阿里山森林铁路

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阿里山森林鐵路
//zh.wikipedia.org/wiki/File:Old_Japanese_Train_in_Alishan.JPG
行駛於阿里山森林鐵路的小火車
概覽
營運地區	中華民國台灣 嘉義市、嘉義縣
服務種類	客運觀光登山鐵路
车站总数	22
路線总数	4
主要路線	阿里山線（修復中，僅運營阿里山車站至神木車站區間車）
次要路線	祝山線 神木線 眠月線（修復中） 水山線（修建中）
主要車站	嘉義車站、北門車站、 奮起湖車站、阿里山車站、 沼平車站
技術數據
軌道標準	762mm（窄軌）
列車编组	阿里山號 祝山線型客車 檜木列車
运营信息
營運時期	1912年至今
运营单位	行政院農業委員會林務局

阿里山森林鐵路路線圖

阿里山森林鐵路，一般多簡稱為阿里山林鐵、「阿里山小火車」，為台灣僅有的一個仍處於營運狀態的高山森林鐵路系統，各路線皆位於嘉義縣市境內。該鐵路乃是日治時期為了將阿里山林場產出之林木向外輸送而建設；林場砍伐業務在1963年結束後，客運與觀光成為該鐵路的主要功能。

本鐵路主要有一條起點自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉阿里山車站的主線，以及眾多遍佈阿里山山區的木材搬運線所構成。今日開放客運的部分，包括主線和及其附屬區間的「神木線」、一條早期搬運線「眠月線」，一條為觀日而修築的「祝山線」。阿里山林鐵尚有幾條供林場作業用的支線，統稱為“林場線”，不過幾乎已停用廢棄。1906年，大阪的合名會社藤田組派人進駐以進行先期作業。到1908年，阿里山林鐵的平地段已完工。1912年12月，嘉義至二萬平段67.1公里長的鐵路完工，1914年續往山上延伸至沼平，至此主線完工。

阿里山森林鐵路為行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處主管及經營，管理處內並設「森林鐵路管理課」以專司業務。2008年6月19日至2010年3月22日間曾以OT（委外經營）模式轉由宏都阿里山公司經營。委外經營契約終止後，改由嘉義林區管理處收回自管迄今。

簡介

伐木時期，本鐵路包括一條主線，兩條林場內幹線，及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線。隨著本路線的觀光化，本鐵路目前包括以下組成：

1. 一條主線：阿里山線 ，其中連結阿里山神木及阿里山火車站的部份又常被稱為神木線。終點站阿里山車站曾毀於921大地震，經數年重建後，新站已經於2007年9月13日開放使用。
2. 兩條觀光用支線：眠月線及祝山線。前者於921大地震毀壞嚴重停駛，目前已經完成路線修復。

歷史

日治時代

在日本與大清帝國簽訂了《馬關條約》將台灣、澎湖割讓與日本之後，日本為了開發台灣的資源，於是派河合鈰太郎^[1]到阿里山區進行調查。1900年(明治33年)時，台灣總督府交通局派遣技工勘查興建阿里山鐵路的可能性，三年後，開始配合森林開發選擇鐵道路線，然而因1904年(明治37年)日俄戰爭爆發而被迫擱置。1906年，大阪的合名會社藤田組獲得經營許可權，於是派人進駐以進行先期作業。到1908年，地處平原的嘉義＝竹頭崎（今竹崎）已完工。1909年，藤田組以工程困難，財力不濟為由，由台灣總督府成立的官方機構「阿里山作業所」接手。1910年(明治43年)，日本國會通過「阿里山森林開發官營案」，決定由官方興建並管理此鐵路。1912年(大正元年)12月，延伸至二萬平 段67.1公里長的鐵路完工，1914年續往山上延伸至沼平（今阿里山(舊站)），至此主線完工。1915年(大正4年)再向上延伸至石猴，稱為眠月線，到了1920年(大正9年) ，阿里山鐵路正式搭載客人。日本人修築此森林鐵路的主要目的，就是開採阿里山高價值性的珍貴林木，如檜木、雲杉等，經過幾十年開採，使得珍貴林木幾乎開採殆盡，這些珍貴林木則運往日本國內提供為建材，如神社、溫泉旅社的修建等，目前日本很多傳統建築物所使用的檜木建材，很多都是來自當時的開採。

