長榮航空

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長榮航空EVA Air
IATA
BR		 ICAO
EVA		 呼号
EVA
創立於 1989年
枢纽机场 臺灣桃園國際機場
重点机场 高雄國際機場
新曼谷國際機場
飛行常客
奖励计划		 長榮貴賓聯誼會
贵宾休息室 長榮航空貴賓室
航空联盟 星空聯盟 （2013年6月成為正式會員）
机队数量 60[1]
通航城市 64+2（含純貨運航點）[2]
公司口号 分享讓飛行更愉悅
母公司 長榮集團
总部  中華民國桃園縣蘆竹鄉
重要人物 張榮發（創辦人）
張國煒（董事長）
鄭傳義（總經理）
网站 http://www.evaair.com

長榮航空（英語譯名：EVA Air；IATA代碼：BR，ICAO代碼：EVA，呼号：Eva）是一間臺灣的航空公司，總部位於桃園縣蘆竹鄉南崁，樞紐機場為臺灣桃園國際機場，提供客運和貨運的服務，航點遍佈亞洲、澳洲、歐洲和北美洲[3]。目前是臺灣第2大航空公司。自1989年創立之後，長榮航空積極拓展空廚業務。長榮航空也是第一個設有豪華經濟艙的航空公司，於1991年開辦。其子公司立榮航空負責國內和區域性航線。繼最大競爭對手——中華航空加入天合聯盟後，長榮航空也積極加入國際航空聯盟；2012年3月舉行入盟星空聯盟記者會，2013年6月成為正式成員，亦成為第二間加入大型航空聯盟的中華民國籍航空公司。 長榮航空是目前全世界第6安全的航空公司[4]

目录

沿革 [编辑]

成立 [编辑]

1988年9月，長榮海運慶祝成立20周年，董事長張榮發宣布將建立臺灣第一間私人的國際航空公司[5]。自台灣政府決定鬆綁航空政策後，臺灣政府仍要求提出申請的公司須擁有足夠的全球經驗和金融資本才允已成立。因此，長榮航空公司差一點飛不上青天。 獲得批准後，長榮航空公司於1989年3月正式成立，1989年10月，新成立的長榮航空砸下36億美元向波音公司和麥道公司購買 26架飛機，包含波音747-400和MD-11。 1991年7月1日，長榮航空正式投入營運，當時的機隊規模很小，使用波音767-300ER飛機，有商務艙和經濟艙[6][7]。最初從台北出發的目的地包含曼谷、雅加達、新加坡和吉隆坡[6]，該年底，長榮航空網絡已擴大到其他東亞城市和歐洲航線的第一個目的地維也納[6]。

1990年代擴張期 [编辑]

長榮航空波音747-400

1992年，長榮航空接收首架波音747-400飛機的訂單，並推出豪華經濟艙，在其B747橫渡太平洋的到洛杉磯的航班[6]。長榮航空是第一個設有豪華經濟艙的航空公司[6]，座位安排為 2-4-2 的組合，有腳部放置架、個人螢幕和和高級餐飲服務，推出後大受歡迎[8]。1993年，長榮航空新增飛往西雅圖，紐約、曼谷和維也納的B747-400班機。1994年，長榮航空擁有飛往全球22個目的地的定期航班，載客量每年超過300萬人次[6]。1995年，長榮航空首次公佈盈利，營業收入達10.5萬台幣，比原定計劃提前一年[9][6]。在國際上，長榮航空擁有優良的飛安紀錄，因此迅速擴大且乘客量快速增長。長榮航空的貨運業務自1995年4月開始，首架麥道MD-11貨機飛往台北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯。該年底，長榮航空的貨機機隊擴大到5架，在此之前，長榮航空貨物運輸主要依靠客機的貨艙運送。90年代中期，長榮航空台灣擴展到國內市場，收購馬公航空公司、大華航空和台灣航空，1998年7月1日，這三間航空與長榮現有的國內業務，合併成為立榮航空，成為長榮航空在台灣國內的子公司，經營國內短程航班。

2000年代成熟期 [编辑]

