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隼號列車 (臥鋪特急)

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隼號列車日文はやぶさ)曾經是日本九州旅客鐵道(JR九州)於東京站熊本站間經東海道本線山陽本線鹿兒島本線運行的藍色列車車掌於本州內全區間由JR西日本、九州内由JR九州人員負責擔任。曾是日本定期列車中運行距離最長的旅客列車,現已取消。臨時列車中則是日暮特快號(Twilight Express)擁有最長營運里程。

歷史上於同區間運行的寢台特急列車瑞穗みずほ)亦在沿革一併介紹。

過去[编辑]

客車編組

列車的編組(隼、富士共同運行時)

  • 下行:1~6號車─隼/7~12號車─富士
  • 上行:1~6號車─富士/7~12號車─隼
使用九州旅客鐵道熊本運輸中心14系客車
  • 1、7號車:スハネフ14型與スハネフ15形:開放式B寢台
  • 2、8號車:オロネ15型3000番台:A個室寢台「Single Deluxe」
  • 3、9號車:オハネ15型2000番台:B個室寢台「Solo」
  • 4、10號車:オハネ15型:開放式B寢台
  • 5、11號車:オハネ15型:開放式B寢台
  • 6、12號車:スハネフ14型與スハネフ15型:開放式B寢台
列車編號
停車站
●:停車。
↓・↑:通過(箭頭方向運行)。
※:臨時停車。
(運):運轉停車
站名\
運行方向
下行 上行
東京站
品川站 (※) (※)
橫濱站
熱海站
沼津站
富士站
靜岡站
濱松站
豐橋站
名古屋站
岐阜站
米原站 (運) (運)
京都站
大阪站 (運)
岡山站 (運)
福山站
尾道站
廣島站
岩國站
柳井站
下松站
德山站
防府站
新山口站
宇部站
下關站
門司站
小倉站
赤間站 (運)
香椎站 (運)
博多站
鳥栖站
久留米站
大牟田站
熊本站

車掌負責區[编辑]

(上下)

沿革[编辑]

  • 1958年(昭和33年)10月1日 「隼(はやぶさ)」列車在東京站~鹿兒島站間於現行的路線開始運行。名稱來自「薩摩隼人」。
  • 1960年(昭和35年)7月20日 20系客車投入運行,同時運轉區間變更為東京站~西鹿兒島站間(現、鹿兒島中央站)。
  • 1960年(昭和35年)12月24日~翌年1月14日 東京站~熊本站臨時特急「臨時朝風あさかぜ)」開始運行。這列車是「瑞穗(みずほ)」的前身。
  • 1961年(昭和36年)10月1日 東京站~熊本站間的不定期列車「瑞穗」開始運行。雖名義上為「不定期列車」,實際上毎日皆運行。
  • 1962年(昭和37年)10月1日 「瑞穗」昇格為定期列車
  • 1963年(昭和38年)6月1日 「瑞穗」的使用車輛變更為20系客車。同時增加由大分站發車的班次。
  • 1964年(昭和39年)10月1日 「瑞穗」於大分站發車的班次獨立成「富士」。
  • 1968年(昭和43年)10月1日 原本在博多站增解結的「隼」車輛編組,由於將該列車其中一部份車廂的起迄站延長至長崎站。因此與從西鹿兒島站到發的列車編組改為在鳥栖站增解結。
  • 1972年(昭和47年)3月15日 「瑞穗」的使用車輛變更為14系客車
  • 1975年(昭和50年)3月10日 「隼」的使用車輛由20系客車變更為24系24型客車。在長崎站發車的附屬編組於熊本站併結。
  • 1976年(昭和51年)9月27日 「隼」的使用車輛由24系24型客車變更為24系25型客車。與「富士」、「出雲」一樣,東京發車的定期寢台特急初次引入2段B寢台。另連結個室A寢台(後為Single Deluxe)。
  • 1980年(昭和55年)10月1日 「富士」運轉區間縮短至東京站~宮崎站間,「隼」成為日本最長距離特急。
  • 1985年(昭和60年)3月14日 「隼」開始連結オハ24型700番台「Lobby Car」。牽引機車由EF65變更為EF66
  • 1989年(平成元年)12月2日 同年7月21日的團體專用列車Twilight Express」變更為臨時列車。是"日本最長距離列車"(定期列車外)。
  • 1991年(平成3年)5月31日 「瑞穗」的餐車終止營業。
  • 1993年(平成5年)3月17日 「隼」的餐車終止營業。
  • 1994年(平成6年)12月3日 「瑞穗」降格成臨時列車。
  • 1996年(平成8年) 「瑞穗」臨時列車被取消。
  • 1997年(平成9年)11月29日 「隼」的運轉區間縮短至現在的東京站~熊本站間。日本最長距離定期列車變為「櫻(さくら)」。
  • 1999年(平成11年)12月4日 「隼」由於乘客減少與運轉系統整理,至鳥栖站時與寢台特急「櫻」併結運轉,使用雙層列車
  • 2004年(平成16年)2月 九州新幹線開業,西鹿兒島站改名鹿兒島中央站,這時的紀念活動有西鹿兒島站~東京(品川)站間的團體専用列車『思い出の隼號』。
  • 2005年(平成17年)3月1日 於此次的時刻表改正,「隼」的併結列車「櫻」被廢除,改為與東京站 - 門司站間的「富士」併結。使用車輛變更為14系客車。「Lobby Car」及荷物列車被取消。
    • 由於「櫻」被取消,運行距離1,315km的「隼」再度成為日本最長距離的定期列車。
  • 2009年3月13日,於時刻改正同時,與富士號列車一起走入歷史,同時也象徵從東京車站出發以及到達的藍色列車的全數消失。
  • 2011年12月19日,隼號與富士號停駛後的車廂由JR贈送給馬來西亞鐵道,花費700萬令吉整修後,在東海岸線首航,日本駐馬來西亞大使受邀參與首航儀式[1]

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ [1]

外部連結[编辑]