中華民國

林務局標誌

中華民國政府接收台灣後，森林鐵路由農委會林務局的嘉義林管處管理。同時也開始將牽引動力從蒸汽轉為柴油。1962年開行對號快車為柴油化的先河，1963年開行中興號。1978年林場路停駛，部份路基移作新中橫公路路基使用。1982年起，阿里山公路通車，嚴重影響阿里山林鐵的業績。1983年，眠月線開行蒸氣機車，在當時鐵道保存風氣尚未興盛時頗受矚目。1986年，為杜絕野雞車（未註冊的遊覽車）向上山觀日出的旅客漫天要價的情形，林務局封閉上祝山的道路，開闢新的鐵路線，稱為“祝山線”，此線是所有鐵路中最為特殊者，因為它只搭載賞日出的遊客上下山，時刻表是配合日出時間而開行（後來於中午有開行雲海列車）。同年與日本靜岡縣的大井川鐵道結為姐妹鐵路。

民營化之路

政府和民間企業「宏都阿里山公司」完成簽約，這包含了的BOT案。2008年6月19日起，由林務局嘉義林區管理處森林鐵道課主管、宏都阿里山公司經營。該BOT合約包括：

1. 以BOT方式接手阿里山森林鐵路及沿線各場站營運。
2. 阿里山森林遊樂區內沼平車站旁興建國際五星級觀光大飯店BOT案。
3. 嘉義市北門車站原址，興建阿里山森林鐵路車站多功能轉運中心BOT案。
4. 本BOT案許可經營年限33年，期滿交還給政府經營。

2008年6月19日至2010年3月22日間曾以OT（委外經營）模式轉由宏都阿里山公司接手經營。委外經營契約終止後，目前由嘉義林區管理處收回自管。林務局有將阿里山森林鐵路委託給台灣鐵路管理局經營的構想，經協商後將於2014年委託給台灣鐵路管理局經營，但產權仍屬於林務局。

路線概述

伐木時期

本鐵路包括一條主線，兩條林場內幹線，及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線。此時期路線概況如下：

• 主線部份，主線起自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉沼平車站。林場開發早期主線曾分歧出數條短程林場作業支線，今已不存（參見條目：阿里山線之路線資料）。
• 林場內幹線共有兩條，分別自沼平車站分歧而出。其中一條向北通往眠月，經過松山而終止於烏松坑，其間分歧出數條作業支線，包括塔山裏線、大瀧溪線、大瀧溪上線、大瀧溪下線及大學林線，並以索道連結眠月下線，該下線又分為東西線及仙人洞延線。另外一條則向東南方延伸，一路通往自忠、新高口，途中分歧出香雪山線、於自忠處歧出水山線（或稱星岡線）、於新高口處歧出霞山線、石山線及東埔線（或稱哆哆咖線），並以索道連結東埔下線。東埔線的終點約為今日東埔山莊的廚房後面。第一條幹線一般稱為塔山線，亦有人稱為眠月線；關於第二條幹線的命名則較為混亂，1932年剛建成由沼平至兒玉（即今自忠）的路線時，稱為兒玉線（林場內以兒玉的日文發音Kodama，將此段支線俗稱為Kodama支線），但隨著後續支線的建立，東埔線、哆哆咖線、水山線及星岡線等原用於支線的名稱也常用以代指本線，分別在不同著作中被使用。民國之後由於兒玉改名自忠，故亦有人稱為自忠線（參見條目：自忠）。其中，東埔線及哆哆咖線較常被用來指稱此幹線。這種支線、主線名稱相互混亂的情形似乎是常態，即使林務局的局務記錄亦要以附註方式加以敘述。
• 新高口因做為新高山（即玉山）之登山口，是伐木時期客運的終點，亦是1967年興築之玉山林道（以取代東埔線連結楠梓仙溪林道的功能為目地而築）的起點。林道修築完成後，新高口之後的東埔線（或稱哆哆咖線）隨即於1968年底停駛，於1977年-1978年間拆除。

