飞行甲板

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史坦尼斯號航空母艦的飞行甲板,当时其正在做交货试航的一个高速转向

航空母舰上的飞行甲板飞机起飞和降落的地方,也就是一个小型的海上流動飞机场。在一些不以航空为主要任务的小型海军舰艇上,直升飞机和一些垂直起降的飞机起降地也称为飞行甲板。

發展[编辑]

早期的飛行甲板[编辑]

飛行甲板上的A-7A-6(1988)
飛行甲板上的噴射板豎起

第一座飛行甲板是一條建在軍艦上傾斜的木製坡道。Eugene Ely是史上第一個從軍艦上起飛的飛行員,他是在1910年11月14日從USS伯明罕號起飛的。在1912年5月4日,Charles Samson海軍中校成功的從移動中的軍艦起飛。他駕駛他的Short S27HMS Hibernia起飛,當時的速度為10.5節。早期飛機的起飛速度並不高,因此當母艦逆風航行時,飛機就可輕易的經由短距離加速而起飛。不久之後,可拆除式的「起飛平台」出現在战列舰巡洋舰上,使得飛機可以從戰艦上起飛並進行偵察任務,雖然這些飞机並無法降落回母艦。

在1917年8月2日Edwin Dunning 成功的將他的 Sopwith Pup 降落在 HMS Furious的起飛平台上。他成為了第一位在戰艦上降落的飛行員。然而在他第二次嘗試降落時,機輪的爆胎使的飞机衝出飛行甲板,並導致飛行員死亡。這使的他可能同時是第一位死於航空母舰降落意外事故的飛行員。在HMS Furious在上的降落嘗試並不令人滿意。要讓飞机降落,必須要有足夠的上層空間以利於調動飞机。因此,HMS Furious回到船塢,在船尾安裝了一條300呎(91公尺)的甲板。然而,戰艦中央的結構並未改造,這使的後方的甲板產生不利於飞机的亂流

全通甲板[编辑]

第一艘擁有現代構造的航空母艦是改造過的戰列艦百眼巨人號航空母艦。她有覆蓋於整個船體之上可供起飛與降落的全通木製甲板,並且不會被船艦上部構造的亂流影響。由於她的全通甲板,她並沒有上部構造與煙囪。她的廢氣會經由船的尾部排出(然而這使的飛機降落時會受到不必要的升力影響)。缺乏指揮位置和煙囪使得百眼巨人號航空母艦並不令人滿意,因此許多新的嘗試被應用在百眼巨人號航空母艦以求補救。 在一張1917年的照片中展示出了她位在右舷的「假」上部構造和煙囪(它們以帆布建造)。上部構造和煙囪被建造於右舷是由於早期的飛機引擎會使飛機受到向左的力。也就是說,飛機起飛時會向船的左舷偏航,因此飛機起飛後會遠離艦體的上部構造。 此種結構成為典型的航空母艦布置,並且被應用在下二艘英國的航空母艦:HMS Hermes 和 HMS Eagle。

第一次世界大戰後,因為華盛頓海軍條約的簽定,戰鬥巡洋艦被禁止製造,因此英國建造中的 HMS Furious光榮級大型輕巡洋艦與美國建造中的列辛頓級戰鬥巡洋艦薩拉托加號戰鬥巡洋艦被改造成為航空母艦。這也誤打誤撞的製造出非常優秀的航空母,因為她們擁有廣大空間以及移動快速的優點。相較之下,另一艘被改成航空母艦的老鷹號戰列艦則因為擁有重型裝甲而顯得笨重且無用。早期因為各國海軍都沒有製造航空母艦的經驗,因此常在航空母艦上加裝巡洋艦等級的艦炮用來對抗靠近航空母艦的敵船。然而在二次大戰中,隨著航空母艦戰鬥群概念的成熟,這些艦炮都被拆除,改裝上高射炮,航空母艦將攻擊的能力集中於艦載機上,而將防衛的任務交給其他保護航空母艦的船隻。

在航空母艦將其重心轉往艦載機上時,飛行甲板也成為航空母艦上最重要的部份,但當時的主流設計為將機庫甲板建造在艦體結構中並做為強力甲板,而將飛行甲板建造為附加的上層結構,甚至美國海軍在1940年代末期建造的艾塞克斯級航空母艦也採用此結構。直到1936年,英國皇家海軍建造了卓越級航空母艦,其特色是兩層封閉式機庫包括在艦體結構中,並將飛行甲板作為強力甲板,以保護內藏的艦載機,雖然該艦仍採用錯誤的重裝甲設計,但其內藏機庫,以及將飛行甲板作為強力甲板的概念,是近代航母的原型。這也迫使航空母艦的噸位急速攀升,從1922年蘭利號航空母艦的13,000噸,到現在尼米茲級核動力航空母艦的100,000噸。