長榮航空B777-300ER

2000年，長榮航空進行主要長途機隊的第一次更新，引進4架B777-300ER飛機，並保留8架飛機的訂單，同時，長榮航空向波音公司訂購3架B777-200LR飛機。2001年1月，長榮航空訂購了其首架空中巴士飛機A330-200。B777-300ER是用於歐美航線，而A330-200是用於區域亞洲航線。 2001年，長榮航空開始在台灣證券交易所上市[6]，最初，該公司只釋出1%的股份在股市裏，母公司長榮海運公司和長榮航空的員工各持有50%的股份。2002年，長榮航空進行企業內部改革，裁減員工數員並簡化管理，因為1997年亞洲金融風暴對於營收造成重大影響，2002和2003年的 SARS 也影響到來往東南亞國家及北美的航班，來往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。使長榮2002年到2005年都是在虧損的狀態下營運。 2004年，長榮航空確定其餘的8架B777-300ER的訂單[10]，2005年7月，首架B777-300ER投入服務，做為長榮航空的新旗艦飛機。接收其餘的B777-300ER飛機後，長榮航空進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經濟艙也升級成菁英艙[11]。而其A330改裝成桂冠艙和經濟艙兩個艙等。

最近發展 [编辑]

長榮航空A330-200客機，上面有Hello Kitty彩繪

2007年，長榮航空宣布台北直飛紐約紐瓦克機場的航班，以新的波音777-300ER客機飛航（之後於2011年將紐約航點遷往甘迺迪機場）[12]，同時，也宣布退出客運台北到巴黎的航線[13]（後於2009年一月起以直飛航班復航）[14]。2008年，宣布暫停服務飛往奧克蘭的航線[15]。2008年7 月每週兩岸包機的服務啟動後，長榮也根據兩岸三通的協議增加直飛大陸地區的航班。 2007到2008年間，由於燃油價格狂飆34%，長榮航空在2007年就損失了6,120萬美元[16]。2008年8月，長榮航空公佈第二季度虧損超過500億，因為燃料成本暴增[17]。為了彌補損失，長榮航空實施成本節約措施，削減航班並調漲機票價格[18]。2008年初，長榮航空位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月不再受聘[19]，當地人員負責的業務轉移到台灣，後來其中部分業務（如預訂呼叫中心）轉移到大陸地區。 2007年，載客量達到620萬[16]。據2008年4月統計，員工數約4,800名[16]。 2011年2月23日，長榮航空證實已於2010年下半年遞件申請加入星空聯盟[20]。 2012年3月29日，長榮航空與星空聯盟簽署加盟協議書，成為該聯盟之未來成員，預計2013年正式加入。 2012年10月9日，長榮航空正式開闢台北—仰光定期航班。 2012年10月28日，長榮航空正式開闢桃園－函館定期航班。 2012年10月31日，長榮航空與空中巴士訂購的空中巴士A321-200在德國空中巴士的生產線出廠，並飛渡回台灣做整備工作。[21]。

公司事務 [编辑]

名稱和企業標誌 [编辑]

長榮航空的英文名稱為EVA，為長榮集團的英文名稱Evergreen的頭二字母與航空公司Airways的頭字母的併合字，拼法皆為大寫。該航空公司的標誌採用了長榮集團的標誌，並以橘色點綴[22]。

本土化展現 [编辑]

長榮航空目前廣播順序為「國語－英語-台語－外國語」。此外，長榮航空在登機時會播放台灣民謠，如「望春風」的交響樂版本，由長榮集團的長榮交響樂團演奏[8]。

長榮航空的波音747-400F貨機

制服 [编辑]

自2003年4月1日起，長榮航空空服員制服採用其目前的雅綠色A-Line連身洋裝鑲白色線條，搭配U型領線剪裁合身雅綠色外套，袖口別有兩個象徵長榮集團的地球羅盤鈕扣，座艙長的連身洋裝則為橘色線條，外套領線、袖口滾橘邊及有兩條金色細線條，空服員教官則為兩條金色線條，分別為一粗一細。[23]。