結束伐木後

結束伐木後，為配合觀光，於1981年1月將終點站改為新設之阿里山車站。沼平車站亦被稱為「舊車站」，緣由在此。

• 原塔山線之路線，前半段經重整後，成為遊人熟知的觀光支線眠月線。並於該路線中段歧出，新建祝山線鐵道，載送遊客上山觀看日出。兩路線的起點皆設在阿里山車站。本線於十字分道處歧出的塔山裏線仍有鐵道保留。而自塔山站歧出的大瀧溪線，目前被用作阿里山縱走豐山（豐阿縱走）的新途徑，部份路段仍可通行。眠月下線改為亞杉坪林道的支線後，曾長期為溪阿縱走的路徑，1996年賀伯颱風後林務局宣佈關閉此縱走路線，921大地震後林道進一步受損。
• 原東埔線未改作觀光使用，僅起自沼平車站終於水庫神木之部份仍然留存。該路段長期被人傳言將改作觀光使用但無下文，直到阿里山神木倒伏後，才因為其臨近水庫神木（或稱香雪神木）而加以整修，並統一稱此長約1.6公里之路段為水山線。由於終點站仍未建成，故本路段至2008年底為止仍未作為光觀使用。在水山線終點站預定地之後，原存有水山線一號隧道，唯毀於1992年之水庫崩塌意外，目前只餘遺跡，位置約當台18線91K附近。本線於自忠歧出的水山線（或稱星岡線）目前路基大致完好，其前半已重新整理，成為特富野古道的一部份，可由雪峰派出所旁進入，古道上仍可見斷續存在的森林鐵道。由新高口歧出的霞山線目前仍有山友行走，路軌已幾近全部拆除，但路基仍然大致完好。同樣由新高口分出的石山線則少有資料，僅知仍有隧道留存。
• 東埔線在臨近水庫神木的一號隧道之後至自忠的路段則改建為新中橫公路，僅少量遺蹟留存。自忠之後並未延用舊路基，公路較高而舊鐵道較低。

921大地震

1999年發生之921大地震對本線造成重大影響，除阿里山車站嚴重損毀必需重建外，眠月線亦在該次地震中受損而無法通行，重要景點「石猴」自頸部斷裂。由於阿里山車站損毀，1999年至2000年間，終點站曾暫時再改回沼平車站。經數年重建後，新站體已經於2007年9月13日開放使用。眠月線目前亦已經完成路線重建。

八八水災

八八水災造成阿里山森林鐵路路段受損

全線定期列車因水災而停駛。2010年6月20日起神木線正常行駛及6月26日(六)起凌晨開始行駛祝山線觀日出班車。

嘉義─竹崎間開放包車；嘉義─北門間逢週末開行特別列車（視人數行駛）。嘉義-奮起湖間路已於2011年9月修復，復駛時間未定；奮起湖-阿里山車站間因為多林、屏遮那二處嚴重崩塌，將開鑿隧道改線，預計最快2014年通車。