裝甲甲版與一般甲板的不同以及對機庫體積的影響

裝甲甲板[编辑]

航空母舰取代戰列艦成為艦隊主力後,出現了是否需要再飛行甲板上增加一層裝甲的問題。在飛行甲板上增加一層裝甲可以讓機庫中的飞机有多一層保護,然而這使得航空母舰的機庫體積減少,無法將飞机懸掛在機庫頂(高度不足),並減少機庫的飞机容量。

大鳳號航空母艦就是使用了裝甲甲板的其中一個例子。

降落在飛行甲板[编辑]

動畫顯示出在同一軸線的前後飛行甲板降落失敗時的情況。約克城級航空母艦的飛行甲板為此類。

在航空母舰上降落,尤其是在夜间或在天气不好的情况下,是最困难的飞行技巧了。以美国航空母舰为例子,降落过程是这样的:

  • 首先回归的飞机要進入环绕母舰的環型航線以降低飞行高度和速度,有些時候可能还需要脫離等待中的降落航線去進行空中加油。
  • 在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。飞行员将放下起落架襟翼與空氣減速板,將捕捉钩伸出,維持一定的速度和下滑速率。航艦上的降落官指挥飞机降落,他不断地告诉飞行员,他离最佳情况的偏差是多少。航空母舰上的灯光提示飞行员,下降时的角度是否正确。
  • 在航空母舰的后部有四条攔截索。降落的飞行员必须捕捉鈎掛上其中一條。在最佳情况下他应该挂上第三条,假如他挂上前两条,那么他的下降角度太平,假如他挂上最后一条,那么他的下降角度太陡。
    由於攔截索制動力有限,使得全武裝掛載戰鬥機再降落前需拋棄部分武器,由於現在武器價格昂貴,為減少這種浪費,美國最新下水的里根號航空母艦則僅裝有三條攔截索,其目的為每組攔截索可以安裝更大的制動裝置,提供更大的制動力。這樣就不用再拋掉過重的武器掛載。
  • 在着陆时飞行员必须将飞机完全压低,这样他可以保证钩住一条攔截索。同时他必须将发动机开到最大,这样假如他没有挂上攔截索的话他可以在最短的時間之內加速離開甲板,重新回到降落航線。攔截索是由液压制动的,它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示將發動機的推力降低到慢車並且離開降落區。
  • 在紧急情况下,比如飞机的挂钩损坏了,飞机无法使用攔截索停下来,在甲板上可以拉起攔截網來協助飛機迫降。

近代發展[编辑]

斜角甲板[编辑]

這幅動畫以英國皇家海軍半人馬級航空母艦半人馬號為較簡單的例子,當中顯示出側置的降落甲板區能夠讓起飛与降落程序同時進行。
這幅動畫以尼米茲級航空母艦的甲板設計為例子,顯示側向角度更大的斜向甲板除了能夠避免降落失敗的飛機撞擊甲板上的其他飛機,同時斜向甲板在加裝飞机弹射器之後,可以兼具起飛與降落的功能。

斜角甲板是由Dennis Campbell上尉发明的。是指一条和中线甲板呈角度的甲板跑道,拥有这种设计的航空母舰其后部甲板更宽。这种甲板的设计是因为高速的喷气式飞机需要在降落时需要更长的距离来完全停止以至于需要进入起飞甲板。斜角甲板的发明使航空母舰可以同时进行飞机的起飞和降落,并使降落失败的飞机可以在不影响停止或正在起飞飞机的情况下再加速起飞。

滑跳式甲板[编辑]

从这张库兹涅佐夫号航空母舰的航空照片可以说明她的滑跃式甲板设计

另外一個英國人的發明就是滑跳式甲板,它被用來改良從無敵級航空母艦起飛的鷂式攻擊機的起飛能力。滑跳式甲板是將航空母舰最前方的飛行甲板的仰角提高。這使得飞机一部份的速度轉為向上的升力。相較於垂直起飛,此種方法較節省油料。它的缺點是以此種方式起飛的飛機所能攜帶的武器會少於以蒸氣彈射器起飛的飞机。

參考[编辑]

相關條目[编辑]