关西国际机场
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| 關西國際機場 Kansai International Aiport |
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|---|---|---|---|
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| 机场类型 | 商業國際 | ||
| 管理机构 | 關西國際空港會社 | ||
| 啟用日期 | 1994年9月4日 | ||
| 服务城市 | 大阪市 | ||
| 海拔高度 | 15m | ||
| 机场代码 | |||
| IATA | ICAO | ||
| KIX | RJBB | ||
| 地理位置 | |||
| 坐标：北纬34度25分44秒，东经135度14分26秒 | |||
| 跑道 | |||
| 方向 | 長度 | 表面 | |
| 呎 | 米 | ||
| 6R/24L | 11,400 | 3,500 | 舖成 |
| 6L/24R | 13,123 | 4,000 | 舖成 |
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| 直升機停機坪 | |||
| 編號 | 長度 | 表面 | |
| 呎 | 米 | ||
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| 統計 （2005年） | |||
| 乘客流量 | 16,428,399 | ||
| 貨運量 | 843,368t | ||
| 升降班次 | 112,579 | ||
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关西国际机场（関西国際空港，Kansai International Airport），簡稱關空，位於日本大阪湾东南部的泉州海域离岸5公里的海面上。初設置時曾被稱為關西新空港，别名泉州空港，但現在這些名稱已不使用。
关西国际机场是阪神地区的主机场，距离大阪市的市中心只需1小时的车程。机场於1994年启用，其IATA代码为KIX，ICAO代碼則為RJBB。機場的建設與運作是由1984年10月1日所設立的關西國際機場公司（関西国際空港会社，Kensai International Airport Co., Ltd，KIAC）負責。
目录 |
[编辑] 機場建設
关西国际机场的建设可以说是人类建造史上的一个传奇。机场建筑由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师岡部憲明（Noriaki Okabe）负责主要设计，另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。由于大阪周边用地吃緊，政府决定通过填海造地修建机场，通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17-18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。机场建有一条3500米长的跑道，主候机楼长达1.5公里，采用玻璃和金属的高技派风格，蔚为壮观。机场高速铁路可以把乘客直接从机场送到大阪市内。机场的建设费用高达1.45万亿日元，当时约合120亿美元，不过仍远低于香港国际机场200亿美元的造价。机场刚建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会甚至称其为“新世纪的丰碑”。
但是好景不长，由于大阪湾海底的地質条件不佳，是很厚的淤泥，机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中，目前该人工岛已经下陷了十多米。从机场营业之初，机场有限公司就不得不花费2700亿日元用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入，但是这些困难并没有阻止日方继续建设的信心。為了應付日益增加的航空交通，管理公司開始擴張機場，透過填海把机场島面积扩大到1300公顷，以興建第二條跑道及第二客運樓。目前机场第二条4000米长的跑道（6L/24R跑道）已於2007年8月2日開始運作，為日本第一條有4000米長的跑道，原有的3500米跑道（6R/24L跑道）将成为副跑道。隨著第二條跑道的落成，第二客運樓的興建也快將展開，現在管理公司正在向財務省要求撥款。
[编辑] 營運統計
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场。根據官方統計，在2005會計年度中，關西機場共有112,579次起降，其中包含72,251次的國際班機起降與40,326次的國內班機起降。總旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的國際旅客與5,289,063人次的國內旅客。總貨運量843,368噸，其中大部分都是國際貨物運輸，佔了800,555噸，而國內貨物則只有42,813噸。在每週航班數量上，以2006年度夏季（3月26日 - 10月28日）為例，每週有來自56家國內外航空公司203班次的國內航班，與507班次的國際航班，共710班次，其中純貨運航班佔了135班次，班號共用的班機只計算實際起降的班機數量[1]
[编辑] 聯外交通
由於是位於孤立在海中的人工島上，關西國際機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋（関西国際空港連絡橋，又暱稱為「Skygate Bridge R」）來聯絡。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，屬關西機場公路（関西空港自動車道）的一部份。下層則為往返共兩線的鐵道路線，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電鐵兩家公司共用，終點站關西機場車站（関西空港駅）與機場主體相連，提供班次密集的接駁服務。除了一般快車外，兩家公司分別還推出可以快速往返於機場與主要都會區之間的高級特快車，包括JR西日本的機場特快車「遙」（はるか，Haruka），與南海電鐵的特快車「快速」（ラピート，rapi:t）。
[编辑] 起降航空公司及航點
[编辑] 北翼
- 加拿大航空（溫哥華）
- 義大利航空（米蘭）
- 全日空（北京、大連、上海-浦東、青島、瀋陽、廈門、杭州、香港、關島、台北-桃園）
- 中華航空（台北-桃園）
- 長榮航空（台北-桃園、洛杉磯）
- 中國南方航空（廣州、大連、哈爾濱、瀋陽）
- 芬蘭航空（赫爾辛基）
- 荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹）
- 印尼航空（雅加達、峇里島）
- 大韓航空（首爾-仁川、濟州島、釜山）
- 國泰航空（香港、台北-桃園）
- 西北航空（底特律、關島、檀香山、台北-桃園）
- 尼泊爾皇家航空（加德滿都）
- 上海航空（上海-浦東）
- 土耳其航空（伊斯坦堡）
- 澳門航空 （澳門）
- 聯合航空（舊金山）
[编辑] 南翼
- 中國國際航空（北京、大連、上海-浦東）
- 法國航空（巴黎）
- 印度航空（新德里、孟買、香港）
- 紐西蘭航空（奧克蘭、基督城）
- 中國東方航空（北京、南京、昆明、青島、上海-浦東、煙台）
- 埃及航空（開羅）
- 德國漢莎航空（法蘭克福）
- 日本航空（曼谷-蘇凡納布、北京、釜山、峇里島、廣州、杭州、河內、香港、吉隆坡、倫敦-希斯羅、青島、上海-浦東、首爾-仁川、新加坡、台北-桃園）
- 澳洲航空
- 菲律賓航空（馬尼拉）
- 新加坡航空（曼谷-蘇凡納布、新加坡）
- 泰國國際航空（曼谷-蘇凡納布、馬尼拉、普吉島）
- 越南航空（胡志明市）
- 廈門航空（廈門、杭州）
[编辑] 參考資料
- ^ 統計資料來源：KIAC統計資料首頁
[编辑] 外部連結
- 关西国际机场（日文）（英文）（韓文／朝鮮文）（简体中文）（正体中文）
- Hanami Web - Kansai Airport KIX（英文）
