關渡大橋

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關渡大橋
Taiwan Taipei KuanDu Bridge.JPG
從八里方向眺望關渡大橋
官方名稱 關渡大橋
承載 TW PHW15.svg台15線
跨越 淡水河
地點 台灣新北市
維護单位 交通部公路總局
類型 主橋為鋼構橋、引道為鋼筋混凝土橋
總長度 809公尺[1]
寬度 19公尺[1]
最大高度 12.5公尺[1]
最大跨度 165公尺 [1]
开工日期 1980年4月
竣工日期 1983年10月
通車日期 1983年10月31日[1]
坐標 25°07′32″N 121°27′26″E / 25.12556°N 121.45722°E / 25.12556; 121.45722坐标25°07′32″N 121°27′26″E / 25.12556°N 121.45722°E / 25.12556; 121.45722

關渡大橋是橫跨於台灣北部淡水河橋樑,為省道台15線首段,連結新北市八里區淡水區(鄰近台北市北投區關渡),距離淡水河口約10公里 [2],也是目前淡水河流域最靠近出海口的一座橋樑。

諸元[编辑]

  • 設計:林同棪國際工程顧問公司中華顧問工程司
  • 長度:809公尺(主橋539公尺、引道270公尺)
  • 寬度:19公尺
  • 建材:主橋為鋼構橋,引道為鋼筋混凝土橋
  • 最大跨徑:165公尺
  • 高度:12公尺(水面至橋面)
  • 橋重量:約6000公噸(主橋的部份)

簡史[编辑]

清朝雍正年間,逃避蕭隴社追殺而遷居到小八里坌社(今日新北市淡水區的竹圍一帶)的八里坌社原住民,為了能來往於淡水河兩岸,於是在今關渡一帶搭建了藤橋,此橋史稱為“關渡藤橋”或是“雍正藤橋”,藤橋存在的時間並未很久。此後要往來淡水河兩岸只能依靠渡船

1976年,時任行政院院長蔣經國,指示台灣省公路局研究在關渡八里一帶興建一座可便利交通又兼顧國防需要的橋樑。公開徵圖後,由林同棪國際工程顧問公司以及中華顧問工程司聯合設計的鋼構橋設計圖在競圖中脫穎而出。橋樑從1980年4月起動工,1983年10月31日完工通車。

工法[编辑]

由於關渡大橋靠近淡水河出海口,為了行船以及排洪需要,而捨棄了施工容易且省錢的鋼筋混凝土橋,以大跨距的鋼構橋為主橋。三座巨拱成為施工的難題,由於向國外租用可容納三座巨拱的駁船昂貴又緩不濟急,因此施工承包商唐榮公司發明出潮汐施工法。先將三座巨拱分別在駁船上製造焊接,同時間進行橋墩的施工。橋墩施工完畢後,將承載巨拱的駁船利用漲潮時拖到定位點,待退潮後水面降低,則巨拱的基部自然就定位到橋墩,再撤走駁船,如此不需重型的起重設備。而主橋鋼材大部份也由國營的中國鋼鐵公司自行生產。

設計[编辑]

關渡大橋是首座由國人自力建造的五孔連續鋼繫拱橋,為中路式鋼拱橋(或稱穿越式鋼拱橋),是設計師林同棪生前最滿意的作品之一,大橋呈拋物線的紅色鋼拱,高度遞減變化有序,橋姿巍峨拱肋造型輕巧優美,如同彩虹跳躍水面,能與周遭的觀音山背景達到相得益彰,並與附近之環境及景色相匹配,落成時為當時世界三大鋼橋之一,目前為台灣長跨徑拱橋之一[3]

相鄰道路[编辑]

淡水河主要橋樑
北行道路 淡水河 南行道路
民權路
淡水區
關渡大橋

新北市    新北市
龍米路
八里區

參見[编辑]


參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 特色橋梁調查表-關渡橋. 交通部公路總局. 
  2. ^ 王韻瑾. 淺談臺 15 線關渡大橋橋梁安全檢測工作(一). 交通部公路總局. 
  3. ^ 橋樑大師林同棪. 技師報. [2014-06-14] (中文(台灣)‎). 

相關書目[编辑]

  • 孫恭先、劉炳勳主編:《關渡大橋工程專輯》,台灣省公路局出版,1984年12月
  • 賴進貴等人合著:《台北河川橋樑之旅》,台北市政府新聞處,2003年10月 ISBN 957-01-5232-X
  • 漢聲小百科:《九月的故事》漢聲出版社出版

外部連結[编辑]