港湾式月台

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巴黎北站（Gare du Nord）的港灣式月台

港灣式月台（bay platform）是鐵路終點月台的一種型態。

[编辑] 簡介

列車駛進車站時會有如船艦般被凹形月台包夾在中間。這種月台常見於區域或長途客運鐵路的終點站，列車必須以進站時的顛倒方向駛離月台。另外還有一種比港灣式月台為小，被稱作碼頭式月台（dock platform）的型態，專為貨運列車上落貨物而設計。

在實際使用上，港灣式月台最大的好處在於旅客並不需要利用行人地下道或行人天橋之類的設施往返不同的月台之間，而可以直接在平面上行走至月台的頭端之後，轉接至其他月台，因此非常適合長途客運路線的起迄點（乘客較常攜帶大件行李不方便上下樓梯），或是不同路線間的接駁點（轉車方便）使用。使用港灣式月台的車站，車站的站房通常設於月台的頭端位置，而非一般常見的設於路線側面。在某些採用港灣式月台的車站，會在每一條乘車線的兩側都設置月台，因此列車停靠之後兩側的車門皆可開啟供旅客上下車，經常可以在旅客流量大班次密集、需要瞬間上下乘客之後讓列車駛離月台的接駁車站內見到（參見西班牙式月臺佈局）。

[编辑] 例子

中國：北京地鐵機場線首都機場三航站
香港：港鐵東鐵綫紅磡站在尖沙咀支線尚未啟用之前，曾經是東鐵綫（前稱九廣東鐵）最南端的總站。當時的紅磡車站末端設有通道連接各本地綫之月台，使這些月台成為港灣式月台。惟該車站後來需要闢出空間延伸路軌，此通道最後遭到拆卸。
台灣：基隆車站的宜蘭線小月台（停用）與縱貫線第一月台形成港灣式月台，但已被填平作為停車場。