服務 [编辑]

登機手續 [编辑]

2009年以前，搭乘長榮航空的旅客若要在台灣桃園國際機場辦理登機手續時，得必須至航空公司櫃檯辦理，2009年12月，長榮航空推出了「長榮快速報到服務」的電子櫃台，設置在第二航廈的櫃檯6A，讓乘客自行辦理登機手續並印出登機證[24]。

艙等 [编辑]

皇璽桂冠艙計畫將B777-300ER桂冠艙全部更換為水平式臥床，規劃有38席，採反魚骨式排列，座椅可180度全平躺，伸展長度2公尺，寬65公分，座椅配置為單排1-2-1的組合。2012年6月2日起率先投入台北－紐約航線，2012年底則擴及至台北－洛杉磯航線，2013年開始服務巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、多倫多、舊金山等長程航線，其中倫敦和阿姆斯特丹則中途停靠曼谷。

桂冠艙是長榮航空於2003年堆出的新型商務客艙，配備在A330-200客機，之後擴展至B777-300ER型客機和2007年改裝的B747-400客機，取代了原本的「超級頭等艙」。桂冠艙的座位是全伸展式的座椅，可以平躺臥床[25]，另外也提供筆記本電腦的電源插座。座椅配置為單排2-2-2的組合。一般商務艙則使用在A321、B747-400 Combi與MD-90上。

菁英艙

菁英艙是長榮航空推出的豪華經濟艙，配備在B777-300ER和B747-400客機。菁英艙有寬一點的座椅和腿部空間（單排2-4-2的組合），座椅跟短程商務艙類似，附有伸縮的腿部支撐架、可調式傾斜椅背、可調式頭靠枕和筆記本電腦電源[26]。此外，菁英艙的服務等級類似經濟艙，但是餐點和設施較為高檔[27]。舊型的「長榮客艙」則使用在即將除役的B747-400 Combi與已除役之MD-11上。

經濟艙配備在所有長榮客機，有可調式傾斜椅背和可調式頭靠枕[11]，每個座位還配備了個人衛星電話，須插入信用卡才能使用。（MD-90及A321未提供衛星電話和個人娛樂系統），經濟艙的座位在B777-300ER客機上是3-3-3的組合，在B747-400上是3-4-3，在A330-200/300上是2-4-2的組合，在MD-90是2-3的組合，在A321是3-3的組合。

機上娛樂 [编辑]

長榮航空「星空走廊」機上娛樂系統
長榮航空777經濟艙，每個座位都有個人液晶屏幕

長榮航空所推出的隨選即看的互動影音娛樂系統（AVOD），稱為「星空走廊」，所有的艙等皆有配備這套系統，該系統可提供40部電影和節目短片、互動遊戲，以及超過100個音樂專輯[28]。大部分的節目以中文和英文為主，偶有一些日文的節目。星空走廊所提供的節目分為機上好萊塢（電影）、星空音樂廳（音樂和自訂播放列表）、兒童天地（專門針對年輕旅客）、天空歡樂城等[29]。松下電器製造的航空電子系統3000i可以顯示普通話、英語或日語的介面和字幕。自2012年起，客戶也可透過個人手機和個人的娛樂系統發送簡訊和電子郵件[30]。在747-400飛機上，只有商務艙和豪華經濟艙配有個人的娛樂系統，MD-90的機型皆未配備個人娛樂系統。《Verve》是長榮航空的機上雜誌，有英文、中文和日語的文章[31]，以紙本的方式放在每個座位，大多都在供餐之後開始進行販售。此外，國際航班也提供免費的報紙和雜誌刊物，根據不同的路線而有不一樣的選擇。

餐飲 [编辑]

長榮航空的洲際航線上提供多樣化的膳食，根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇。通常提供的餐點有西式與中式料理，特別餐可以在機票訂位時提出，包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他選擇。

商務艙餐點

桂冠艙的乘客可根據目的地預先選擇主菜。

機場貴賓室 [编辑]

