長白山號電動車組
| 長白山號电力动车组 | |
|---|---|
 长白山号电动车组车头部分 |
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| 概覽 | |
| 製造 | 长春轨道客车 |
| 車廂數量 | 1列9厢 |
| 製造年份 | 2004年— |
| 投入运营 | 2007年2月10日 |
| 技術數據 | |
| 營運最高速度 | 180 km/h |
| 設計最高速度 | 210 km/h |
| 編組長度 | 237.324 m |
| 車輛長度 | 頭車：26612mm 中間車：26300 mm |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 供電制式 | 交流 25 kV，50 Hz ，架空電纜取電 |
| 牽引功率 | 265kw x 20 = 5300kw |
| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF |
| 制動方式 | 直通式電空制動 |
長白山號電動車組，乃中國鐵路的交流電傳動高速电力动车组之一。
目录 |
[编辑] 簡述
“長白山號”是中国長春軌道客車股份有限公司自行研發的高速鐵路动车组之一，車輛造價接近1億元人民幣。採用動力分散式，每列九辆编组，共6节动车和3节拖车（6M3T），每两节动车和一节拖车为一个动力单元，每列由三个动力单元组成。設計時速為210公里，使用无摇枕空气弹簧轻量化转向架，最高可載650人，所有座椅均不可以迴轉。车体外觀仿製自德國的ICE-3列車型高速電力動車組，採用與DJJ2型電力動車組“中華之星”基本相同的鋁合金車體結構。「長白山號」這名字由中國鐵道部前部長刘志军命名。
「長白山號」雖然技术先进，但故障率颇高，一直未有量產的計劃，至今僅製造了2列。但后来青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）生產的CRH1型电力动车组，牵引系統及內部裝飾均一定程度上參考了「長白山號」的設計。
[编辑] 车辆运用历史
「長白山號」在2005年初出厂。2005年4月，「長白山號」进行了“京秦线提速200km/h列车交会综合试验”，2005年5月参加了“遂渝线200km/h提速综合试验”，試驗最高時速達250公里以上。
长春轨道客车於2006年年底把「長白山號」移交予瀋陽鐵路局。2007年2月10日起投入沈大铁路沈阳—大连的特快城际列车营运，车次为T541/2/5/6“辽东半岛号”，两列列车交替运用。但在2007年4月18日中国铁路第六次大提速实行前，最高營運速度被限制在160km/h，「六提」實施後限速提高至180km/h。
2008年8月，长白山号2号车出现故障。2008年9月12日，由长白山号1号车担当的T541次列车从大连站开出、通过瓦房店站不久后，发生严重故障，列车底部突然冒烟，列车无法继续前进[1]。故障的长白山号后来被内燃机车牵引至许家屯站，但由于列车晚点，旅客鼓躁甚至堵塞铁路，至铁路部门疏导旅客至另一趟列车后事件平息。自此辽东半岛号改用韶山9型电力机车牵引25K型客车，“长白山号”返回长春轨道客车厂维修。
沈阳铁路局在沈抚城际铁路正式投入運營之前，曾有消息稱將重新啟用“長白山號”。2009年6月20日，第一列長白山號从长春运抵沈阳，第二列也在6月25日抵达。7月1日起，“長白山號”开始在沈抚城际铁路上试运行。至2009年7月30日，沈撫城際鐵路正式投入運營，但由于“长白山号”仍然出现故障，沈局改用由北京铁路局改配的NDJ3型柴油動車組担当城际列车。“長白山號”的日常维护和整备在沈阳皇姑屯动车所内进行。2009年十一期間，瀋陽和大連之間加開了臨時旅客列車，由“長白山號”擔當。
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长白山电动车内部
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长白山驾驶室内部
[编辑] 列車編組明细
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车辆朝向[2][3] | ←（正向） | →（反向） | ←（正向） | →（反向） | ←（正向） | →（反向） | |||||
| 车辆编号 | 1号车[2] | RZ25DD111116 | RZ25DT111119 | RZ25DD111120 | RZ25DD111118 | RZ25DT111128 | RZ25DD111129 | RZ25DD111121 | RZ25DT111130 | RZ25DD111126 | |
| 2号车[2] | RZ25DD111133 | RZ25DT111132 | RZ25DD111117 | RZ25DD111124 | RZ25DT111131 | RZ25DD111125 | RZ25DD111127 | RZ25DT111122 | RZ25DD111123 | ||
| 颜色 | 白底蓝字 | ||||||||||
| 技术特征 | 型号 | RZ25DD | RZ25DT | RZ25DD | RZ25DT | RZ25DD | RZ25DT | RZ25DD | |||
| 车辆类型 | 动车（Mc） | 拖车（T） | 动车（M） | 拖车（T） | 动车（M） | 拖车（T） | 动车（Mc） | ||||
| 单元 | 1 | 2 | 3 | ||||||||
| 动力分布 | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ||
| 质量 | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ||
| 轴式 | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | ||||
| 平均轴重 | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ||
| 主要设备 | - | 受电弓 x1 | - | 受电弓 x1 | - | 受电弓 x1 | - | ||||
| 高压引通线接头 | 高压引通线以及接头 | 高压引通线接头 | |||||||||
| 牵引变压器 x1 | - | 牵引变压器 x1 | - | 牵引变压器 x1 | |||||||
| 牵引变流器 x2 | - | 牵引变流器，每车x2 | - | 牵引变流器，每车x2 | - | 牵引变流器 x2 | |||||
| 动力转向架 x2 | 无动力转向架 x2 | 动力转向架，每车x2 | 无动力转向架 x2 | 动力转向架，每车x2 | 无动力转向架 x2 | 动力转向架 x2 | |||||
| 动力制动（再生为主，电阻后备） | - | 动力制动（再生为主，电阻后备） | - | 动力制动（再生为主，电阻后备） | - | 动力制动（再生为主，电阻后备） | |||||
| 空气制动（计算机指令式电空制动） | |||||||||||
| 制动防滑 | |||||||||||
| 车体 | 大型中空型材铝合金车体，薄壁筒状结构 | ||||||||||
| 转向架 | 型号 | CW-200M | CW-200 | CW-200M | CW-200 | CW-200M | CW-200 | CW-200M | |||
| 附属设备 | 牵引电机 x4 | - | 牵引电机，每车x4 | - | 牵引电机，每车x4 | - | 牵引电机 x4 | ||||
| 载员空间 | 司机室 | 客室，软座，2+2布局 | 司机室 | ||||||||
| 客室，软座，2+2布局 | 客室，软座，2+2布局 | ||||||||||
| 卫生间 | |||||||||||
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
[编辑] 請參閱
[编辑] 参考资料
[编辑] 外部連結
- 遂渝高速铁路通车后 重庆到成都只要129分钟 (新华网)
- 遂渝铁路上高速列车呼啸到北碚 时速190公里 (新华网)
- 在秦沈专线上试验的“长白山”号 (海子铁路网)
- 長白山號行走短片
- “长白山”号动车组(海子铁路网)
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