特色

螺旋型環繞獨立山

阿里山林鐵本身及鐵路沿線有許多特色：

• 登山鐵路：台灣鐵路管理局臺中線勝興段（今舊山線）曾是台灣鐵路幹線的最高點（海拔約400公尺），但遠不及阿里山林鐵有超過海拔2000公尺的標高。沿線植物從800公尺以下的熱帶林，800至1600公尺的亞熱帶林，1600公尺以上的溫帶林，一條鐵路有三種林相變化。鐵路最大坡度6.62%，最小曲線半徑40公尺。
• 螺旋型環繞獨立山：火車因獨立山在前無法直駛，以螺旋型右行一圈，最後在山頭以8字型左行一圈離開獨立山，共環繞獨立山三圈約5公里，通過10座隧道，逐步爬升200公尺，繞山爬昇過程中，會數度看到不同大小的樟腦寮車站。
• 阿里山踫壁：由第一分道起以Z字型先前進再後退，行車方向前後轉換三次運轉上山。
• 機車頭在下山的方向：由於阿里山林鐵的坡度大，為避免上山時連結器負荷過重斷裂以及下山時制軔力減弱，與一般鐵路不同的是，機關車是連結在下山的方向，以推進方式運轉上山，客車前方有開窗供車長瞭望路況，以無線電與司機員連絡。不過新引進的連控車頭，讓司機可以在上山側直接控制下山側的機車，不再需要瞭望。
  過去曾經是在平面段由前頭牽引，到上山段時（竹崎車站）才把機車調到後頭，今已取消。
• 阿里山神木群：阿里山林鐵旁有巨大的紅檜群，被稱為阿里山神木群，是僥倖免於被砍伐命運而留下來者。其中位於神木站旁有一株樹齡數千年的紅檜，最早被開發成景觀區，被稱為阿里山神木。此神木在1956年6月7日傍晚時因被雷擊而起火，燒毀了樹幹內部。後來在樹頂內架設箱子栽種紅檜樹苗，以保持其綠意盎然的樣子。1997年7月1日，因風雨而傾倒了三分之一的樹幹，1998年6月29日，因剩餘樹幹傾斜影響安全，於是由嘉義林管處將其放倒在鐵路旁，供人瞻仰。
• 營運時間最短的祝山線：阿里山林鐵的祝山線，是台灣營運時間最短的鐵路。非假日時，祇在日出前後載送觀日出的遊客上下山，其餘時間並不營業。但在假日時，仍有特別的加班車運送旅客登山。

世界三大登山鐵道訛傳之說

在台灣，阿里山森林鐵道曾數次被冠上一些耀眼卻未證實的頭銜。自1986年與大井川鐵道締結為姐妹鐵路之後，諸如「世界三大登山鐵道之一」等頭銜開始陸續出現。 到了1990年，林務局森林育樂組重新定義「世界三大登山鐵道」之後，連「世界三大僅存的登山鐵道之一」此一頭銜也開始出現在各大媒體，絲毫不知此說法有著考證不清的疑問存在。此類頭銜的來源可能是「世界登山鐵路三姊妹」之轉化。

2002年，文建會完成世界遺產潛力點評選後，為了完成國際說帖，此類頭銜的來源才正式引發質疑：2003年由台灣知名鐵道學者蘇昭旭率先提出更正，<事實上，根本沒有一個具足夠國際公信力的單位曾公佈或宣稱阿里山森林鐵路為三大僅存的登山鐵道，而目前仍在運行的山岳鐵道僅計瑞士一地便至少有十七條。而無論是臺灣媒體所指稱的三大登山鐵道中之另兩條鐵道（日本大井川鐵路、瑞士的BRB登山鐵路），抑或是1993年7月8日由林務局森林育樂組公佈三大說法（阿里山森林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路及智利與阿根廷的安地斯山橫貫鐵路），三大登山鐵路之頭銜皆僅於台灣使用。

雖然此說業已被考証為誤，但由於在臺灣已長期使用，難以根除，目前仍隨處可見，包括日本鐵道達人櫻井寬先生所著：《下一站，到哪裡？世界名列車之旅》 一書中，仍存有此種說法。

路線資料^[2]

已廢止的車站以加上刪除線的方式標示。

祝山線

站名	海拔 單位： 公尺	營業里程 阿里山起	營業期間	備註
阿里山 （新站）	2216	0	1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日—今	眠月線以此站為總站。
沼平	2274	1	1915年—今
十字分道			1915年—今	無人站，眠月線也經此站。
對高岳	2350		1915年—關站時間未知	無人站
祝山	2451	7.85	1986年—今	全台灣最高處車站

眠月線（原名：塔山線）

九二一地震後此線暫停營業，全線已搶通，現正等候石猴車站修復。

站名	海拔 單位： 公尺	營業里程 阿里山起	營業期間	備註
阿里山 （新站）	2216	0	1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日—今	祝山線也此站為總站。
沼平	2274	1.6	1915年—今
十字分道			1915年—今	無人站，祝山線也經此站。
塔山			1983年2月11日—1999年9月20日
眠月			1983年2月11日—1999年9月20日
石猴		10.86	1915年—1999年9月20日	無人站