長榮航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，提供商務艙以及持有長榮貴賓聯誼會鑽石卡、金卡和銀卡的乘客使用[32]。長榮航空的旗艦貴賓室位於台灣桃園國際機場第二航廈，備有獨立的休息室、花園和會所設施[32]，有獨立的餐飲設施，另有特別登機手續的設施提供給持有鑽石卡的乘客[32]。而其他的貴賓是會與合作的航空公司共同營運。

共掛班號合作夥伴 [编辑]

長榮航空預計2013年6月18日正式加入星空聯盟，目前與4個航空公司有共掛班號的合作關係[26][33]。

服務 航空公司 所屬聯盟 航線
客運 聯合航空 星空聯盟 越太平洋美洲航線
全日本空輸 星空聯盟 桃園－福岡、大阪、東京成田、名古屋、仙台、札幌、小松及松山-東京羽田等日本定期航線
中國國際航空 星空聯盟 桃園－北京、天津、杭州等中國大陸定期航線
韓亞航空 星空聯盟 桃園－仁川，每周16班的定期航班

飛航城市 [编辑]

主条目：長榮航空航點
長榮航空停泊於台灣桃園國際機場的飛機

大多數長榮航空航班起點在台灣桃園國際機場，此為其主要樞紐機場[6]，主要飛行業務都集中在第二航廈，並配合星空聯盟「一個屋簷下」政策，與中國國際航空、聯合航空、韓亞航空、全日空、新加坡航空等同聯盟成員共用第二航廈（泰國國際航空目前仍使用第一航廈）。此外，長榮航空與子公司立榮航空在高雄小港機場也有經營國內航班。除了台灣桃園國際機場，曼谷的素旺那普機場也是長榮航空的重點機場，連接歐洲所有航線（巴黎除外）。 長榮航空的航線網絡受到台灣的政治地位影響，往歐洲和一些亞洲國家的航線的限制較大[34]。過往台灣的班機無法直接飛入中國大陸，因此長榮航空利用香港和澳門兩地機場做為中途機場。不過，長榮航空已經於2008年起申請營運兩岸的定期航班。

機隊資料 [编辑]

目前長榮航空擁有一個以54架各式飛機組成之機隊，各機種詳細資料如下：

機隊 數目 訂單 座位數（桂冠／菁英／經濟） 備註
客機 空中巴士A330-203（332） 11 0 252（24／0／228） 主要營運亞洲與大洋洲航線，取代原先的B767與MD-11
僅提供一般商務艙與一般經濟艙兩艙等
空中巴士A330-302X（333） 3 0 309（30／0／279） 全為租賃機，現今當作凱蒂貓彩繪機
首次航班已於2011年10月31日飛往新千歲機場
波音747-45E（74W） 3 0 372（36／56／280） 原為歐美航線主力機種，近年改投入北京與上海航線
預計被B777取代
波音747-45E Combi（74E） 4 0 276（28／86／162） 原為歐美航線主力機種，近年改投入北京與上海航線
預計被B777取代，並被改造為全貨機
波音777-35E ER（77W/77N） 15 7 318（36／71／211）
312（38／63／211）		 現今歐美航線主力機種，用以取代B747，其中三架為購買另外19架為租用
開始使用全新皇璽桂冠艙與菁英艙
空中巴士A321-200（321） 3 8 184（8／0／176） 主要營運中短程東南亞航線、部分兩岸航線及觀光包機；取代原先的MD-90
首架已於2012年10月31日出廠，其餘11架將在2016年之前全部交付。
貨機 波音747-45E F/BCF（74F） 9 0 每接收一架波音777-300ER，便會由一架波音747-400 Combi 改裝為全貨機。
麥道MD-11F（M1F） 6 0 其中三架由退役的MD-11客機改裝


彩繪機 [编辑]

2005年10月，長榮航空與日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩繪機，[35] 使用A330-200飛機，編號B-16303機身塗上Hello Kitty的圖案。一年後，推出第二架A330-200編號B-16309，Hello Kitty 飛機，除了機身的圖案外，機艙內也採用Hello Kitty的圖案[36]。這兩架飛機主要飛行日本航線[37]，2007年7月中旬起，也飛行台北香港航線。2009年Hello Kitty彩繪機計畫中止。

