霍克薛利三叉戟型

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三叉戟客机
Trident 62.jpg
類型 民航機
生產公司 霍克薛利
設計者 德哈維蘭公司
首次飛行 1962年1月29日
使用狀態 已停產
主要用戶 英國欧洲航空公司(BEA)
生產數量 117

三叉戟喷气式固定翼機(型号:DH121或HS121)为德哈维兰公司主要为英国欧洲航空公司(British European Airways)研制的一种三发短途客运固定翼機。该机型生产数量较少,共生产117架。然而在中国大陆,却是当时一种较为高级的客机,常作为领导人专机,在大陆航空史上有较重要地位。直到20世纪90年代初,该机才在大陆完全退役[1]。本機型能在空中啟動推力反向器,並能以高達每分鐘10000英呎的速度下降。

诞生[编辑]

1956年7月,英国欧洲航空公司招标,寻找一种中短途喷气客机。要求能从1800米的跑道上起降,并且能安排100个经济舱座位。最终,德哈维公司改自DH120方案的采用三台劳斯莱斯公司RB141涡扇发动机的DH121方案竞标成功。该机采用半硬式结构,全铝蒙皮,T型垂尾[2],有三套相互独立的全液压控制机构。采用s型进气口,发动机位于进气口下方。然而,后来由于拿不到推力61千牛的RB141发动机而改用41千牛的RB163斯贝发动机,该飞机的各项指标性能都有所下降。即便如此,bea公司仍签下了购买合同。1960年,德哈维兰公司并购至霍克薛利,BEA主席给该机起了三叉戟的外号[3]。1962年1月9日完成首次试飞,并出现在同年的范堡罗航展上。1964年4月1日,该机开始在bea公司执行飞行任务。该机是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。

机型[编辑]

三叉戟固定翼機有5种型号:

1C[编辑]

原始型,除1架用作测试外。全部24架交付BEA公司[4],载客103名。

1E[编辑]

为出口而研制的改进型,换装RB163-25MK511-5发动机。首架于1964年11月2日首飞。共生产14架,有4架载客139人,其余为115人。主要出口西亚南亚航空公司。賽普勒斯航空為主要客戶

2E[编辑]

中国民航的三叉戟2E

在1E基础上发展而来,采用RB163-25MK512-5W。1967年7月27日首飞。生产50架,23架交付中国民航,15架交付BEA,6架交付中国空军

規格:

  • 機組人員數:3
  • 載客量:115人
  • 長度:35公尺(114呎9吋)
  • 翼展:28.9公尺(98呎)
  • 高度:8.3公尺(27呎)
  • 機翼面積:135.83平方米(1,462平方呎)
  • 空重:33,475千克(73,800磅)
  • 最大起飛重量:64,636千克(142,500磅)
  • 發動機:3 x 勞斯萊斯RB.163-25 Spey 512
  • 最大推力:53.1千牛(11,930磅)
  • 最高巡航速度:每小時972千米(604英里)
  • 最大航距:4,345千米(2,400英里)
  • 實用升限:8,000-11,000公尺(27,000-36,000呎)

3B[编辑]

3B型,注意尾部的发动机

同样在1E基础上发展而来。在尾部加装了一台RB142发动机,形成独特的四发布局。该机于1970年3月22日首飞,共生产28架。


規格:

  • 機組人員數:3
  • 載客量:180人
  • 長度:40公尺(131呎2吋)
  • 翼展:28.9公尺(98呎)
  • 高度:8.6公尺(28.3呎)
  • 機翼面積:135.83平方米(1,462平方呎)
  • 空重:37,695千克(83,104磅)
  • 最大起飛重量:70,300千克(155,000磅)
  • 發動機:3 x 勞斯萊斯RB.163-25 Spey 512 + 1 x 勞斯萊斯RB.162-86
  • 最大推力:53.1千牛(11,930磅)
  • 最高巡航速度:每小時972千米(604英里)
  • 最大航距:3,060千米(1,800英里)
  • 實用升限:8,000-11,000公尺(27,000-36,000呎)

超级3B[编辑]

专门为中国民航开发,共生产两架。同样在尾部加装了RB142发动机。最多可载180人,在1975年7月5日首飞[5]

飞行事件[编辑]

  • 1966年6月3日:一架三叉戟1C(G-ARPY)在诺福克失速坠毁,4名机员全部遇难。[6]
  • 1966年6月30日:一架三叉戟1E(编号9K-ACG)在科威特国际机场跑道外提前触地,无人死亡,飞机报废。
  • 1971年9月13日:林彪等人乘坐256号三叉戟专机外逃,飞机坠毁在蒙古温都尔汗地区。
  • 1972年6月18日:英国欧洲航空548号班机从希斯洛机场起飞后不久后坠毁,全部乘员身亡。
  • 1976年9月10日:萨格勒布空难——英国欧洲航空公司的BA476号班机(伦敦伊斯坦布尔)在南斯拉夫上空与伊内克斯-亚德里亚航空550号班机相撞,两机人员全部罹难。[7]
  • 1979年3月14日:中国民航的一架三叉戟2E(编号B-274)起飞后坠毁在北京市一工厂,至少200人受伤,机上12名机组人员及地面32人死亡,但机上没有乘客。[8]
  • 1982年4月26日:中国民航的一架三叉戟2E(编号B-266)在桂林阳朔附近坠毁,机上112人全部遇难。[9]
  • 1983年5月5日:在沈阳飞往上海的296号三叉戟航班上,卓长仁、姜洪军等六人用手枪劫持飞机,最终降落在韩国春川机场。后被送至台湾并被台湾方面称作六义士[10]
  • 1983年9月14日:中国民航一架编号为B-264的三叉戟2E在桂林与一架轰炸机相撞,三叉戟客机上11名乘客死亡,20名乘客和2名机组人员受伤。
  • 1988年8月31日:中國民航301號班機廣州飛往香港,於暴風雨下降落啟德機場時衝出跑道墜海,7死14傷。

参见[编辑]

客机列表

资料来源[编辑]

外部链接[编辑]