神木線

嘉義線的一部分，於區間行駛檜木列車，只在假日(週六、日及連續假日)行駛。

站名	海拔 單位： 公尺	營業里程 神木起	營業期間	備註
神木	2138	0	1914年—	無人站，舊名御神木，神木已在1998年被放倒，詳細可參見阿里山神木群。
阿里山 （新站）	2216	1.4	1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日—	921大地震後拆除重建，於2007年9月13日重新啟用。
阿里山 （臨時站）		2.2	2003年1月23日—2007年9月13日	921大地震後曾暫時替代阿里山新站作為重建時的代用車站。

水山線（原東埔線之近沼平車站部份）

全線建築中。

站名	海拔 單位： 公尺	營業里程 沼平起	營業期間	備註
沼平	2274	0	1915年—
水山		1.6	2011年—

鐵路車輛

動力車輛

停在北門車站站區內的各式車輛

• 蒸汽機車：1907年，阿里山林鐵仍興建時，從美國的LIMA廠引進一輛13噸的蒸氣機車（以下簡稱蒸機）。與一般的蒸機不同的是，它的汽缸是直立式的，且使用傘形齒輪，這兩種特殊的設計是為了山岳鐵路的需要。阿里山林鐵通車後，陸續LIMA廠引進了8輛18噸級的蒸汽機車、12輛28噸級的蒸汽機車，這些全都同樣是直立式汽缸及傘形齒輪的設計，這些型式的蒸汽機車又稱為Shay式蒸汽機車。除了平地段（嘉義到竹崎）另有1輛日本川崎造船兵庫廠製及2輛英國Barclay廠製的蒸汽機車外，其餘都是LIMA廠Shay式的天下。

• 柴油機車：1926年，為了林場線的需要，從日本引進一輛加藤製作所（Kato）製造的7噸內燃機車，這是可考證到的阿里山林鐵第一輛柴油機車。但真正以柴油機車入主是在1953年起，日本的新三菱重工（今三菱重工）製造的柴油機車是第一批被引進阿里山林鐵以取代蒸汽機車的內燃機關車，陸續從同一公司引進了14輛。於1977年從西德O&K公司引進3輛德製內燃機關車。再從日本的日本車輛引進6輛內燃機車，至此蒸氣機車幾乎不再行駛。

• 動力客車：1963年3月20日起，從日本車輛引進的柴油動力客車開行，命名為“中興號”。中興號動力客車從1960年代一直到1980年代，是阿里山林鐵從產業鐵路轉型為觀光化鐵路的功臣之一。到1990年1月全面停駛。

非動力車輛

客車

• 中興號拖車：1966年引進由台灣鐵路管理局台北機廠承製的10.5噸客車車廂，連掛在中興號動力車兩輛之間使用。在1971年6月及1980年3月，分別從日本車輛及台北機械廠引進11噸的客車車廂，也都同樣與中興號動力車輛搭配使用。
• 光復號：1973年1月1日起營運，製造廠分別有日本車輛及台北機械廠，到1982年10月1日，因阿里山公路通車而停駛。
• 阿里山號：是阿里山林鐵首次有安裝冷氣機的客車，從1984年1月27日起營業至今，由台北機械廠製造。
• 祝山線客車：1994年-1996年之間投入使用，由台灣省農工嘉義機械廠製造。為祝山線、眠月線、神木區間線專用車。
• 檜木列車：2005年開始服務，運用神木線及阿里山線的嘉義站、鹿麻產站及竹崎站間。
• 另外因旅客數增多，也曾有利用運材車及平台車等貨車改造為客車使用。

貨車

• 運材車：阿里山林鐵早年是用來運輸林木，所以運材車是主力貨車車種。但不再運輸林木之後，運材車除了改造為其他用途車輛外，有不少被報廢。
• 蓬甲車：是有蓋貨車，曾用來搭載參加救國團活動的成員；有車長室的稱為守甲車。目前已少見。
• 平甲車、平守車：是目前阿里山林鐵用來工程施工用的車。
• 罐車：有油罐車及水罐車兩種，油罐車用來載運燃油，水罐車在早年載運蒸氣機車所需的水，也充作消防水車用。