彩虹塗裝的B777-300ER飛機

2006年7月，長榮航空的第三波音777-300ER飛機是波音公司在2006年范堡羅航展的主要展示飛機[38]，這架飛機以彩虹圖案塗裝，波音公司租借了一個星期在會場上展示。長榮航空首三架777客機的機身都是彩虹圖案塗裝。

2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩繪機，首架為「魔法機」（編號B-16331）。2011年12月7日推出第二架彩繪機，名稱為「蘋果機」（編號B-16332）。2011年12月23日推出第三架彩繪機，名稱為「環球機」（編號B-16333），以上三架均為空中巴士A330-300。2012年05月23日以空中巴士A330-200做為第四架彩繪機，名稱為「歡樂機」（編號B-16311）。2012年06月22日再推出名稱為「雲彩機」（編號B-16309）的第五架Hello Kitty彩繪機。

歷年事故 [编辑]

長榮航空自成立至今所發生的事故未造成任何人死亡[39]。

  • 2001年11月20日長榮航空編號BR316的波音MD-11客機從澳洲布里斯本飛往中正機場，於中正機場著陸時發生「彈跳落地」（bounced landing）情形，緊急重飛後，又發生了重落地導致鼻輪爆胎、輪轂變形、鼻輪起落架損毀、鼻輪艙結構受損、機身壓力艙蒙皮變形、機身縱樑與地板樑損傷，機上207名乘客飽受驚嚇。飛安會調查發現，操控駕駛員在第一次著陸前之平飄時機晚，另一駕駛員亦未發現並處置，致著陸時下降率大、落地重。操控駕駛員在第一次重落地彈起後，又過量操作導致第二次之重落地及彈跳。操控駕駛員在落地過程中之操作技巧，有部分不符合該型機操作手冊要求。此外，於發生事故後，長榮航空未立即依「航空器飛航作業管理規則」第一百零三條第二項規定將「座艙語音記錄器」斷電保存事故資料。飛安會認為長榮航空應加強機長在落地階段中應有之狀況警覺及處置要領、檢討駕駛員對操作手冊中要求之操作技巧遵循情況，並應針對駕駛員「平飄時機晚」與「落地過量操作」等情況，檢討飛航教師手冊[40]。
  • 2002年3月17日長榮航空機號B-16106的波音MD-11，於美國阿拉斯加州安克拉治機場滑行時，其右翼撞擊到一架靜止的阿拉斯加航空MD-82客機，導致該MD-82客機之垂直尾翼損毀。
  • 2004年7月2日長榮航空編號BR826的MD-90客機從澳門飛往高雄，於落地後鼻輪衝出滑行道[41]。
  • 2005年3月28日長榮航空編號BR2196的空中巴士A330-200由台北飛往成田國際機場途中，因長榮航空的簽派員未提供由日本多次發佈之中度至強烈亂流之顯著危害天氣資訊（危險天氣警告SIGMET）給駕駛員，導致該客機遭遇晴空亂流令機上46名乘客及10名客艙組員受傷，且其中一位乘客為頸椎骨折十分嚴重，客艙天花板亦受損、氧氣面罩脫落、行李箱則因受衝擊力道過大而變形。於事故發生後，機上記錄重要調查資訊的座艙語音紀錄器資料被覆蓋，失去事故當時之語音紀錄。飛安會認為長榮航空應加強顯著危害天氣資訊之蒐集，並確實提供飛航組員相關訊息[42]。
  • 2008年1月12日一架長榮航空波音MD-90客機搭載146名乘客和機組人員從金邊飛往台北的班機，起飛後15分鐘因機械故障緊急折返金邊降落，經檢查為與艙壓有關的技術問題，在金邊多停留了一段時間，才再度飛往台北。
  • 2008年2月23日一架長榮航空編號BR67的客機由台北桃園飛往泰國曼谷，於當日下午13時07分靠曼谷空橋，旅客下機時，座位64A/65A左側地板冒煙，客艙組員請旅客儘速下機，由地面機務人員關斷輔助發電機電源後滅火，機上載有296名旅客，人員均安全無恙。但令該航班續後到倫敦的航程延誤13小時[43]。飛安會調查發現因輔助動力單元之電纜線安裝不當，導致負載超過設計強度斷落，電纜裸芯接觸金屬螺栓造成短路之火花引燃其下方隔熱毯堆積之污染物，而發生火災，致該機結構受損。該機火源發生於下貨艙，客艙組員無法立即發現火源位置，故未能展開消防作業。飛安會調查發現長榮航空未將航空器維修手冊中相關隔熱毯受防鏽劑污染之維修作為納入工單中提示，使維修人員遭遇防鏽劑污染隔熱毯情況時將無法有所作為。長榮航空於收到波音服務信函未能確實進行評估並採取措施，此外該機從曼谷往倫敦再返回桃園之載客飛行過程，航機部分客艙地板結構已受熱損壞，其維護簽放違反規定[44]。
