3米) 165尺4寸(50.4米)
機身寬度 19尺9寸(6.02米)
機身高度 19尺9寸(6.02米)
機艙最大寬度 18尺2寸(5.54米)
空機重量 240,171磅(108,940公斤) 266,191磅(120,742公斤) 270,213磅(122,567公斤)
最大起飛重量 430,000磅
(195,045公斤)
455,000磅
(206,385公斤)
572,000磅
(259,459公斤)
572,000磅
(259,459公斤)
最大巡航速度 0.82馬赫
(564英里、908公里、490海里)
最高速度 0.88馬赫
(610英里、982公里、530海里)
最大航程 3,800英里(6,114公里) 4,350英里(7,000公里) 6,220英里(10,010公里) 5,750英里(9,252公里)
最大燃油量 21,700加侖
(82,134升)
26,647加侖
(100,859升)
36,650加侖
(138,720升)
36,650加侖
(138,720升)
起飛所需跑道長度 8,612尺(2,625米) 7,257尺(2,212米) 9,341尺(2,847米) 9,240 尺(2,817米)
最大爬升高度 42,000尺(12,802米)
發動機(x3) GE CF6-6D GE CF6-50C2F GE CF6-50C PW JT9D-59A
發動機推力(x3) 40,000磅(177.9千牛頓) 46,500磅(206.8千牛頓) 51,000磅(226.9千牛頓) 53,000磅(235.8千牛頓)
來源: [1], [2], [3][4]

涉及DC-10的空難事故[编辑]

自1972年以來,DC-10牽涉於很多重大空難事件中,以下是一些較重大的事故:

  • 1972年6月12日,美國航空96號班機底特律飛往水牛城途中,因機尾貨艙門設計缺陷,以致在爬升途中突然打開,導致爆炸性失壓,飛機最後能返回底特律機場緊急降落,機上全員生還。
  • 1974年3月3日,土耳其航空981號班機法國巴黎飛往英國倫敦途中,遇上和美國航空96號班機一樣的情況,但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控,飛機在巴黎郊區墜毀,機上346人全部死亡。
  • 1979年5月25日,美國航空191號班機芝加哥奧黑爾國際機場起飛後不久墜毀,機上271人全部死亡,地面上亦有2人死亡,事後調查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導致意外。
  • 1979年10月31日,美國西方航空2605號班機(Western Airlines)於降落墨西哥城時,錯誤地降落在一條封閉的跑道上,與跑道上的地勤車相撞,結果造成73人死亡,包括地面一人。
  • 1979年11月28日,新西蘭航空901號班機在進行定期的南極洲觀光航班時,在埃里伯斯火山山腰墜毀,機上257人全部死亡。事後官方調查指出機長把飛機下降至低於飛行安全條例規定的下限導致意外。但新西蘭法官彼得·馬翰於1981年發表的另一份調查報告指責新西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下,單方面修改航程飛行計劃,亦同時責空中交通管制員容許901號班機下降至低於飛行安全條例規定的高度。
  • 1982年9月13日,西班達斯航空995號班機(Spantax)於馬拉加機場起飛時因機件故障導致起飛失敗衝出跑道,飛機爆炸起火,全機393人中,50人死亡。
  • 1989年7月19日,聯合航空232號班機因二號引擎扇葉片脫落損壞了機上所有液壓系統,導致飛機無法正常控制,飛機嘗試在愛荷華州蘇城緊急降落時,發生機身翻覆的情況,285名乘客及11名機組人員中有111人死亡。這事件被稱為「蘇城空難」。
  • 1989年7月27日,大韓航空803號班機於濃霧下降落利比亞的黎波里機場時失事,於跑道附近墜毀並波及路上車輛,結果造成地面4人死亡 [5](另有說法指6人 [6]),飛機本身亦有75人死亡。
  • 1989年9月19日,法國聯合航空772號班機尼日爾撒哈拉沙漠上空發生炸彈爆炸,全機171人死亡。
  • 1992年12月21日,荷蘭馬丁航空495號班機葡萄牙法魯降落時遇上微下擊暴流墜毀,機上340人中56人喪生。
  • 1996年6月13日,印尼加魯達航空865號班機日本福岡起飛失敗,從半空中摔回地面爆炸起火,3人死亡。
  • 1999年12月21日,古巴航空261號班機為一架向法國AOM航空租用的26年機齡DC-10-30型,於危地馬拉城降落時衝出跑道,機頭撞向民居,機上17人及地面9人死亡。

参见[编辑]

类似型号


參考資料[编辑]