事故

• 1978年4月30日在多林和十字路間，嘉義起點54.6公里處列車超速且超載造成翻覆。當時全列車載有250餘人，有20餘人輕重傷。
• 1981年4月24日發生隧道坍方壓毀列車事故，造成9死13傷慘劇。
• 1985年5月2日載運砂石工程列車在交力坪和水社寮間，嘉義起點36.26公里處出軌撞上山壁，車長殉職。受損的DL-32內燃機車於1993年8月23日北門修理工廠大火中遭到焚毀而拆解。
• 2001年12月23日首班祝山線列車在十字分道車站疑似因為轉轍器鬆動造成列車出軌，8人受傷。
• 2003年3月1日，14點由沼平車站開往神木車站的列車，疑似因為煞車系統故障，列車失控於14:09時在彎道處撞上山壁。該列車有四節車廂，第一節撞上山壁、第二節和第三節卡在山壁上，呈現45度及75度的大角度傾斜，第四節則掉落溪底。此事故造成17人死亡、205人輕重傷，是阿里山森林鐵路通車以來最慘重事故。事後調查發現發車前列車長、檢車士、司機員和司機工都未發現煞車系統中用以貫通機車和車廂的氣閥(角旋塞)未打開，機車的煞車系統無法對車廂作用而導致列車超速造成此慘重事故。事故地點現建立了「阿里山森林鐵路癸未車難記事」紀念碑
• 2011年4月27日，於該日中午12點17分，111次列車行經70公里250公尺處時，距離正線8.5公尺處之一株森氏櫟樹幹，因蟲蝕加腐朽導致樹幹斷裂，擊中第7節車廂，並使得第5～8節車廂翻覆，造成5人死亡、113人受傷。事故後神木線列車停駛至2012年1月20日才復駛。

圖片集

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  阿里山號車票

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  特色

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  阿里山鐵路路線圖

參考資料

參考文獻

• 書籍
  • ^ 《台灣區古今鐵道站名詞典》，楊鵬飛，1999年，自行出版（台北市）ISBN 9579736464
  • ^ 《阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮》，蘇昭旭，行政院文化建設委員會文化資產總管理處籌備處，2011年，ISBN 9789860268812、9789860268819，16頁
  • 《阿里山森林鐵道（1912-1999）車輛篇》，蘇昭旭，2001年，人人出版（台北縣）ISBN 9573088592
  • 《阿里山森林鐵道（1912-1999）景觀篇》，蘇昭旭，2001年，人人出版（台北縣）ISBN 957304000X
  • 《阿里山森林鐵路傳奇》，蘇昭旭，2009年，人人出版（台北縣）ISBN 9789867112972
  • 《世界山岳鐵道 美亞澳篇》，蘇昭旭，2006年，人人出版（台北縣）ISBN 9867112199
  • 《世界山岳鐵道 歐洲篇》，蘇昭旭，2006年，人人出版（台北縣）ISBN 9867112067
  • 《阿里山森林鐵路紀行》，洪致文，1994年，時報文化出版（台北市）ISBN 9571309826

• 網站
  • 世界三大高山鐵路？ 阿里山美麗的錯誤！ - 好玩鐵道 - 全國最大交通資訊平台
  • 阿里山全方位旅遊
  • 阿里山林場線 路線圖、里程圖。
  • 悠遊台灣鐵道
  • 林務局誌與局誌續編 http://www.forest.gov.tw/lp.asp?ctNode=130&CtUnit=702&BaseDSD=7&mp=1
  • TRC網：司機集體請辭 森鐵民營化現危機
  • TRC網：阿里山鐵路有明天嗎？
  • TRC網：阿里山森林鐵路百年滄桑系列 (2)(3)(4)(5)
• 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格：搶救阿里山鐵路 誠實面對困境 阿里山鐵路才有未來
• 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格：88水災後阿里山鐵路的未來 最佳的可行之議
• 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格：阿里山森林鐵路與世界三大登山鐵路的訛傳釋疑
• 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格：阿里山森林鐵路的存續奮鬥

• TRC! 台灣鐵道網：沒有森鐵，阿里山還有什麼？（原載於2009-09-17中國時報）

相關條目

• 阿里山森林鐵路柴油機車
• 阿里山25噸級柴油機車

外部連結

相關的维基共享资源：

阿里山森林鐵路

• 嘉義林管處-行政院農委會林務局 - 阿里山森林鐵路
• 悠遊 阿里山旅遊 資訊網