  • 2008年3月11日長榮航空一班航機因為機艙氣壓問題，緊急降落大阪，無人受傷。該架載著236人的客機，由名古屋中部國際機場飛往台北。下午1時左右因為機艙氣壓不正常，在大阪關西國際機場緊急降落[45]。
  • 2008年4月15日長榮航空編號BR901的MD-90執行由桃園國際機場飛往高雄小港機場接駁任務時發生爆胎意外。該班機起飛後即顯示胎壓異常的訊號，經小港機場塔台目視確認為右方四號輪胎異常。落地時雖造成其他三個機輪爆胎，但所幸機上36名乘客並無傷亡。此一事件亦造成小港機場暫時關閉。該架飛機為長榮航空向子公司立榮航空所濕租的飛機，飛機、駕駛、空服員皆是立榮航空的[46]。
  • 2009年8月30日長榮航空編號BR852的一架飛機原訂上午11點10分由香港國際機場飛往桃園國際機場，起飛前突然發生燈號異常，必須立刻停飛檢修，長榮航空也即時協助機上261名旅客轉機[47]。
  • 2010年9月2日長榮航空編號BR701的一架客機由上海浦東國際機場飛往桃園國際機場。於桃園國際機場落地時偏離跑道至草地，三個主輪破裂，左機翼內側襟翼無法收上至定位。飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故[48]。
  • 2010年12月29日長榮航空編號BR61的一架A330-200客機由曼谷國際機場飛往維也納國際機場。該機於烏克蘭上空，巡航高度40,000呎時，出現發動機供氣系統失效致造成艙壓異常，飛航組員執行緊急下降程序，由航管引導轉降，緊急降落於烏克蘭。飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故[49]。
  • 2011年2月26日長榮航空編號BR757的一架A330-200客機由杭州蕭山機場起飛前往桃園國際機場，於桃園國際機場落地時偏離跑道進入草坪。經飛安會檢視發現草地有輪胎痕跡，並有一盞跑道邊燈脫離基座。飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故[50]。
  • 2011年7月25日長榮航空編號BR807，向立榮航空租用的一架MD-90客機由桃園國際機場飛往澳門國際機場，起飛前一號引擎冒煙，緊急逃生時15名乘客受傷。[51]
  • 2012年9月13日長榮航空有一架班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1100公尺處滑出跑道，機上218名旅客和飛機都平安無事。

獎項 [编辑]

Skytrax評估

參考資料 [编辑]

  1. ^ 長榮航空公司。公司概況。上網日期：2011年11月28日，檢自：http://www.evaair.com/html/b2c/Chinese/eva/Investor_service/Company_Profile
  2. ^ 長榮航空公司。航線介紹。上網日期：2011年11月28日，檢自：http://www.evaair.com/html/b2c/Chinese/eva/Corporate_profile/Flight_routes/
  3. ^ "Taiwan's EVA Air to launch charter flights to Saipan". AFX News Limited. 2007-03-22. Retrieved 2008-09-07
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